现代汽车特拉卡(与霸道齐名的越野车即将停产真的要说再见了？)

近日有海外媒体曝出，由于销量不佳和亏损严重，三菱计划于2021年在世界范围内停产停售帕杰罗，即将成为继Lancer后又一个离我们远去的三菱经典车系，以及继国产版丰田普拉多后又一款即将退市的经典硬派越野车。

帕杰罗已于2019年在日本市场停产停售

那么帕杰罗这款车为什么会成为一代经典？又为何会沦落到如今这般境地？帕杰罗在未来会不会以一种新的形式出现在我们眼前呢？

（本文仅讨论帕杰罗，不包含帕杰罗·劲畅和帕杰罗io等衍生车型）

第一代帕杰罗长轴标准顶版

第一代帕杰罗基于自家L200皮卡的非承载式车身打造，前独悬+后整体桥，分为三门短轴版和五门长轴版，诞生第二年就参加了达喀尔拉力赛，第三次参赛就包揽了冠亚季军，从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。

达喀尔赛场上的第一代帕杰罗短轴版

第一代帕杰罗并未配备三菱著名的超选四驱，仅采用普通的分时四驱，越野能力不如它的后辈。不过它还是奠定了历代帕杰罗的基本外观轮廓，往后几代多少都能看到初代车型的影子。

现代Galloper（引进国内后称为华泰吉田）

可以说，第一代帕杰罗不仅在赛场上打出了知名度，也打破了丰田陆巡和日产途乐在工具型越野车市场独大的局面，不少日本以外的厂家都在第一代帕杰罗退市后引进其底盘生产自家的越野车，我们比较熟悉的就有现代Galloper（引进国内后称为华泰吉田）。

第一代帕杰罗内饰

由于第一代帕杰罗所处年代的中国国情特殊，其仅少量进口到国内销售，我们在路上见到它的几率比中彩票还低，故第一代帕杰罗在国内的影响力不大。

第二代帕杰罗长轴标准顶版

第二代帕杰罗依旧采用非承载式底盘、前独悬+后整体桥，但这代外形更加圆润，且搭载三菱第一代超选四驱，其好处是兼得了全时四驱和分时四驱的优点，既能像全时四驱那样由系统自动分配前后轴动力，降低操作难度，又能像分时四驱那样切换带两驱模式提高经济性。

第一代超选四驱

（配图为上一代帕杰罗·劲畅）

第一代超选四驱为纯机械结构，还不算真正意义的全时四驱，因为4H高速四驱挡位下多数时间都是后驱状态，只有后轮打滑、分动箱的粘性联轴节结合时，前轴才能获得50%的动力。而在4HLc高速四驱中差锁止和4LLc低速四驱挡位下，就和分时四驱一致，前后动力固定为50:50，不能在铺装路面上大角度拐弯或高速行驶。

猎豹黑金刚

这代帕杰罗也是很多日本以外车企仿制的对象，现代特拉卡用的就是第二代帕杰罗的底盘。我国众多厂家也有引进其技术，最出名的就是长丰猎豹黑金刚，由内到外几乎一致，但后期阉割了超选四驱、V6引擎和自动挡。至今，不少国产低端越野车依旧用第二代帕杰罗的平台，只是越野性能与耐用性跟原版相去甚远。

第二代帕杰罗短轴版

第二代帕杰罗依靠超选四驱带来的强大越野性能在世界范围内大卖，可谓车系的巅峰，当今国内在路上仍有机会见到它。但21世纪初的“刹车门事件”却让帕杰罗乃至三菱品牌由盛转衰，这件事简单说，就是因为设计缺陷让刹车油管与车身反复摩擦，最终油管破裂导致刹车失灵造成事故。

第二代帕杰罗长轴高顶版

三菱多次召回，刹车缺陷才得以解决，但之后又曝出引擎盖设计缺陷，一连串产品问题让帕杰罗在包括中国在内的市场口碑一落千丈，市场份额被后起之秀丰田普拉多所抢占，就连消费者对三菱品牌的好感度也急剧下滑，从此走下坡路。

第三代帕杰罗长轴版

（这一代开始已取消高低顶划分）

第三代帕杰罗虽仍有前辈车身轮廓的影子，但实际上由外到内都与之前划清界限，由宾尼法利纳操刀的外观具有城市SUV的气息。为改善操控性和经济性，底盘改为半承载式结构，也就是没有独立大梁，而是内嵌式大梁，后悬挂也改为了独立悬挂。

第二代超选四驱

超选四驱也发展到第二代，其将第一代分动箱的粘性联轴节改为电控多片式离合器，在4H高速四驱下前后桥动力分配能在33：67-50：50之间自动调节，终于实现真正的全时四驱，算是弥补了半承载式车身和后独立悬挂对越野性能的削弱。

第三代的越野性能其实也不错

第三代帕杰罗是一款不错的产品，在国内保有量比较大。但不怕不识货，就怕货比货，很多人还是对第三代取消独立大梁和整体桥悬挂耿耿于怀，转而购买保留大梁和整体桥的丰田普拉多。且第二代帕杰罗的历次召回发生在第三代的生产周期中，这严重影响了第三代的销量。

从第三代帕杰罗开始已取消独立大梁

可以说，第三代帕杰罗地位和销量的陨落，一方面是被第二代坑的，另一方面是消费者一时没法接受其车身结构的改变，但无论如何，帕杰罗车系的销量和地位被普拉多所抛离，已经是事实。

第四代帕杰罗长轴版

第四代帕杰罗名义上是换代，但其实只能算第三代的设计改款，毕竟除了外观内饰设计区别，以及发动机技术的一些小改变外，第四和第三代在其它方面几乎一样。

第四代帕杰罗短轴版（近处）

既然如此，那可以毫不夸张地说，帕杰罗不单是2006年至今没有换代，而是从1999年起就没有换代，整整21年啊！这么久不换代，让帕杰罗的设计、配置、人机工程学模型等各方面都越来越落后于时代，有人买、不停产才怪。

第四代帕杰罗内饰

反观最大的对手丰田普拉多，虽然换代周期也较长，但起码在1999-2020年间完成了两次真正意义的换代和多次大小改款，设计跟上时代，越野配置日渐强大，不火才怪。

最新上市的中规帕杰罗尊贵越野典藏版

三菱(进口)-帕杰罗 指导价：34.98-39.98万

而在中国市场，三菱也干脆放弃了对帕杰罗的排放升级，7月28日新上市的尊贵越野典藏版竟然是国5排放，如今中国一半地区都实行国6了，你说还怎么卖？但既然快要停产了，不升级也罢了，还能省点钱。

现款日产途乐

其实在日产收购三菱品牌后，就一直有第五代帕杰罗将与新一代日产途乐共享平台的消息。谁都希望这是真的，毕竟这起码能让帕杰罗这一经典车系传承下去，不至于像Lancer、EVO、戈蓝等车那样彻底终结。

三菱新款帕杰罗概念车

但买买君认为目前实现这一希望的机会比较渺茫，三菱品牌的经营状况并不乐观，大幅收缩市场和产品线，能把欧蓝德这些主力城市SUV的销量守住就不错了，所以第五代帕杰罗至少也得等多几年，祈祷不要变“电鸡”吧！

平心而论，三菱帕杰罗车系虽经历了辉煌和衰微，但总体而言还是值得被历史所铭记的经典车型，买买君不想多说那些煽情的情怀向话语，只想说，第三代和第四代帕杰罗在产品上并无缺陷，是非常优秀的硬派越野车，喜欢的朋友不妨趁停产前入手一台新车或是挑一台二手车作为收藏纪念，喜欢又有条件，就赶紧买，别给自己留遗憾！