减少90%的二氧化碳排放 建立电池回收系统；丰田纯电动不是“革命” 而是“延续”

"丰田电动系列产品的底线是安全."6月9日，在2020丰田技术空间分享现场，丰田汽车(中国)投资有限公司常务副总经理董对《汽车预测者》表示，搭载丰田电动化成果的超1500万辆产品，在过去二十年中没有发生一起自燃事故。丰田在中国市场推广纯电动产品的过程中，依然以安全为底线。到2025年，丰田将在中国推出10款以上的电动汽车。

这不是一个容易的目标。目前，丰田在中国只有三款纯电动汽车进入市场。如果要实现这个目标，意味着丰田每年要在中国推出至少两款纯电动汽车。更远大的目标是“丰田计划同期全球电动汽车销量超过550万辆”。

目标已定，如何开发中国——“电动车需求最旺盛的市场”的潜力迫在眉睫。2020年，丰田在中国市场陆续推出了C-HR EV、奕泽E-Engine、UX300e三款纯电动汽车，并带到技术空间进行了宣讲。表明了丰田对这三款车型的研发、产品、技术的信心，似乎也在一定程度上暗示了丰田已经做好了一切准备。

在外界看来，丰田这次展示的三款纯电动产品，以及以往每年的技术空间展示，都像是自我创新，代表了丰田最新的技术发展方向。但在业内人士看来，丰田似乎更愿意用连续性和优化性来描述自己的发展道路。“丰田的每一步都是丰田技术发展的必然，展示的技术似乎也是丰田向出行服务商转型的必然。”

如何理解丰田目前的电气化做法？丰田和大众在电气化上最大的区别是什么？在丰田深耕纯电动汽车之际，外界对纯电动汽车有哪些新的期待？带着这些问题，汽车先知走进位于江苏常熟的丰田R&D中心(中国)有限公司，探寻丰田电动化背后的思考。

1.丰田要做的是“延续和提升”，而不是“革命和迭代”

在2020丰田科技空间活动上，丰田汽车向外界展示了——奕泽E-Engine、C-HR EV、UX300e三款最新EV产品。很明显，2020年，丰田将重点放在纯电动领域。外界将其形容为丰田电动化元年的一次集体“亮剑”，表明了丰田对纯电动产品研发、制造和销售的信心。

资料显示，今年是2020年举办的丰田技术空间分享会，是丰田第六年举办技术空间分享活动。自2014年丰田首次举办技术空间以来，每年丰田都会分享代表汽车行业最新发展方向的成果。

在很多人看来，丰田技术空间展示的技术，概括起来就是丰田的“不断自我革命”。但在丰田内部人士看来，丰田的每一次技术更新都是息息相关的，是彼此的迭代发展。更准确的说，是丰田在电动化、智能化道路上的一次迭代发展。

“丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动汽车，是丰田技术沉淀下的进步产物。”在活动现场，丰田相关工程师向车先知表示，过去丰田科技空间已经引入了涵盖环保技术、智能安全、小排量发动机、PHEV双擎、氢燃料电池等领域的技术，与大家分享。这些技术不是孤立的，而是相互关联的。“相比于所谓的革命性进步，丰田更愿意稳步挖掘和提升现有电气化技术的潜力，‘制造更好的汽车’。”

为了构建面向未来的汽车生产模式，丰田在2017年引入了TNGA架构的概念。在外界看来，虽然丰田推出TNGA是主动行为，但根据汽车预测人士的了解，也与丰田自身的财务运作有一定关系。进入2008年后，丰田整个财年的销量和利润开始下滑。面对这种情况，丰田社长丰田章男选择了“外科手术”的方法，用TNGA全新的架构打破了以往在产品开发和销售管理上的墨守成规。

丰田此次展出的纯电动技术，有相当一部分来自于丰田在电动产品上的长期技术积累，包括市场上销售的1500多万辆混动车型积累的电动技术。

“丰田的纯电动产品更像是丰田电气化实践的自然结果。”在技术分享现场，丰田的相关技术人员表示，当时认为丰田的纯电动运营很突然，但实际上是HEV、PHEV等丰田电动化实践在技术上延续的产物。在不断的技术实践中，丰田自然而然的走上了纯电动的道路。只是为了适应市场的变化，丰田加速向市场推出纯电动产品和技术。

2.安全是丰田电动化的底线。

事实上，在丰田这次推出纯电动产品之前，无论是海外，还是以特斯拉、蔚来为首的自主新动力品牌，还是传统燃油车厂商，都有很多纯电动汽车可供国内消费者选择。相比之下，丰田却不紧不慢，按照自己的节奏推广纯电动产品。

从目前上市的两款纯电动车来看，在市场上还是处于比较火爆的状态。"丰田相关人士对《汽车预言家》表示，丰田过去积累的"可靠"的品牌形象正在成为推广纯电动产品最突出的价值。通俗的解释就是“靠谱”。

以丰田奕泽E发动机为例，丰田大胆将电池组和车身设计为一体。这样做的好处是，对电池的保护不再依赖于电池外面包裹的薄铁皮，而是依靠更坚固的机身框架。面对碰撞和穿刺，它的保护无疑是最好的。

此外，奕泽E发动机在底盘下增加了一层箱形梁保护结构，通过螺栓状骨架结构直接包裹电池，电池底部还有额外的加固层进行保护，防止飞石对电池组的冲击，会让电池组远离冲击，获得更高的安全性。

在最关键的电池温度控制方面，逸泽E发动机采用了直接冷却(即制冷剂冷却)和电动电池加热。冷却剂冷却：通过在电池组内设置蒸发箱，利用制冷剂的相变原理直接冷却电芯。电加热器可以在极低的温度下提高电池温度。这项技术足以使电池组在极热或极冷的环境下及时调整到正常温度，不仅有利于延长电池寿命，还能避免极端条件下电池起火燃烧的风险。

在活动现场，丰田官方表示，丰田已经正式承诺10年内保持电池容量80%以上，年衰减率低于2%，在特斯拉上是2.3%。“可以说在保证安全的同时，也考虑到了用户的经济成本”。

在与丰田人的交流中，车先知了解到，为了满足丰田中国电动化的需求，2019年，丰田在常熟建立了电池安全实验大楼，对所有电动化产品进行安全测试，包括火烧、跌落、浸泡、挤压、针刺、过热、过充等项目。丰田C-HR EV、奕泽E-Engine、雷克萨斯UX300e都通过了严格的测试。

“丰田对新技术持谨慎态度，另一个是用比平时更高的标准来评价。当然，我们在使用的过程中积累了一些经验和一些反馈，然后制定必要的标准来把握这个尺度。”丰田相关人士对《汽车预言家》表示，对于新技术，丰田一直以最高标准进行验证，以确保产品的可靠性，树立丰田EV的强势品牌形象。

“丰田要做的就是‘多卖一辆车’”

“丰田想做的不是简单的卖一辆车，而是为产品打造全周期服务”，丰田相关人士对《汽车预言家》表示。就像丰田总裁丰田章男所说的“向新型出行服务商转型”，丰田对电动汽车的考量并不是简单的制造，而是试图实现人与自然的和谐。

相比现阶段各种R&D和制造的逻辑，丰田增加了对电动车寿命的理解。在这个丰田技术空间中，丰田表示将通过在中国的R&D、制造、租赁、销售、二手车、电池回收等一系列行动，从生产到报废充分利用高性能电池，通过“建立价值链体系”和“能够充分利用旧电池的技术”努力实现电池回收社会。

这是跨国车企首次在中国提出包括电池回收在内的全价值电动汽车生态系统，丰田也再次重新定义了纯电动汽车生态系统。虽然丰田目前并未透露在华电池回收的具体行动，但根据丰田目前在日本的做法，基本可以总结出丰田的电池回收策略。

2015年，丰田开始思考电动汽车全生命周期的业务布局，开始了动力电池的回收。目前，在日本，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。丰田对动力电池进行梯级利用的一个成功案例是，2015年，丰田在美国黄石国家公园设施中利用凯美瑞混合动力汽车的废旧电池进行储能和供电，并重新设计了储能电池管理系统。208节凯美瑞电池可以存储85KWh的电量，使电池的使用寿命提高了一倍。

有关专家认为，目前我国单块动力电池直接报废拆解的经济效益在1万元左右，但如果将动力电池剩余能量密度作为储能设施，至少可增加3-4万元的收入。随着新基础设施的进步，需要一个巨大的储能市场。“仅在中国市场，电池回收产生的价值至少超过50亿元”。

对于未来的新能源技术路线，丰田从不孤立地将其视为简单的汽车产品制造和销售，而是放在整体使用环境中考虑，这也是丰田最期待的方面。