为什么丰田的机油问题和本田的“机油门”不同？

“机油增多”，一个不常见的技术名词，在过去的三年里两次登上热搜榜。

最近丰田和雷克萨斯的混动车型，包括卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎、ES300h都被曝出机油增多或者机油乳化的问题。目前，丰田官方还没有对机油上涨给出官方回应，经销商也没有给出明确的解决方案。

碰巧丰田最近在全球召回了320辆汽车。召回原因是车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不良，从而导致车辆在行驶过程中熄火，甚至车辆可能无法重新启动。或许是两件事几乎同时发生，导致很多人把无关的机油增多和燃油泵联系起来。在呼吁丰田在华发起召回的同时，也造成了一定程度的“恐慌”。

当然，联系在一起的不仅仅是丰田的全球召回。

2018年4月，两年前的春天，本田搭载1.5T发动机的CR-V车型出现了机油大幅增加的情况。经过一个多月的发酵，本田最终决定召回部分2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的2018款CR-v，共计130455辆。同年，本田的Cr-V销量大幅下降。

同样是机油涨价，同样是日本车企，同样是在万物复苏的春天。丰田机油增加事件一出，自然被各方与本田联系在一起。在官方给出解释之前，大家都试图找出原因。

那么，这两起看似有很多共同点的事件背后是否有相同的原因呢？

让我们来看看2018年本田油阀事件的“真相”。

本田CR-V搭载的是本田地球梦1.5T发动机，这款发动机机油增多的问题其实是内燃机的通病，尤其是涡轮增压和缸内直喷发动机。

首先，本田机油增加是由于燃油进入机油仓造成的，而由于燃烧室与机油仓之间的间隙，在压缩和燃烧冲程中，会有少量燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，形成“窜气”，这也是导致机油增加的直接原因。

本田的1.5T发动机之所以集中增加机油，是因为发动机为了追求更高的热效率，把增压值设置得太高，从而让更多的气体进入油仓，加重了“窜气”问题。

此外，在相对寒冷的地区，喷油器喷出的雾化燃油在车辆冷启动时还没有来得及与空气混合，通过空气滤清器后空气中就有少量的水蒸气，遇到冰冷的气缸壁后凝结，然后在压缩冲程时被少量刮入曲轴箱(油仓)，这也是本田CR-V机油增多现象最早出现在寒冷地区的原因。

解决机油增加的问题并不难。只需要调整发动机ECU，降低增压值来减少“窜气”的发生，当然会在一定程度上牺牲发动机的动力性能。

东风本田此次召回的主要解决方案是升级车辆ECU的程序。通过调整喷油正时、发动机点火正时和转速，可以加快发动机温度，使混入机油中的燃油尽快挥发并重新燃烧，从而有效控制机油油位上升。

综上所述，本田增加机油的原因是由于本田在动力和效率上对这款发动机的过度压榨，ECU的设计存在缺陷，放大了“窜气”现象，导致机油大幅增加。

那么，丰田的机油涨幅和本田一样吗？

我们注意到，出现机油增加和机油乳化问题的丰田车型都是混动车型，而丰田混动车型使用的发动机都是自然吸气发动机，所以本田因增压值过高导致“窜气”增加的理由自然不再适用。

另外，本田机油增多的问题多发生在北方寒冷地区，气温成为了问题的助燃剂。但是这次出现问题的丰田用户遍布全国不同地区，从东北到海南，温差极大，所以低温并不是丰田机油增加的导火索。

既然不是低温，那么是什么原因导致了机油增多的集中爆炸呢？

虽然丰田官方目前没有给出原因的答案，但是丰田的日本专家已经表示，机油的增加与用户在疫情期间不正常使用汽车有关。长时间不开车或低温下频繁短途行驶会导致异常情况。

至于为什么集中在混动车上，有分析指出，这与混动车起步阶段使用电机驱动有一定关系，但也是长时间、短距离行驶造成的。当发动机温度较低时，喷出的汽油不能充分雾化，导致一部分液态汽油喷到缸壁上，喷到缸壁上的汽油被活塞环刮进机油中。

总的来说，本田和丰田虽然症状相似，但原因有本质区别。本田对发动机进行了过度开发，放大了涡轮增压发动机的天然缺陷，而丰田混动车机油增加主要是特殊工况下长时间工作造成的，而不是发动机设计缺陷的原因，两者不能混为一谈。