“咖啡苦不苦，取决于能往里面加多少糖。”

——《汽车人参考》

最近新能源的风真是一阵一阵的，先是工信部表示已经开始研究传统燃油汽车退出时间表（做传统燃油汽车的小伙伴们纷纷表示将要失业），另外就是备受关注的“双积分”政策在各方游说下也即将发布，但推迟一年执行。说白了，传统燃油汽车退出无非就是因为排放和油耗（CO2）等问题，前几期我们在微信公众号讨论过排放的话题（干货 | 国六法规对汽车动力总成的影响），那么关于油耗呢？

CAFC（Corporate Average Fuel Consumption），企业平均燃料消耗量，因其读音，所以在行业里称为“咖啡”。这杯“咖啡”可不得了，在中国卖车的车企，无论自主还是合资，无论国产还是进口，这杯“咖啡”必须喝（国标强制实施），无论再苦（要求严），而且还得喝得干净（惩罚措施）。本期文章，我们就来扒一扒“CAFC”的那些事儿。

1 背景

与油耗相关的主要为两个限制类国标

• GB19578《乘用车燃料消耗限值》：基于整车重量对单车的油耗进行规定

• GB27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》：对企业的平均油耗进行规定

这两部国标制定也是经过“千辛万苦”发展演变逐渐成熟，如下图：

其中有两个关键的节点，2011年引入了企业平均油耗CAFC的概念以及2012年国务院发布的产业规划明确了2020年5升每百公里的油耗限值。

从另外一个角度来看，目前油耗国标的实施已经经历了4个阶段：

每一个阶段的限值都会比前一个阶段加严30%-40%，2012年后，不仅考核单车型，还考核企业平均油耗，同时进口车也纳入了管理范畴。

2 "CAFC" 解读

由于国标里面使用专(绕)业(口)词汇，下面我们来划划重点：

“认证油耗”　

注意，以上的油耗均为工信部官方认证的油耗，是在实验室转鼓上按照NEDC循环跑并计算出来的，用于各个车企向国家申报，与我们平时开车的实际油耗（客户油耗）相差甚远。

我们会在以后的文章详细讨论认证油耗与真实油耗的区别，以及影响油耗的主要因素以及降低油耗的措施。

上面的表格估计吃瓜群众们还是没有看懂，我们举一个简单的栗子：

假设某车企在中国销售两款车a和b，那么该车企：

CAFC = （a的产量 x a的认证油耗 + b的产量 x b的认证油耗）／ （a的产量 + b的产量）

T_CAFC = （a的产量 x a对应重量车型油耗限值 + b的产量 x b的对应重量车型油耗限值）／ （a的产量 + b的产量）

如果CAFC < T_CAFC x 103%，那么该车企该年油耗达标。

3 "CAFC" 好苦怎么办？

我们来看看目前市场状况如何，根据工信部公布的2016年企业平均油耗CAFC情况：

“在95家国产乘用车企业中，有30家CAFC实际值大于达标值，不合格率32%，包括长城汽车、奇瑞捷豹路虎、江铃汽车、四川一汽丰田、长安福特、重庆力帆等；

在27家进口乘用车企业中，有13家CAFC实际值大于达标值，不合格率48%，包括阿斯顿马丁、法拉利、捷豹路虎等；”

为了达到2020年5升每百公里的油耗限值，工信部引入了导入计划，逐年加严CAFC的要求：

可见，这杯咖啡的确很“苦”，怎么办？

为了让企业能够把“咖啡”喝下去，其实工信部还发了“糖”，相信有小伙伴已经猜到，这颗“糖”就是新能源汽车（NEV）。

我们回到之前计算CAFC的公式：

假设某车企在中国销售两款车a和b，如果b是新能源汽车（纯电动），那么该车企：

CAFC = （a的产量 x a的认证油耗 + b的产量 x 0）／ （a的产量 + b的产量 x 5）

“分子减小，分母扩大”：也就是新能源汽车按照“汽车产量以1抵5，能耗为0”的优惠核算办法来计算CAFC。

如下图，可以明显看到，引入新能源汽车后，CAFC平均减少50%，可见这颗“糖”有多甜。

4 “双积分”

我国从05年起实施油耗限值规定，从开始只对单车型进行限制，到引入CAFC指标，对企业进行双重管理，并将进口车的也纳入管理的体系，我们可以看到，CAFC的标准和管理正在不断地完善和成熟。

随着新能源汽车的浪潮，工信部给了一颗带着国家政策以及战略取向的“糖”，“咖啡”和“糖”都在这里，你喝吗？

CAFC达标的车企，产生正积分，CAFC不达标的车企会产生负积分，那么就为即将出台的“双积分”政策埋好了伏笔，我们下期来继续讨论。

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