南宁到册亨汽车时间表(快看日新月异的册亨交通~)

改革开放40年来，人们最容易看到的，应该是交通的变化了。1978年前，册亨仅有一条叫做“国道324线”的砂石路面过境公路，号称“主干道”。全县38个公社大部分（甚至区公所）不通公路，干部下乡往往得靠自己的双脚，大部分农民没有到过县城。1978年,党的十一届三中全会召开后，在改革开放的春风沐浴下，册亨县的交通建设可谓日新月异。

艰难的发展阶段

由于册亨地形地貌复杂，交通极为不便，1978年，“六区一镇”中的坡坪和双江仍然没有通公路。册亨至贞丰的公路，从民国三十六年计划修建至解放后分段修建的57.6公里碎石路面，经过解放后的分段实施，终于在1981年10月全线竣工。从1974年就开始修建，历时7年分段实施的县城至双江公路才得以在1981年11月全线贯通。当时由于施工设备落后、简陋，大部分公路靠人工开挖，加上山高坡陡，地形复杂，劳动效率低，公路建设速度缓慢。1985年至1998年，尾寨至巧马、丫他至板其、羊场至洛凡、冗贝至威旁、打牙公路等区、公社（乡、镇）之间的一些重要路段在艰难开挖中先后建成通车。到1998年，全县共修建公路70条296公里，通路村108个。

加速发展的时期

1997年3月18日，首条过境铁路南昆铁路全线通车，结束了册亨有史以来不通火车的历史。1997年12月，南昆铁路册亨站、八渡站迎来了第一批上下旅客，从此正式打通了册亨北上至兴义至昆明、南下至广西的快捷通道，百姓外出务工交通成本降低，日常生产生活省时又省心。

南（宁）昆（明）铁路册亨板其弯桥 杨显东 摄

1999年，国家实施西部大开发战略，进一步加大对西部贫困地区交通基础设施建设的投入力度。册亨县通村公路路网覆盖面不断扩大，公路通村率为82.5％。2000年起，加快公路交通建设项目实施步伐，通过争取各方面投资资金，采取以工代赈、融资贷款和群众投工投劳等方式，重点实施县、乡、村道路硬化改造工程，特别是通村、通组公路建设工程，2001至2002年，省道安(龙)八(渡)线东风桥至八渡段油路改造工程竣工并投入使用。2003年，县道册(亨)笃(山)线册亨段油路改造工程竣工并投入使用。2004至2013年，县道贞(丰)册(亨)线册亨段36千米、纳(福)者(干)册亨段47千米油路改造建设项目竣工投入使用，县道偏(坡桥)百(口)线38千米、南(俄)茶(园)线25.8千米、宜哨至弼佑16.2千米、冗贝至威旁8.2千米、羊场至洛凡17千米、坝赖至百口20千米油路等改造建设项目竣工投入使用，丫他至洛省、丫他至板其村道油路改造建设项目竣工投入使用。路面结构改善后，通行能力显著提高。2015年底，册亨县共建有公路桥梁102座，总长度2327.9千米。其中，新修公路桥梁57座，总长1306.1千米；最长桥梁是百口乡境内的德政桥，全长99.78米，桥面宽7米。道路结构优化，道路等级提升，运输能力大幅提高。

2012年12月，汕昆高速公路正式通车，在册亨巧马镇设立一处匝道口，册亨正式告别了不通高速公路的历史。2015年12月，望安高速公路正式通车，过境总里程长达71公里，投资70余亿元，通车后，册亨到望谟由过去的两个多小时缩短到半小时左右，册亨到兴义的车程由原来的3小时缩短到1.5小时左右。

册亨收费站 杨显东 摄

2014至2015年，建成冗单至平秧通村公路(册亨县城运输应急通道)项目3.428公里；总投资642万元，改造洛凡至沙坪公路6.6公里；总投资1421万元，建成纳者公路水库改移线５.６千米的建设，总投资3500万元；建成望安高速册亨互通与S313连接线(城市支线纳福寨至下汾段)全长2.9千米，总投资2972万元；建成S313线册亨至安龙公路改扩建工程49千米(册亨段33千米)，总投资43202万元；实施纳者公路大中修项目9千米，总投资2500万元。

2015年，Ｓ214册亨至贞丰段二级路开工建设，2018年10月完成施工进度60％，预计年底竣工。2018年，Ｇ552县城到望谟二级路建设基本完成（县城至高洛段作为市政建设未完工）。册亨县的公路建设呈多层次向纵深发展，有效改善册亨县投资环境，促进经济发展。

“村村通”与“组组通”

2010年，汕昆高速过境巧马镇项目规划动工建设后，S313、S214等二级路改扩建工程提上日程，“外通”得到进一步改善，“内连”需要全面打通县内特别是村与村、村与城镇之间的交通网络，助推当地经济发展。在中央、省、州出台的政策引领导下，“村村通”公路项目建设工程正式立项实施。

集铁路、高速公路、乡村公路的册亨巧马站 杨显东 摄

2011年初，册亨县第一批“村村通”项目丫他至洛省通村公路、坡妹至安龙（平乐）通村公路、坡妹至岜达、坝赖至荣丁等四条通村公路共42.3公里正在开挖建设，2011年底项目完工投入使用。项目建设的完成，极大方便群众出行的同时，给当地产业发展带来了快捷的交通运输基础，群众真正从泥巴路到水泥路的跨越，深得群众的支持和拥护。

随着第二批、第三批直至最后一批2017年底“村村通”项目目标任务的顺利完成，该县共实施“村村通”110条共475公里，全县实现“村村通”水泥（沥青）硬化路的目标，乡镇政府至村委会实现100%道路硬化工程，群众外出办事正式告别了晴通雨阻及“一双雨鞋”的历史，极大地促进了农村经济社会发展。

2014年，省、州、县将交通基础设施建设列入脱贫攻坚的“七大战投”“四场硬仗”之一，在对外连接得到不断加强的情况下，光靠通村这个“内连”已不能满足脱贫攻坚需求，为确保脱贫攻坚工作“不能落下任何一个贫困人口”的要求，由“村村通”到“组组通”建设工作乘势而上。

313县道楼梯坡段彩色路面 杨显东 摄

2017年，上级通过科学规划、实地调研，正式提出了打赢“组组通”这场硬仗的要求，通过GPS数据采集第一份材料正式拉开，“组组通”承载了助推脱贫攻坚进程的伟大使命而于同年10月破土动工，98条310.68公里的“组组通”正式实施。同年12月底项目全部完成投入使用，组组通首战告捷，涉及11个乡镇，惠及5万余群众，人民生产生活设施得到极大改善。2018年实施70条290.2公里“组组通”公路建设工程，惠及群众达4万人。两年实施168条601公里的“组组通”公路建设工程，提前一年全面实现册亨县30户及以上村民组通组硬化路100%的目标。

2018年，全县进入交通建设三年大战收官之战，截至10月，“村村通”公路硬化110条，总里程475公里，总投资5.225亿元；组组通公路硬化168条，总里程601公里，总投资3.9亿元；二级公路改造总里程120公里，总投资12.86亿元。惠及123个行政村20余万人。

从“村村通”到“组组通”，一条条水泥公路从村道向组道延伸，促进了农村经济的发展，方便了群众的生产生活。

水陆并进，通江达海

1978年前，南盘江、北盘江航道均为天然河道，只能通航5吨以下的船舶，通行能力低，客货运输规模小，从事水上运输的船舶均属沿江农民从事副业的木质船舶，水上年运输量仅为数千吨，且部分河段急流险滩多，事故频发。党的十一届三中全会以后，随着农村经济体制改革和商品经济的发展，“两江一河”航运开始活跃，水上运输个体经营户和联营户不断增多，多数木船改为机动船，年运输量逐年提高。

过往册亨岩架码头的南北盘江航运 杨显东 摄

“九五”期末，国家交通部将“两江一河”列入国家内河航运主通道——“西南水运出海中通道”的建设规划，新建、扩建了一批岸上港口码头配套设施，建成龙滩库区八渡港口，使其年吞吐能力显著提高。2013年，册亨县建成八渡、岩架、板坝3个航运港口。其中岩架港、板坝港已成为贵州省黔西南、六盘水、黔西北距离出海口最近的港口，建成客运渡口1个，建成便民码头43个，有力促进沿江乡镇的经济发展。县境内水运总航程226千米，其中，南盘江168千米，北盘江58千米，均为Ｂ级航道，最大通航能力为１万吨级船舶，实现日最大客运量840人次、年最大客运量30万人次，水运涉及乡镇８个、行政村21个。

2015年，建设新寨便民码头总投资150万元，便民码头总投资200万元。截至2018年10月水运总投资8000多万元。为沿江群众增收致富全面同步小康提供坚强的交通保障。

城市交通，方便快捷

上世纪80年代前，册亨县城内没有公共交通工具，人们出行大都靠步行，80年代末，册亨县城最初从外县进来一、二辆人力三轮车（俗称“黄包车”），开始在县城营运。上世纪90年代初，电动三轮车开始在县城兴起，逐步发展成城内交通工具，直到2015年，在治理整顿之下开始绝迹。“黄包车”的兴起，是一个时期的产物，虽然不够规范，影响市容市貌，但却在那时期方便了人们的生活。

2007年，在政府的政策扶持下，相关公司投入20辆出租车进行营运，册亨县城开始有了出租车，出租车行业开始起步，但由于客流量不足和与电动三轮车相互抢客源等原因，出租车自行歇业，有的改为乡村和长途营运。2015年，通过政府引导，采取相关措施，相关公司投放出租车30辆营运，到目前为止，出租车达到50辆，出租车营运正常，极大地方便了人们的出行活动。

册亨夜景 唐涿权 摄

2015年12月，在望谟至安龙高速公路开通之际，册亨县城公交车开始营运，一次投放公交车8辆，分3路运行。小小的册亨县城有了公交车穿行，成了册亨县城内市民出行的工具和联系县城郊区的纽带，在方便广大人们群众的同时，增加了册亨县城的城市气息。值得一提的是，公交车增开百口居住区站点，极大地方便了易地移民搬迁群众，确保了他们日常生活的正常进行。

放眼今日册亨交通，从城市到农村，四通八达，互联互通，铁路公路水路和航空齐头并进，促进了物流、客运、旅游等行业的发展。现在，人们从县城出发，到兴义机场仅需一个多小时，从北京等地可以一天抵达册亨。册亨到省城贵阳，仅需三小时左右，到昆明三个多小时，到南宁五个半小时。册亨与外界的时空距离大大地缩短了。随着新的交通项目的实施建设，册亨的交通状况将会彻底改变，册亨作为我省南下出海通道的“桥头堡”地位，将在不久的将来得到显现。（文/贺明勇 韦尚诗 杨秀清）

来源：中国黔西南微信公众号

责任编辑：夏夏 胜胜 松松

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