汽车内饰破损(汽车内饰感知质量问题分析与控制)

来源 | AUTO内饰行家

摘要：文章阐述了汽车内饰在制造过程中可能产生或者能够发现的感知质量问题,如内饰零部件破损､划伤､变形,车内异响,零部件尺寸配合不当等｡简要分析出问题发生的原因,并制定相应的措施进行控制和跟踪验证,致力于在整车生产制造过程中对内饰感知质量问题进行全部拦截,避免问题逃逸出去,使汽车内饰感知质量达到用户的品质要求,进而降低售后客户的抱怨｡

关键词：汽车;内饰;感知质量;制造过程

汽车内饰感知质量是客户买车时重要的考虑因素之一,在客户的选车购买过程中发挥着十分重要的作用,直接影响到客户的购买决策｡同时,对于客户来说,它是具有一定的主观性和时效性的｡一位汽车设计师曾言:“汽车设计最容易出彩的是内饰设计｡车的外观是给别人看的,人们真正享受的是汽车的内饰设计｡”[1],这说明随着消费者购买力提升､汽车的普及,汽车数量在不断增加,尤其是中､高端车汽所占比例逐年增加的同时,消费者的知识水平也在不断提高､对汽车的认知度在不断进步｡近些年来,用户对汽车的要求也越来越高,在重视汽车外观的基础上,内饰也逐渐受到了越来越多人的关注｡

对于用户来说,汽车内饰是其在用车过程中直接一目了然､与之亲密接触所占时间最长的,汽车内饰的外形､乘坐舒适性､各部件的操作是否方便自然､对于身体的健康有无损害等,都直接影响着用户｡特别是对于驾驶员来说,他们接触汽车内饰的时间要远远多于汽车的外观,内饰设计的好坏与否将直接影响着驾驶员的使用乃至于心情｡因此,汽车制造商及其设计师们将汽车内饰的重要性提升到了与外观一样的高度[2]｡内饰设计除了满足消费者对功能性､舒适性等一些基本功能需求以外,还需在此基础上根据消费者对内饰感知质量的要求进行不断改进,从而能够在最大程度上取悦消费者,以提升产品的竞争力｡

一辆汽车在被设计出来的初期阶段,设计师们就已经开始在考虑应该如何满足用户对汽车内饰感知质量的需求,并为此费尽心思;但这也同时需要汽车制造商在生产制造过程中严格执行设计标准的输出,避免在制造过程中出现不必要的感知质量问题｡本文主要探讨分析汽车内饰在制造过程中容易出现的几类感知质量问题,通过对这些易于发生的感知质量问题进行简要分析后给予相应的解决措施进行控制,避免此类问题的再次发生,以提升汽车内饰的整体感知质量品质,并为后续类似问题的改进提供一些思路和经验教训｡

内饰零部件外观状态

汽车内饰各零部件的外观状态是驾乘者可以直接目视见到的,外观状态的好坏､是否有瑕疵,能够直接影响到驾乘者的驾乘心情｡内饰各零部件外观状态在制造过程中容易出现的感知质量问题主要有零件破损､划伤､变形,表面脏､有污迹等｡

零件破损､划伤､变形

汽车零部件在包装､运输､组合装配过程中,由于某些不确定因素往往会出现破损､划伤等质量问题,尤其是汽车内饰的各零部件,大多数为塑料件,只要稍微受到磕碰､外力挤压等,就极易导致发生破损､划伤和变形等感知质量问题｡

生产制造过程中,由于工人拿取零件不当､装配方式不对,装配零件时用力过度,使用工具不得当或其它原因,同样经常容易出现零部件的破损､划伤､变形等感知质量问题｡即使工厂要求员工按标准化要求进行操作,严格执行三“不”原则(不接收/制造/传递缺陷!),但是装配工人每天需要重复同样的动作装配成百上千个零部件,一天的工作量下来,已然是身心疲惫,难免会出现视觉疲劳,不能百分百的保证没有质量问题的产生,不一定能够及时发现本岗位产生的或前面岗位逃逸下来的质量问题｡类似质量问题如果未能被及时被发现并采取相应措施加以抑制,那么这些质量问题就极有可能会逃逸出去,落到客户手上,进而引起客户的强烈抱怨｡

汽车内饰常见的破损､划伤､变形等感知质量问题各种各样,如图1､图2､图3所示的车门内钣金､仪表板划伤,膝部挡板破损,顶衬的褶皱等｡

零件表面脏､存在污迹

汽车生产需要一个较长的供应链｡一般来说,除车身外的大部分零部件都需从不同的上游供应商进行采购｡汽车内饰各零部件从上游供应商到整车厂直到装配到整车前,需要历经厂家制造生产-包装-运输-库房仓储等过程｡这期间往往会因为制造过程中的一些不确定因素,物料包装方式不当､或者在库房仓储时间过长等原因,导致零件表面存在灰尘､污迹､过脏等感知质量问题(如图4､图5所示)｡由于内饰件装配在车内,再加上厂内光线问题,该类感知质量问题在整车生产制造过程中往往很容易被忽视｡

措施

针对汽车内饰零件破损､划伤､变形,零件表面脏､存在污迹等感知质量问题,需要整车厂在生产制造过程中采取以下措施进行问题控制:

(1) 优化物料包装､运输方式,执行“先进先出”原则,降低物料存放时间;

(2) 员工装配前加强检查零件来料是否有破损､变形,零件表面是否存在污迹等,隔离破损､变形､划伤的物料,零件表面污迹､灰尘等装配前应先擦拭､清理干净;

(3) 员工拿取零件时注意轻拿轻放,装配过程中严格按照标准化要求进行操作,避免在本岗位产生不必要的质量问题;

(4) 生产过程中设置质量互检岗位｡如发现前面岗位质量问题及时进行信息反馈,进而快速找到问题发生的原因并给出解决措施,得以最短的时间使问题达到闭环状态｡

车内异响

汽车内饰并不是简单地起到装饰作用,它们还承担着阻燃､耐光､减震,隔热､吸音等功能,对车的舒适性和安全性起到十分重要的作用[3]｡汽车在静态或动态行驶过程产生的内饰异响,也是用户经常抱怨的主要售后感知质量问题之一｡

汽车异响主要是由共振异响,摩擦异响,敲击异响三部分组成(如图6)｡不同异响的产生,其激励源有所不同｡

汽车内饰异响主要是在受到外部激励的情况下致使相邻的零部件之间发生相对位移而产生的摩擦或者敲击噪音[4]｡因此本章主要列举汽车内饰在制造过程中容易导致或者发现的摩擦异响和敲击异响｡

摩擦异响

摩擦异响主要是由于相邻两个零件接触摩擦产生粘滑效应引起的[4]｡因摩擦导致的汽车内饰异响主要有方向盘转动异响,座椅异响,玻璃升降异响等｡

方向盘转动异响

方向盘转动摩擦异响主要原因:一是转向管柱轴承润滑油减少导致｡二是因为转向管柱内部转向轴与锁套之间的结构尺寸配合设计不合理,或者由于生产过程中的零件尺寸等发生变异导致｡如拆下某台车上存在转动异响的转向管柱,发现管柱锁套部位出现明显刮蹭痕迹,同时机械锁定位台阶部位也已出现严重磨损(如图7所示)｡

消除方向盘转动摩擦异响:一是保证转向管柱轴承有足够润滑油｡二是保证管柱尺寸设计､配合符合标准;在制造过程中加强方向盘的转动检查,如发现异响,及时寻找原因并进行解决｡

座椅异响

座椅产生摩擦异响主要原因是其滑动导轨中缺少润滑油｡因此在将座椅前､后移动或者车辆经过颠簸路段时,座椅就会产生类似“吱吱”的异响声｡

这种情况下,一般给座椅滑动导轨涂上适当润滑油,如硅油等,异响就会随之消失｡

玻璃升降异响

汽车侧窗玻璃是在内/外水切的夹持下,通过电机的带动在导槽和玻璃导槽密封胶条中运动的｡如果玻璃上存在有过多的灰尘颗粒,或者玻璃装配后与内/外水切､玻璃导槽密封胶条之间干涉量过大,则会导致玻璃在上升或下降的过程中由于摩擦力过大而产生摩擦异响｡

设计上根据具体原因可以通过优化车门钣金､玻璃导槽或密封胶条的尺寸降低与玻璃的干涉程度,从而控制玻璃摩擦异响｡制造过程中,需要确保玻璃装配前的干净整洁､无任何灰尘颗粒,按要求装配内/外水切､玻璃导槽密封胶条等零件,避免因其变形等因素而导致与玻璃干涉量过大｡

敲击异响

敲击异响主要是指相邻结构在外部激励下撞击引起的，是在生产制造过程中最容易导致的汽车内饰异响｡员工在装配饰板时如果拍打饰板力度不够,卡扣未能完全固定到车身限位孔或固定孔中,或者没有发现塑料卡扣未对准固定孔而使劲过度拍打导致塑料卡扣破损在饰板里面;固定副仪表板等零部件的螺栓未打紧,松动､或者掉落在车内;车内天线等线束由于卡扣漏扣,或者两个固定点之间的距离过长使得线束与车身有过多的接触以上种种因素都有可能会导致汽车在行驶过程中由于零件与车身,或者相邻两个零件产生敲击而引起汽车内饰异响｡

汽车内饰敲击异响多数为制造过程中零件装配不当,或者员工未按要求操作导致｡因此,不仅需要要求员工严格执行标准化操作,还要培训员工学习质量标准,提高质量品质意识,加强装配质量检查｡

内饰各零部件尺寸配合

汽车内饰由于需要装配的零件众多,因此不少地方需要两个零部件之间进行相应的拼接或间隙配合｡如A/B/C/D柱饰板与顶棚的尺寸配合,车内上饰板与下饰板之间的尺寸配合,仪表板与车身尺寸配合,杂物箱与仪表板之间尺寸配合等｡两个零件之间如果因为尺寸不合可能会导致出现干涉､间隙过小或过大等不符合CVIS标准的感知质量问题｡尺寸配合问题不仅影响汽车美观,还有可能会影响汽车的使用功能｡内饰零件尺寸配合质量问题主要是由于员工装配不当和零部件的变异两个因素引起｡

员工装配不当

员工装配不当很容易导致各零部件尺寸配合不当,出现离空､间隙过大等感知质量问题｡汽车内饰大部分饰板､饰盖是需要通过限位､卡扣固定到车身上的｡员工在装配饰板时如果拍打饰板力度不够,卡扣未能完全固定到车身限位孔或固定孔中,不仅会导致车内产生异响,饰板间间隙过大也是最常见的不良后果之一;或者零件在装配过程中因为人为因素导致位置偏移过大,同样会导致零部件之间出现尺寸配合不当问题｡如门槛饰板因装配不当､辅助拉手饰盖因装配不到位导致间隙过大等(见图8､图9)｡

零部件的变异

零部件的变异是导致汽车尺寸配合间隙出现变异,不符合CVIS标准的重要影响因素之一｡内饰中常见的是A/B/C/D柱饰板与顶棚之间的尺寸配合由于顶棚的变异或者车身定位孔的偏移而出现离空､间隙过大等感知质量问题｡如某款车型上饰板与顶棚间隙的CVIS标准是0~0.5mm,由于顶棚零件A柱R角的变异导致饰板装配后,与顶棚的实际间隙为1.5mm,不符合设计标准或要求｡

某款车型驻车制动操纵总成与副仪表板根据CVIS标准要求,左､右两侧之间的设计间隙均需大于5.0mm,但实际间隙表现小于1.0mm,甚至出现驻车制动操纵总成的右侧与副仪表板批量干涉的现象,不符合实际间隙设计要求｡这不仅影响装配美观,甚至已经影响了车辆的驻车制动性能,进而影响汽车行驶安全性｡

经对故障车白车身､副仪表板､驻车制动操纵总成等相关零部件进行逐一分析,并与合格车进行比较,最终分析出故障根本原因是由于白车身驻车制动操纵总成安装点28L､25L往车身右边偏移(+Y向)过大导致｡

针对影响问题的根本原因,对白车身驻车制动操纵总成28L､25L安装点Y向进行优化,跟踪后续验证效果,驻车制动操纵总成与副仪表板间隙不合问题得到有效控制｡

措施

根据影响内饰各零部件尺寸配合间隙CVIS标准关键因素的简要分析,在生产制造过程中可通过落实以下巩固措施进行跟踪控制:

(1) 员工装配饰板等零部件按要求将卡扣拍打装配到位;装配顶棚等零部件时,严格执行标准化作业文件要求,先固定定位孔卡扣,再固定其它固定孔位,以防止顶棚等零部件位置偏移过大导致出现尺寸配合不当问题｡

(2) 零部件之间出现离空或间隙过大质量问题时,制造过程中通过监测车身CMM数据､零件上检具､现场分析等方法找出具体原因,然后根据不同原因采取修模､垫海绵､调整尺寸或位置距离等相应措施对问题进行有效抑制,确保零件尺寸配合间隙符合CVIS标准要求｡

(3) 相关人员对零件进行定期检查或不定期抽检,以防止零件产生新的变异,进而引起新的质量问题发生｡

总结

如今用户对汽车内部的装饰已是越来越重视｡汽车制造商因用户对汽车质量的吹毛求疵和市场的压力被迫对汽车内饰的关注度发生了巨大的变化,同时早已开始在设计､制造等各个环节注重汽车内饰感知质量品质的提升｡

本文主要列举出了汽车内饰在制造过程中较为常见的几类感知质量问题,并对问题进行简要分析后制定相对应的解决措施｡通过本文为汽车内饰可能发生的感知质量问题提供了参考方向和一些解决方法,避免后续再次产生类似感知质量问题,或者问题发生后仍需花费大量时间分析原因后制定解决措施｡同时,希望文中的案例能够起到举一反三的效果,使得汽车制造商可以及时发现制造过程中可能存在的一些不足之处,然后加以改进,从而能够更好地提升内饰感知质量品质,为用户创造出一个舒适､清洁的乘坐环境,使用户可以感受到车辆有如家居般的舒服｡

【参考文献】[1]贾琼,刘力成.汽车内饰在整车设计中的重要性.汽车博览,2019(1):154-154.[2]李洋洋,褚琳琳.汽车内饰设计[J].建筑工程技术与设计,2017(28):2302-2302.DOI:10.3969/j.issn.2095-6630.2017.28.183.[3]王合胜,丁欢.汽车内饰行业发展浅析[J].中国纤检,2016(11):125-127.DOI:10.3969/j.issn.1671-4466.2016.11.036.[4]彭云,李东强,张华.汽车内饰件异响控制研究[J].汽车实用技术,2021,46(20):71-76.DOI:10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.020.017.

作者：刘付德富,李建松,韦帅,周永范,黄威上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州