bZ3出道-bZ4X上市！拥有bZ的丰田在这里“不(b)停(z)”

10月24日，丰田正式发布bZ系列首款车bZ3。25日，一汽丰田bZ4X上市。与此同时，另一款全新的bZ车型也露出了神秘的身影。

别人都是PPT发布新车，然后等工厂，丰田是工厂，产业链铺好了再等车来。基于e-TNGA平台，丰田的bZ正在向bZ迈进。有了大量的积累，丰田的电气化大军已经初具规模。

“bZ”在丰田的字典里是“beyond Zero”的缩写，意思是“超越零排放”，但我更愿意理解为“超过”，表达了丰田超越行业现状对产品和品牌的崇高追求。

“不止”是电动车

说到好玩，似乎这是一件和电动车无关的事情。的确，在这个智能时代，所有品牌都致力于让电动车自己“驾驶”，人们对驾驶的参与度越来越小，驾驶操控带来的乐趣渐行渐远。

丰田对其bZ系列的理解本来就是“反骨”。首款车型丰田bZ4X的定义是坚持打造一款媲美传统燃油车驾驶乐趣的电动SUV。

说到车，丰田bZ4X采用的e-TNGA平台在结构上采用了一体化电驱动桥设计，同时还配备了轻薄的大容量电池组，降低了车身重心，车身姿态更加稳定。

基于此，bZ4X还以线控转向系统取代传统的机械转向结构，获得150的转向角度和更快更灵敏的转向联动，带来普通电动车无法比拟的操控感。

不仅如此，丰田bZ4X还加持了斯巴鲁的X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能爬行模式，可适应道路、沙地等各种路况，突破行驶半径，增加生活乐趣，将电动车越野性能提升到新的维度。

新发布的丰田bZ3对“电动车”这个词有了更深刻的诠释。

“电”是核心。丰田bZ3采用了比亚迪以安全著称的“刀锋电池”，并结合丰田多年积累的电气化技术和经验，重新设计了电动系统，可提供600km以上的续航里程，实现更高品质、更高效率、更安全的产品性能。这样，消费者一直最关心的电动车电池安全和续航问题，在bZ3上有了一个“最优解”。

“运动”就是体验。丰田bZ3在e-TNGA平台的基础上，使车身重心更低，从而获得更好的车身稳定性。另外，丰田几十年来在WTCR等各种国际大赛中总结出来的调校经验，赋予了这款车极高的驾玩属性，同时也不会让家庭出现电动车常见的晕车现象。

“车”就是空间。回归汽车的本质，它是除了家和公司之外的第三生活空间。丰田bZ3实现了4725/1835/1475mm的长宽高，轴距达到了2880 mm，放在中型车里绝对可以算是“大平地板”的存在。

同时，在内饰方面，丰田bZ3采用了独特的数字岛设计，集成了超大垂直显示屏、无线充电、车机互联、AI助手“肖飞”的赋能等智能配置和功能，打造了一套让家庭生活舒适、使用流畅的“智能家居”，符合“家庭休息室”的发展理念。

在这款尚未亮相的bZ新车型上，我看到了未来更加个性化的bZ人。可见丰田是在用实际行动打造“不仅仅是电动车”的电动车。

坚持“不止”的质量

电气化时代，质量决定产品的生命线。从普锐斯开始，丰田的混合动力车型已经有25年的历史了。各种混合动力车型的全球销量早已突破1000万辆。并且在其动力电池的安全性方面，到目前为止还没有出现一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或爆炸的案例。

这是对目前丰田纯电动汽车布局的认可，从以下几个方面

丰田bZ4X从概念车到量产车用了不到一年的时间。可靠的质量控制使其出现在冬奥会的舞台上，担负起了为北京奥运会火炬传递保驾护航的重任。这是电动化时代对丰田品质最好的验证。

丰田bZ3接手的时候，把丰田品质践行到了极致。

在“电”领域，它找到了比亚迪合作。丰田在其拳头产品磷酸铁锂电池的基础上，被赋予了通过混动技术积累多年的电气化技术。

例如，全新设计的“冷却回路与电池单元隔离”的电池结构和高电阻冷却液，可以防止因车辆碰撞导致电池组冷却液泄漏和短路而引发的火灾。同时，监控电池电压、电流、温度的安全监控系统，能有效防止电池发热，保持质量稳定。

至于电池容量随时间推移而下降的问题，丰田可以充分发挥20多年积累的电动制造经验，有效抑制电池老化，力争保证电池容量在10年内保持在90%以上，打消消费者对电池寿命衰减的顾虑，也保证了丰田bZ系列在市场上的保值率。

在“制造”领域，作为汽车工业巨头的百年车企，丰田本身就是专家。“准时制”的宗旨指导着丰田bZ3的整个制造过程。每一个细节都经过测量的一丝不苟的态度，让每一件产品都具有极高的可靠性。

丰田品牌对品质的坚持从未停止，这也是丰田产品遍布全球的核心因素。

传统模式中的“超过”

传统造车模式靠单打独斗，各家拼技术，拼渠道。虽然百家争鸣，但不可能十全十美，独一无二。造车新势力出现的时候，“借鸡生蛋”并不少见。说到底就是传统的造车模式没有凸显出来，无法形成核心竞争力。

通过丰田与比亚迪共同建立的BTET(比亚迪丰田电动车技术有限公司)，以及一汽丰田共同打造的bZ3，可以看到丰田找到了最高效的解决方案，——“集各家之长”。

丰田派出100多名设计、生产、技术、品控等领域的工程师，与比亚迪、一汽丰田的工程师高效合作，优势互补，实现全新的整合升级，打造创新驱动的R&D体系，兼顾先进的电气化技术和安全可靠的品质。

在传统车企的转型中，可以说丰田开辟了这一具有划时代意义的战略合作造车模式，实现了“111 > 3”的产品效率。

2022年的新能源领域，新势力依旧轰轰烈烈，自主品牌日渐强大，豪华品牌不断探索，合资品牌像大象一样不断转身。脱离传统的全新造车模式，不仅证明了丰田品牌电动化转向的积极态度和决心，也彰显了丰田在推动电动化发展上取得突破的勇气和行动。

总结：

“十万公里出磨合，一百万公里不大修”，网友们总是热衷于用这种方式“调侃”丰田。

一方面是因为可靠的质量口碑，另一方面是找到最大公约数，不是最高最快的，而是最平衡最实用最适合大家的想法。这也是丰田一直是大多数人选择的秘密。

电气化时代，丰田没有把bZ4X和bZ3变成赛道上的性能怪兽和利器。就像在燃油车一统天下的时代，能做的不代表应该做。这个品牌永远知道如何做出最符合汽车环境和用户心理的产品。

但是，这并不代表丰田守旧，“集众家之长，走自己的路”。这是丰田在电动化时代的进一步创新。努力追求和打造更适合所有人的可靠产品才是正确的。当丰田认真起来的时候，你我都无法否认它在未来主导电动车市场的可能性。