大河电动汽车(新能源汽车竞争白热化 ，魏建军加速向内“开刀”)

【大河财立方 记者 司高妍】自4月份长城汽车董事长魏建军首次开启直播后，5月10日，长城汽车“2023年年度股东大会现场交流会”也采用了新形式。

本次大会不仅把场地选在人来人往的河北保定哈弗技术中心，而且还采用线下与线上直播结合的会议方式举行，完全不同于以往的股东大会。

另外，在现场交流环节，面对投资者的问题，魏建军、长城汽车总裁穆峰、长城汽车CGO李瑞峰等人有问必答。

这场被看作“坦诚相待”的股东大会反映了长城汽车想在新能源汽车市场上加速实现“大象转身”的决心与野心。

净利润同比增长1752.55%，长城汽车一季度迎来开门红

2023年，长城汽车实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%，归母净利润实现70.22亿元，同比下降15.06%，增收不增利。

不过，长城汽车海外营收达到了536亿元，同比大幅增长100%，成为业绩增长的重要驱动力。2024年第一季度，长城汽车继续保持强劲的增长势头，实现营业收入428.60亿元，同比增长47.60%；归母净利润32.28亿元，同比增长1752.55 %，创历史同季度营收及盈利之最。

在销量方面，长城汽车第一季度实现销售新车27.53万辆，同比增长25.11%，其中新能源汽车销量超5.92万辆，同比增长112.82%。虽然长城汽车今年第一季度新能源汽车累计销量有所增长，但与同行相比，其数据并不亮眼。

数据显示，今年第一季度，比亚迪累计销售新能源汽车62.63万辆；吉利汽车累计销售新能源汽车14.41万辆；奇瑞集团销售新能源汽车6.01万辆，而长城汽车累计新能源汽车销量不足10万辆。

不过，在海外市场上，今年第一季度，长城汽车销量达到9.28万辆，同比增长78.51%。占其第一季度总销量的33.7%。对此，长城汽车副总裁史青科表示，长城汽车以全品类、全动力、全档次产品矩阵面向全球用户，采取更积极的策略，并将在2024年挑战海外销售50万辆目标，聚焦ONE GWM 战略，坚持海外品牌持续向上，在大基盘市场博得高质量的市占率。

公开资料显示，目前长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类。

行业竞争持续加剧，长城汽车加速构建核心竞争力

据中国汽车流通协会的乘用车市场联席分会的数据，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%。4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

这对于以燃油车起家的长城汽车而言，可能会加大其自身的“焦虑”性。另外，再加上小米汽车入局新能源汽车市场，如同一条“鲶鱼”，将新能源汽车行业“卷”向极致。当前新能源汽车市场不再局限于价格战竞争，智能化也成为各大车企竞相角逐的重点。

为更好构筑企业的“护城河”。在新能源汽车产品端方面，长城汽车坚持坦克、魏牌和哈弗三线并行发力PHEV路线，对于欧拉品牌的BEV路线，长城汽车也有丰富的产品规划，今年会推出2024款欧拉好猫、新款闪电猫，同时推动欧拉“出海”到东盟、泰国、印尼、挪威、瑞典等市场。

在研发方面，“近几年，长城汽车在智能驾驶、智能座舱方面进行了大量研发。目前立项的前瞻研发项目超过110个。”长城汽车CTO王远力表示。

在技术方面，长城汽车副总经理刘宝表示，首先，长城汽车将推出800V高压电驱多合一的产品，同时6C技术已经开发，充电10分钟补能500公里；其次，Hi4技术是最省油的混动系统，四驱甚至比两驱系统更省油，目前这项技术已经导入到泰国等市场；最后，针对下一代固态电池，长城汽车目前已具备小容量全固态软包电芯的制备能力，可大幅提升电池的能量密度，此后将加快固态电池上车应用的步伐。

长城汽车向自己“开刀”，能否实现完美转身？

当下新能源汽车价格战可谓硝烟四起，大车企在拼配置、拼价格之外，还开始拼起了营销。

对于这样激烈的市场竞争，魏建军表示，未来三年，汽车行业的竞争强度不会减小，长城汽车坚持长期主义发展战略面对未来。

对此，长城汽车还进行了大刀阔斧的改革。除了魏建军从幕后走向台前，进行直播外，还开启了内部模式和渠道的变革。

据李瑞峰介绍，目前长城汽车正在内部模式上进行重构，打造“小前台、强中台、大后台”机制，从而能够更有效地整合资源，快速响应市场需求。从强中台入手，强化内部技术管理人员与市场的直接沟通，便是长城汽车自去年开始做出的尝试与转变。

在互联网时代，新一代年轻人正在用属于自己的方式影响着整个媒体行业和销售行业，新兴的直播模式和带货形式也冲击着以汽车4S店为代表的旧销售模式。

据李瑞峰介绍，长城汽车今年开启了“长城智选”的直营模式，它与经销商模式是相互补充的渠道形态。

在李瑞峰看来，如果单一依靠经销商在前端去改变、去尝试单兵作战的话，无法完成这个整体改变，所以长城智选作为直营模式，下沉到终端与客户进行直连，是长城汽车整体营销模式的一个练兵场、一个试验田，也是一个标杆。

“总体而言，未来长城汽车营销渠道形态将会形成一个‘1 + 1 +N’模式，第一个‘1’是一个用户交付中心，第二个‘1’是用户体验中心，‘N’就是与客户直连的或是更加紧密的场景，不管是商超、社区还是快闪等物理形式的店面变化。”李瑞峰称。

但是，在魏建军一系列改革下，未来长城汽车能否重新杀出一条“血路”，还需市场检验。

见习编辑:李文玉 | 审校:张翼鹏 | 审核:李震 | 监审:万军伟