资产汽车(45亿资产包转让敲定，江淮汽车解绑蔚来)

图源：视觉中国

江淮汽车出售工厂资产的交易终于尘埃落定，被蔚来（09866.HK）与合肥恒创智能科技有限公司（以下简称“合肥恒创”）分别拿下。其中，蔚来以31亿元接手的两个资产包正是其产品的代工厂。近日被曝获得造车资质的蔚来接手相关产线，意味着距离独立造车再进一步。而江淮汽车通过给蔚来代工获得了巨额代工费。不过在经营转亏、高负债的压力下，江淮汽车也需靠出售资产“补血”。

传统燃油车市场表现不佳，江淮汽车在今年推出了全新品牌钇为3，不过销量却不及预期。与蔚来汽车关系或将生变之时，江淮汽车加深了与华为的合作，双方将共同打造豪华智能网联电动汽车。搭上华为这趟“快车”，江淮汽车能否在新能源车领域实现破局？

蔚来31亿受让部分资产

早在10月19日晚间，江淮汽车就公告披露拟通过公开挂牌方式转让部分资产。江淮汽车称，本次通过资产转让可进一步优化资产结构，将对公司财务状况和经营业绩产生积极影响。

此次交易分三个资产包进行，资产一包涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程；资产二包涉及乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权；资产三包涉及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。

12月5日晚间，江淮汽车发布公告称，公司接到安徽省产权交易中心有限责任公司提供的项目《竞价结果通知单》,蔚来成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的交易价格约为16.66亿元，资产三包的交易价格约为14.92亿元，合计约为31.58亿元。

合肥恒创成为资产二包的受让方，交易价格约为14.18亿元。天眼查显示，合肥恒创由合肥海恒控股集团有限公司、合肥市产业投资控股（集团）有限公司分别持股52%、48%，背后实控人为合肥经济技术开发区国有资产监督管理委员会。上述交易总计约45.77亿元。

同日晚间，蔚来在发布的第三季度财报中也披露，与江淮汽车就收购某些生产设备和资产签订了确定性协议。根据确定性协议，蔚来将从江淮汽车收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为31.6亿元。

公开资料显示，江淮汽车的乘用车三工厂是蔚来合肥先进制造基地（蔚来F1工厂），而新桥工厂正是蔚来第二先进制造基地（蔚来F2工厂），目前蔚来所有产品均产自上述两个工厂。

有业内人士认为，蔚来买下江淮汽车生产基地，或与其申请造车资质有关。12月4日，蔚来的身影出现在了工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中，法人代表为秦力洪，注册地址为安徽省合肥市经济技术开发区宿松路3963号恒创智能科技园F幢，生产地址则位于安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号，此处正是蔚来F2工厂所在地。

图源：工信部官网

江淮汽车与蔚来的合作可追溯至2016年。2016年4月，蔚来与江淮汽车签署《制造合作框架协议》，双方初步确认产销量计划为5万辆/年，协议有效期为5年。2021年3月，双方进一步加深合作，合资设立江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称“江来制造”）。同年5月，蔚来与江淮汽车、江来制造签署《联合制造生产协议》，再续代工时间。协议规定，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，同时年产能扩大到24万辆。

值得注意的是，虽然最终上市汽车归属权在蔚来手中，但蔚来除了整车的物料及加工成本外，还要额外给江淮汽车代工费用。根据蔚来财报数据，2018-2022年，蔚来分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿、11.27亿元，合计高达30.38亿元。

在此期间，江淮汽车还获得了政府69.05亿元的新能源补助。不过，近年来其业绩失速。2022年江淮汽车再次陷入亏损，全年归母净利润亏损15.82亿元，扣非净利润亏损高达27.95亿元，分别同比下滑891.24%、48.38%。2023年前三季度归母净利润为1.84亿元、扣非净利润则亏损5.29亿元，同期来自政府补助的金额为3.76亿元。由此看来支撑江淮汽车的重要资金来源还是政府补贴。与此同时，江淮汽车的资产负债率已经达到71.4%。在补贴逐渐退坡的情况下，此次售卖资产让江淮汽车得以暂时“回血”。

图源：东方财富

自有品牌不及预期，转投华为寻破局

在传统燃油乘用车表现无力，新能源汽车高速发展的背景下，江淮汽车于今年推出了全新的新能源品牌钇为，计划未来5年面向新能源最大规模的纯电动A级车市场。

在大多新能源车企纷纷发力中高端品牌的当前，钇为品牌首款车型钇为3定位于10万元级别的纯电动小车。江淮汽车总经理李明曾公开表示，钇为3的月销目标是1万辆。但是这款车型并没有激起太大水花，根据车主之家的数据，自上市以来钇为3的累计销量仅为9556辆。其中最高月销只有2490辆，9月低至1227辆。

图源：车主之家

新能源品牌销量不佳、与蔚来即将分道扬镳，江淮汽车的合作重心转移至华为方面。

12月1日，华为终端有限公司（以下简称“华为终端”）与江淮汽车在合肥签署了《智能新能源汽车合作协议》，该协议涵盖了合作内容、职责和分工、组织及运作、知识产权等内容，协议有效期10年。双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。

根据协议，江淮汽车将负责双方合作车型的产品开发，并提供生产基地。华为终端或其指定的第三方则在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。

在此之前，江淮汽车与华为就已展开过合作。2019年12月，江淮汽车与华为正式签署《全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议》，其中包括重点合作研发智能驾驶的核心部件一车载计算平台，以及在智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行合作。此外，江淮汽车在思皓等系列产品的智能座舱也采用了麒麟芯片和鸿蒙操作系统，合作开发汽车生态系统。

今年2月，中建集团官网显示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。中建集团表示，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

今年广州车展期间，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。

在鸿蒙智行模式下，华为与车企共同开发设计产品，车企负责生产，最终由华为提供销售渠道。除江淮汽车之外，赛力斯、奇瑞及北汽也是鸿蒙智行生态联盟的成员。

有业内人士分析称，与华为的合作，将让江淮汽车在高端车型市场上分一杯羹，并带动公司中端自有品牌的质变。对于江淮汽车而言，与华为终端的合作不仅可以提升其品牌形象和技术水平，还可以借此机会拓展销售渠道和市场份额。江淮汽车内部人士也对钛媒体APP表示，与华为的合作应该不是纯代工模式。（本文首发于钛媒体APP，作者|陆雯燕）