“氢能战略”可期丰田将制定电气化“全周期计划”

我还记得在2014年，丰田Mirai未来组合发布后不久，一个短视频获得了巨大的浏览量，并引发了热烈的讨论。这段视频记录了一名工程师在农场从牛粪中提取纯化氢气来驱动Mirai未来组合的过程。这个短片告诉大家，氢气无处不在，它可以成为一种清洁能源来驱动车辆，为机械提供动力。

氢燃料电池汽车(FCEV)的优势远不止于此。甚至有专家认为，丰田已经找到了未来出行的“终极解决方案”，这让整个行业无时无刻不在关注氢能技术的发展和政策动向。在发布续航能力提升30%的下一代MIRAI概念后，丰田随即在第二届中国国际进口博览会上展示了氢燃料电池(FC)和电气化技术的整体概念。“保护蓝天，共创未来”——如果丰田能有条不紊地将其新能源理念落地，那么品牌展台的这个主题就不会只是一个美好的愿望。

关注完整链条，建设循环型社会

一个汽车企业是否真的有“企业社会责任”，不仅仅取决于一些公益活动，还取决于企业运营的方方面面。丰田最可贵的品质是品牌不仅考虑技术发展、生产质量和市场趋势.它还考虑了每个项目和产品的整个生命周期的衍生问题。所以，自从电气化技术发展以来，丰田就明白废弃电池的问题不能成为社会的负担。

资料显示，2020年前后，我国新能源乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量将达到12-17万吨，实际数字可能会更高。废弃电池不仅是环保的潜在威胁，也是我国电池回收的不合规灰色链条。在中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田展示了废旧电池的解决方案。

丰田在生产MIRAI的日本总部工厂同时使用电力和氢气作为能源。MIRAI的燃料电池堆配备的燃料电池发电机将输送到工厂的氢气转化为电力，供应给工厂。晚上可以把电输送到蓄电池中储存，白天高峰时段作为补偿用电，可以节约能源。这种电池系统是利用混合动力汽车的废旧动力电池构建的，实现了废旧电池的回收利用。在日本，丰田2018年开始与中央电力公司合作，利用回收的旧电池构建大容量电池系统，并同步进行了旧电池回收的实证实验。

很多汽车品牌在推广新能源产品的过程中强调“零排放”，而丰田考虑的是从原材料收集、产品制造、燃料制造、产品使用到废弃零部件回收的一整套“生命周期”，在每个环节控制碳排放是一个真正具有“企业社会责任”的公司的重要任务和使命。

提高技术背景，构建氢能生态

丰田还在本次中国国际进口博览会(CIIE)现场展示了利用MIRAI搭载的燃料电池堆和高压储氢罐开发的FC卡车、FC拖车和FC叉车。同时还从氢气的生产、运输、储存、使用等方面介绍了相关的实证实验，以及在国内的事业推进情况。为了让出席者更真实地体验FC车辆，展厅外的试驾区还准备了FC客车、FC轻卡和MIRAI。

如果你对MIRAI的氢燃料电池车有所了解，就可以知道储氢罐在安全性方面是一个非常硬核的部件。即使喷涂AK47，也不能破坏其固体结构。此外，它还配备了一个传感器，可以实时监控氢气浓度。如果检测到氢气泄漏或碰撞，相关设备将立即切断。此外，氢能相关组件安装在车内的空气流通位置，即使泄漏，也能迅速扩散，这使得丰田FCEV在安全方面万无一失。

成熟可靠的技术和成本的降低使得丰田凭借MIRAI成功实现了FCEV的商业化，而其获得广泛认可的另外两个关键原因是该产品在不影响使用便利性的同时实现了零排放。

从上面提到的短视频可以知道，氢气可以通过可再生能源、污水污泥、牲畜粪便等多种方式产生，来源广泛，堪称“终极环保武器”。更有意思的是，以氢气为燃料的氢燃料电池汽车具有类似空气净化器的功能，可以过滤掉行驶过程中吸入空气中含有的PM，从而达到“负排放”的效果。而且这款“移动净化器供电机”只需3分钟即可充满氢气，续航600km，不受寒冷天气影响。这些积极的社会效益和汽车优势使得MIRAI在全球的累计销量达到了1万辆左右。随着FCEV在全球和中国的有序推进和丰田周边设施的建设，相关产品和技术的规模化和商业化将成为汽车工业发展史上的浓重一笔。

FCEV登陆中国？答案就在眼前

自从MIRAI问世以来，国内媒体问丰田最多的问题就是：“FCEV什么时候能引入中国？”如今，在中国对FCEV越来越认可和支持的政策环境下，相信这个答案的公布指日可待。

2017年，丰田汽车研发中心(中国)有限公司在常熟启动了MIRAI的实证实验。同时，从FC商用车开始，丰田开始与国内企业合作，在生产和销售的FC客车上搭载使用丰田FC电堆等部件的FC系统。2018年，中华人民共和国国务院总理李克强参观丰田北海道工厂，详细了解氢气压缩储存、加氢站布局等安全问题，在业界引起轩然大波。许多专家认为，这代表着中国将正式推进新FCEV方案。今年10月，李克强总理主持召开国家能源委员会会议，指出要加快能源开发利用关键技术和重大装备研究，探索现金储能、氢能等商业化路径。

政府态度已经明确，将氢能作为新能源驱动方式之一并实现商业化已经提上日程。中国氢资源丰富。现在在政府的支持下，很多城市都制定了发展氢能的规划，氢电共存的能源管理社会不再遥远。在进博会展览平台上，丰田从制氢、基础设施到燃料电池技术在工厂、机场、我们生活中的应用，提出了落地方案的建议。为了早日在中国普及燃料电池汽车，在过去的一年里，丰田根据中国的需求提供核心零部件，并向合作伙伴提供FC商用车产品的开发建议，与中国的产业界、政府和高校开展全方位合作，推动技术进步和商品普及。今年4月，丰田与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院”，开始进行氢能等领域的研究。

只有把握技术发展的真正方向，才能提出更好的“中国方案”。抱着“对全生命周期负责”态度的丰田，正在为中国的蓝天付出更多的努力。在面临氢电共存的未来能源管理社会中，不仅FCEV，丰田也在努力实现HEV、PHEV、EV等电动车的落地，在相关技术研发和质量控制方面也处于领先地位。截至今年，丰田的电动汽车在全球已售出超过1400万辆，减少了超过1.03亿吨的二氧化碳排放。根据计划，到2050年，丰田将挑战“全生命周期零排放”，将整体二氧化碳排放量减少90%。这是一个凌驾于市场效益之上的宣言，也代表了丰田对自身电气化技术的信心。其与中国本土企业和学术机构的密切合作，无疑让业内人士和