很多三线及三线以下的城市基建时，6X4和8X4的渣土车进入城区是十分不方便的，路窄人多，而且经常受到电线、绿化树的阻碍。

因此，4X2的渣土车（而且是环保渣土车）在很多三线及三线以下的城市里能见度是很高的，那么既然在城区内运输，更省油的LNG车型又会不会有优势呢？

今天我们要作对比的车型是南骏汽车的瑞吉J30ND与东风华神擎宇，两车都是160匹马力，最大的区别在于南骏瑞吉是LNG车型，东风华神擎宇是传统的柴油车型。

南骏瑞吉J30ND vs 东风华神擎宇

两车清一色采用了“环保绿色”涂装，随着国家环保政策的响应，上装也是配了电动翻盖篷布的环保货厢，防止货物遗撒遗漏。瑞吉车身尺寸为：6250x2340x2650mm，擎宇车身尺寸为：6650x2390x3050mm，车辆整体尺寸来看擎宇的块头要更大一些，其搭配的货厢长度为4.2米，瑞吉的货厢长度为3.95米。

上：南骏瑞吉J30ND；下：东风华神擎宇

电动翻盖篷布的出现便利了驾驶员的同时，还能起到一个更好的防止货物遗撒遗漏的现象出现，再配合上自锁后门的使用，整个装车、卸车的环节驾驶员几乎可以不用下车操作，大大节省了运输的时间。但是为了安全第一，装车、卸车的环节里驾驶员最好还是下车检查一下，别有了科技上的便利性却忘了行车的安全性。

上：南骏瑞吉J30ND；下：东风华神擎宇

从前脸的设计上来看，两车都没有很出众的特色，擎宇的驾驶室来自东风天锦平台，所以无论是视觉感受还是驾驶室空间都要更大一些，在对比之下瑞吉显得“小而精致”，横穿中网的两条镀铬材质将前脸点缀得更动感一些。

左：南骏瑞吉J30ND；右：东风华神擎宇

两车均采用了分体式的后视镜设计，大大降低了后期的使用成本，不过瑞吉的后视镜范围较小，建议可以提升一下后视镜面积，这点擎宇做得比较出色一些。

左：南骏瑞吉J30ND；右：东风华神擎宇

前照灯方面两车的设计如出一辙，都采用了竖直状的造型设计，从上往下依次是转向灯、远近光灯（两车都采用了一体式的远近光灯设计），雾灯则单独设计在保险杠上。

左：南骏瑞吉J30ND；右：东风华神擎宇

擎宇的驾驶室平台来自东风天锦，当然好的“基因”也流传了下来，例如前脸上设计的登车拉手，可以为驾驶员提供擦拭前挡风玻璃更方便的操作，这点瑞吉就跟很多轻卡一样，还有待提升。两车都采用了一体式的保险杠设计，前接近角度还是比较高的，并且在保险杠的下方都带有防钻杆。

上：南骏瑞吉J30ND；下：东风华神擎宇

内饰方面

也许是因为驾驶室高度的关系，瑞吉只设计了一级登车踏板，擎宇设计了两级登车踏板，并且采用了铝合金镂空状的设计，最下一级采用了钢制镂空踏板，无论是实用性还是耐用性都要比塑料踏板来得更好一些。

上：南骏瑞吉J30ND；下：东风华神擎宇

两车都是采用了四幅式的方向盘造型设计，瑞吉还为此提供了多功能按键，可直接操作多媒体、行车电脑的控制，还是有点科技感的。而擎宇的设计相对要显得中庸许多，不过一般工程运输车型对这一方面的要求也不是很大，甚至有些驾驶员要求方向盘界面越简洁越好。

左：南骏瑞吉J30ND；右：东风华神擎宇

瑞吉的中控台设计时尚感比较突出，中控按键区域采用了黑色钢琴配色，亮色的装饰条横跨整个中控台，整个内饰氛围给人的感觉是很明亮的，而且原厂就配备了中控大屏。擎宇的中控与天锦几乎一样，给驾驶员一种开着轻卡也能感受到开重卡的感觉，有很多年龄未满二十一周岁的小卡友就特别喜欢这种“套娃”式的设计。

左：南骏瑞吉J30ND；右：东风华神擎宇

瑞吉在中控给我们的惊喜不仅是配色与设计上，瑞吉还搭载了电子手刹功能，这一配置在现在很多的主流重卡上都很难见得到（除非一些旗舰车型），别说轻卡了，更何况这是一台环保渣土运输车上。擎宇驻车系统采用的是传统的断气刹，手刹柄的后方还有一个大储物槽，实用性还是表现不错的。

左：南骏瑞吉J30ND；右：东风华神擎宇

两车都是采用的排半驾驶室，瑞吉的卧铺空间相比起来要差一些，卧铺的宽度不是很宽，虽然不能提供一个较为宽敞的休息环境，但是平时放一些随车物品还是很方便的。擎宇的驾驶室毕竟来自天锦平台，卧铺相比起来要宽敞不少，能给驾驶员提供一个较好的休息环境。

上：南骏瑞吉J30ND；下：东风华神擎宇

底盘方面

瑞吉搭载的发动机是玉柴YC4S04160N-60，燃料为液化天然气，也就是LNG，最大马力160匹，官方给出的扭力数据为600牛·米，LNG车型在轻卡里还是比较罕见的，而且都在城区里行驶的话，LNG车型的用车成本会不会更低呢？

擎宇同样搭载来自玉柴发动机，其发动机型号为玉柴YC4E160-56，最大马力160匹，扭矩为600牛·米。同样马力匹数，很多有使用过LNG车型的卡友反应过燃油车辆的动力感觉给人更有冲劲，更足一些，而天然气车型给人的感觉会稍微“绵一些”。

这里欢迎一些比较有经验的卡友可以解答一下：在同样马力的情况下天然气卡车与柴油卡车到底区别大不大。

上：南骏瑞吉J30ND；下：东风华神擎宇

变速箱方面瑞吉搭载了法士特8JS85C变速器，大家都俗称“小八档”，头档速比为7.34，最高档8档的传动比为0.75。擎宇搭载了法士特10JS90A十档变速箱，数据更加“变态”，头档速比达到了12.09，最高档10档的传动比为0.78。

上：南骏瑞吉J30ND；下：东风华神擎宇

后桥方面瑞吉采用的是153N3后桥，速比为6.5；擎宇搭载的是457后桥，后桥速比为6.333，两车都采用了加厚型钢板，瑞吉全车钢板弹簧片数为9/10+8，擎宇全车钢板弹簧片数同样为9/10+8。

上：南骏瑞吉J30ND；下：东风华神擎宇

瑞吉的自卸系统采用了中置双顶的配置，擎宇则是采用了前置单顶的配置，两款举升方式其实表现也各有千秋。

上：南骏瑞吉J30ND；下：东风华神擎宇

对比总结：

这两辆车的出现，很好地填补了三线及三线以下城市的基建运输，在渣土运输还没规范之前，这些城市的渣土运输车基本都是处于“脏”、“乱”、“杂”的现象，现在很多三线及三线以下城市的渣土运输车很多都由这些环保渣土运输车替代，整体的市容给人感觉也更好。

160匹的马力在城区道路上行驶也基本绰绰有余，除了这两款4X2环保渣土车以外还有其他不少车型，下一期我们介绍一些体型更小，对“钻道走巷”更拿手的4X2环保渣土车。（文/卡家号：小卢同学）