豪华汽车销量(保时捷下滑1766%，雷克萨斯难回巅峰，2023豪华品牌销量出炉)

2023年豪华品牌销量已经出炉，整体来看，30万以上的车型占去年总销量的13.6%，同比上升2.8%。但具体到品牌，则呈现出明显的分化态势，一起来看看详细数据。

宝马、奔驰、奥迪沦为追赶者

先来看传统的三大豪华品牌宝马、奔驰和奥迪的销量。三家2023年的销量分别为82.49万辆（含MINI）、76.5万辆、72.9万辆，同比分别增长4.2%、3.14%、13.5%。虽然都在增长，但是可以看到增速已经放缓，可见高端新能源品牌对传统豪华车市场的冲击还是非常明显。

诸如理想、蔚来、极氪、问界等品牌虽然在销量规模上与宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌还无法抗衡，但增速却非常快。理想2023年销量37.6万辆，同比增长182%；蔚来为16万辆，同比增长31%；极氪为11.87万辆 ，同比增长65%。按照这样的增速，用不了几年两边的销量就会出现逆转。理想CEO李想此前已经定下了2024年销量80万辆的目标。

在这种情况下，宝马、奔驰、奥迪这些造车“旧势力”已经沦为追赶者，虽然三家分别推出了i系列、EQ系列、e-tron系列电动汽车，但销量并不乐观。2023年宝马纯电车型在华销量仅99972辆；奔驰未公布详细数据，只透露相比2022年翻番；奥迪则交付了31025辆e-tron系列纯电车型。

不过比起在新能源领域的追赶，燃油车价格体系的崩塌更令三家车企头疼。宝马325Li运动曜夜套装此前落地价在36万左右，如今已经跌到了31万左右；奔驰C 260L运动版此前落地价在34万左右，如今已经跌到了28万左右。价格大幅下跌的背后，是消费者对豪华的定义发生了变化。

保时捷销量创五年新低

保时捷同样高兴不起来，2023年在华销量仅79283辆，同比下滑17.66%，连续两年下滑，创造了近五年的最差销量，同时也是其全球唯一下滑的单一市场。保时捷官方给出的解释是受经济处于复苏阶段和产品迭代的影响，新车销售遭遇一定挑战。但新势力崛起加上自身产品力落后恐怕才是主要原因。

Macan上市8年没有换代，在日新月异的中国车市，不进步就意味着退步，加上新能源汽车崛起，不管是豪华还是性能上其都不再具有优势。虽然新款Macan已经在外海测试，并且会推出纯电版，但引进中国还要相当长一段时间。

旗舰车型帕拉梅拉和卡宴虽然出了新款，但设计上并没有自己的特色，还跟风加上了副驾驶屏幕，谁在领导车市新风潮已经显而易见了。加上此前保时捷区别对待中国消费者以及在电动化转型方面漫不经心的态度，销量出现下滑并不意外。

二线豪华压力山大

再把目光转向二线豪华品牌。2023年凯迪拉克累计销量为18.3万辆，雷克萨斯为18.14万辆，二者相较巅峰时期超过23万辆的销量规模均出现明显下滑。沃尔沃销量为18.04万辆，同比增长11.26%；捷豹路虎为10.64万辆，同比增长25%。

雷克萨斯曾在2020年取得23.53万辆的销量，随后便开始走下坡路，已经连续三年销量下滑，2023年上半年甚至出现了销量“腰斩”的新闻，令人大跌眼镜。随后尽管包括ES在内的多款车型开始以价换量，最后还是没能拉动销量正增长。

1月13日雷克萨斯推出了新款GX，指导价77.8万元-88.8万元，但引入国内的车型全系均采用2.4T发动机和电机组成的混动系统，匹配8AT变速箱，而海外版的GX550则采用3.5T V6发动机与10AT变速箱，有声音认为雷克萨斯此举存在“双标”。而且海外的GX550售价只要64250美元，合人民币仅46万元左右，比国内四缸发动机的GX550h还便宜31万多，对比之下，国内的GX550h难免被怀疑是“割韭菜”。

2023年二线豪华品牌的生存状态可以说非常艰难，一方面要应对宝马、奔驰、奥迪这些一线豪华品牌价格下沉带来的挑战，另一方面则要应对理想、蔚来、小鹏这些自主新能源车企接连不断的冲击。蔚来李斌曾定下了2023年销量超越雷克萨斯的目标，李想也曾给出过新能源车对燃油车的进攻顺序，首当其冲的就是二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌。

虽然2023年中国车市已经十分内卷，但传统豪华品牌和高端新能源品牌的攻防战才刚刚开始。传统豪华品牌以往的技术优势、品牌影响力都将成为过去式，豪华正在被重新定义，包括智能座舱、智能驾驶都将成为竞争的关键，且看谁能笑到最后。