南京东山汽车4s园(记者探访南京最大的汽车4S园——三连涨，车市销售回暖啦)

来源：交汇点新闻客户端

“快来我们4S园看看，从4月份开始，小汽车销售三连涨：5月份销售额已接近去年同期，六月份本是淡季，又比5月份有所增长。”上周末，南京江宁汽车4S园统计科的陆健刚统计完6月份56家车企的销售额，就兴奋地给记者打来电话。

终于销售回暖了！记者近日走访南京各大车市了解到，作为主要大宗消费品，汽车销售已逐步克服新冠疫情带来的不利影响，逐步反弹和回补。 周末赶“车市”，看车买车人潮涌动 7月12日周日，入梅以来难得不下雨的一天。上午10点多，记者来到江宁汽车4S园一德系汽车店，大厅内人气很旺，销售顾问与顾客三五成群，有的在看车型内饰，有的讲解车辆配置，有的签合同协议。“我们一早8点多从高淳出发往这里来，以为很早了，结果到了4S园前的东麒路，导航变成了橙色——大家都是趁着天放晴来看车买车了。”等候试车的顾客陈响告诉记者。 4S园里的另一家德企品牌店同样是人来人往。“今天人太多了，连咨询都要排队。”等着看车的葛女士边刷抖音边抱怨道。宽敞的展厅中，几乎每一台样车都有了“试乘者”。 南京中升之宝的销售经理赵燚介绍，疫情对小汽车销量的影响主要在一季度，产品线未能铺开，4S店转型做线上，可线上订单很少。“3月底复工复产，4月明显好转，5月已达到去年同期水平，6月实现销售额比去年同期上涨37.13%！” “自5、6月份以来，周末自然进店客流180-200组，工作日每天平均也有50组的进店客流。”江苏天奥销售总监孙辉介绍，购买中高端品牌车的消费者时间相对自由，工作日也有许多人看车买车，一周下来，店员大部分都是“超负荷”状态。 “汽车消费市场回暖，是因为前期受疫情影响被压抑的消费，进入常态化防控后开始释放和反弹，加上政府适时出台一系列鼓励政策，也助推了车市复兴。”陆健说，我省发布《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放的若干举措》，鼓励各地因地制宜制定促进汽车消费的政策举措，为消费者提供降价让利、金融支持、售后服务等购车优惠。江宁东山汽车4S园小汽车销量占到南京一半，园区推出“销售竞赛月”活动，不少品牌汽车纷纷响应：某美企品牌车实行0首付、0利率，购车就送万元礼包；某国产汽车消费券1元抵万元，特价车限时销售。这些活动力度前所未有，4月以后汽车销量节节攀升。 20万元“入门”，豪华车自降身价抢市场 虽然车市总体回暖，但俏销的主要是中高端合资品牌车。记者在江宁汽车4S园某中档合资品牌店内看到，展厅内询价者寥寥，三两个业务员齐刷刷低头玩手机。 同一区位，不同人气，后疫情时代的汽车市场“冷热不均”愈发明显。陆健点开4S园6月销售明细，传统中高端品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪）和雷克萨斯“逆势上扬”，与去年同期相比，涨幅均在5%以上，本田、丰田等日系品牌的“明星”车型依旧紧俏，销售也小幅上涨，而其余多数车企门店销售不尽如人意。 江宁汽车流通协会副秘书长夏兵分析说，中高端品牌车销量上涨，首先源于其品牌影响力和消费者的换购需求，“大家都在寻求消费升级，中高端品牌车认知度高、影响力大，在一定价格区间内，出现‘车越贵越好卖’的现象。” 南京市民晏先生趁着端午小长假订了一辆德资品牌入门级轿车，“家里有一辆普通轿车，这次换车直接瞄准了BBA。”他告诉记者，除了品牌效应，豪华品牌在二手车市场也比中档品牌更保值。 豪华品牌车自身也通过“价格战”，抢占中低端车的顶配市场。“豪华车采取‘掠夺式’价格下探，瓜分了本属于中档品牌和自主品牌的‘蛋糕’。”夏兵解释，过去BBA的门槛就是30万元，如今不到20万元就能买到一辆入门级豪华车，这给中低端车带来很大冲击。做了七年上汽大众4S店销售员的马文志，如今已是展厅经理。他透露，原先的“爆款”车——大众朗逸一个月能卖出近80台，但这几个月销量至多30台，“汽车消费人群趋于年轻化，相比车子的性价比，他们更看重其品牌知名度。” 退坡期至，新能源车或将迎来拐点 新能源车销售同样出现“冰火两重天”现象。上周末记者来到德基负一楼的特斯拉门店，展厅挤满了看车人，七八位销售人员来回穿梭，回答一波波消费者的疑问；一路之隔的蔚来门店，也有顾客在订车。可多数车市的传统新能源自主品牌，人气不甚理想。 “新能源车面临一个关口：补贴退坡。”夏兵介绍，去年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，当时迎来一波抢购潮。从2020年起，新能源补贴逐年退坡，且对车型还有要求，可享受补贴的车辆续航里程，门槛从250公里提升至300公里，7月22日前为过渡期。据此他分析，今年7月新能源汽车或将迎来拐点。 中升之宝同样经销德系新能源车。赵燚认为南京不同于北上广深，不属于限牌城市，消费者对于新能源汽车的需求较平稳，所以他并没有感受到新能源市场的震荡，“把原本给消费者个人的补贴投入到配套设施建设，长远来看有利于新能源车行业的发展，趁着目前有补贴、购置税减免的政策余温，新能源车还是早买早划算”。 采访中不少购车者也对记者说，补贴确实有一定的吸引力，但他们更看重新能源车后续使用成本低的优势。“现在大多数加油站都设置了快充站，吃个饭的时间电就充好了。对于像我这样短途出行多的人来说，500公里的续航能力不会让我有‘里程焦虑’。”蔚来门店一名订车的顾客说，希望补贴的退坡，换来新能源车更加可靠的性能，和城市里更加方便的充电设施。 交汇点记者 沈佳暄 洪叶 新华日报全媒体经济新闻部出品