汽车道(美国“高铁”奇迹：488米耗资10亿耗时21年，公铁两用实为汽车道)

高铁高铁，即是高速铁路的简称，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

（美国高铁效果图）

美国有列车，在运营的能称得上高铁的那就少之又少了，即使是Acela Express项目，最高速度也就240km/h，平均速度115km/h，所以并不算是真正意义上的高铁。

美国的第一条真正意义上的高铁（是否是第一条，多种说法，存疑），连接洛杉矶与拉斯维加斯，这也是中国高铁进入美国的第一个项目，然而，2016年6月，美国西部快线就单方面宣布终止这项合作，以致项目搁浅。此外，佛罗里达州的高铁项目横穿四大东海岸城市，被视为美国高速铁路界的领头羊，但它被称为“伪高铁”，因为它不封闭，经常撞死人，全程平均时速实际还只有126公里。

另据报道，连接洛杉矶与拉斯维加斯的高铁已于2023年4月正式开工，报道说这是美国第一条真正意义上的高铁。

但是，美国的高铁建设一直受到多种因素的制约，导致高铁建设进展相对缓慢。

网上有人说，以美国的实力，如果要想建高铁，那还不是简简单单的事吗？那你还真错了，美国早已不是原来的美国，上个世纪，美国举美国之力，它能登月（真假未知），现在它还能吗？估计难上加难了。

建造高铁也一样，我估计它现在哭都哭不出来了。说出来不怕人笑话，美国现在就连维修航母的船坞都找不出来了，维修航母它还得交给日本船厂。

这个世界，三十年河东，四十年河西。有些东西一旦失去了，就再也回不来了。

这不，听说最近美国第一条高铁终于完工，甚至还创造了一个奇迹。

到底是什么奇迹？这个“令人振奋”的消息传来，令全球震惊！据说，美国这个高铁，还创造了人类历史上的多个第一，牛不牛？

美国高铁到底牛在哪里？先上图，后说话：

其一、如上图所示，这就是美国最新完工的高铁，总共488米，你没看错，不是488公里，而是488米，一条操场跑道这么长的高铁正式完工了，举国欢腾，西方欢庆。

其二、美国的高铁不能跑高铁，原来它只是一段桥，或者说一截桥，伫立在一条河道上。严格来讲，不能跑高铁的高铁，当然不算真正的高铁，顶多也就算个实验高铁路段吧。但是魔幻的美国政府似乎兴致很高，直接宣布这一段高铁正式完工。

那么，这段400多米的高铁桥能做什么用呢？按加州政府的话说，准备公铁两用，呵呵，要我说，前后都没有高铁，怎么能公铁两用，哪来的高铁？其实，说白了，就是公路一用，直接跑的是汽车，根本没有高铁的。

其三、造价最高。总共才488米，但花费却不少，花了10亿美元，平均每米耗资204万美元。

没有对比就没有伤害，中国高铁的造价大约是1.3亿人民币/公里，算下来是1.7万美元/米，美国高铁成本足足贵了120倍！

其四、耗时最长。这段（不能用条）高铁，从1993年开始规划，到现在用了21年的时间，21年呢，玩呢。21年修了488米，平均每年修了23米！简直就是摸鱼界的天花板！

从以上这些方面看，美国高铁哪一个方面都创造了人类工程史上的奇迹，绝对要载入史册的。

其实，这段高铁只是加州高铁计划的一部分，据称整个高铁计划造价预算超过1000亿美元。按这个建造标准，10亿美元就修488米，那1000亿美元也就能修4.8公里。

4.8公里是个什么概念？我每天的散步也不止这4.8公里，大约步行时间约一个小时。呵呵，我散个步就到了目的的，你高铁还修个球？

问题还不止于此，费用上，1000亿美元也就修4.8公里高铁，那修几百公里，不要多少万亿？我是算不过来了，反正不晓得要花好多好多的钱。

其实，1991年到1998年间，美国一共规划了11条高速铁路走廊，其中大部分连通了美国的重要城市。

最被寄予厚望的，是连通洛杉矶和旧金山这两大国际大都市以及众多美国重要城市的加州高铁了。该线路的最高设计速度达到了350千米/小时。

然而，这个加州高铁项目被一拖再拖，当然预算也不断飙升。2008年，估算成本为330亿美元，而在2022年更新的计划中，估值飙升到了1130亿美元。

于是，有专家推测，按照目前该线路每天180万美元支出的建设速度，就算到了本世纪末，这条线路也无法完工。甚至很多人怀疑，这条高铁线路最终只能以烂尾收场。

这就是美国的高铁，不知道美国人看了会不会想哭........