车机系统难升级，领克陷信任风波

车机系统难升级，领克陷信任风波

日前，领克汽车接连发布了两款新的车机系统。其中，领克汽车联合星纪魅族集团发布的Flyme Auto车机系统将首先搭载在领克08车型上；领克汽车自研的LYNK OS N智能座舱系统，将率先在领克09车型进行OTA推送。

在新的车机系统不断上车背后，有老车主却反映其车机持续维护和升级遇到困难。

“我的领克05车机软件很少，升级只能去4S店升级，没有OTA推送，而且去4S店升级得好几个小时。”领克汽车车主周洛（化名）告诉时代财经。他在其社交平台连发三份车主联合声明，并呼吁领克汽车听听老车主呼声。

其中，一份联合声明提到对领克汽车销售时宣传的OTA升级功能存在异议。“每次升级都需要耗费大量时间前往4S店进行操作；领克汽车对于旧款车型放弃维护，影响车主的使用体验和行车安全。并希望尽快适配领克最新lynkco os n系统。”

根据红星新闻报道，领克汽车此前曾发布了《关于“对领克OTA升级功能有异议”的说明》回应称：“车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。”

时代财经4月26日查阅领克汽车APP时，也看到了其他用户发布的前述联合声明。“已经过去了一个月，还没有等到领克汽车新的回复。”周洛4月25日告诉时代财经。

对于前述联合声明、老车主的升级诉求，以及领克后续解决方案等问题，时代财经向领克汽车发去采访函，截至发稿未获得回复。领克官方客服则对时代财经表示：“领克目前的几款车确实有不同的车机系统，升级的方式不同，OTA升级还是到店升级取决于升级的内容。”

老车主诉车机系统升级难

“我在2021年5月购买了领克05，搭载芯片是高通骁龙820A。车机软件很少，只有5、6个，厂家一直没有更新升级，语音识别也很难用，也会遇到车机卡顿的情况，开机比较慢。”领克车主周洛向时代财经说道。根据周洛的说法，车机升级只能去4S店升级，没有OTA推送，而且去4S店升级得好几个小时。

周洛的遭遇不是个案。在黑猫投诉上，不少消费者于3月21日针对“领克汽车车机不维护，承诺不兑现”发起集体投诉，投诉数量达到19条，有消费者称，领克05当时宣传支持OTA远程升级。但现在和购买之前的宣传完全不符。从买车到现在已经一年多了，从来没有收到过一次OTA升级推送。

前述《声明》称，“领克车机系统过于老旧且无法安装其他应用软件，甚至高德导航还停留在4.3版本，远远落后于目前官方的7.0版本。我们注意到领克每年发布新车型都会采用新芯片开发全新的车机系统，对于旧款车型放弃维护，这种做法会造成很多车主的车机系统无法得到持续维护和升级。”鉴于以上原因，其希望领克汽车能够履行承诺，为老款车型持续OTA升级，修复车机BUG等；同时希望尽快适配最新的lynkco os n系统。

时代财经致电周洛购买汽车的4S店，对方表示并不清楚具体情况，但称搭载820A芯片的领克05将在二季度开始陆续进行应用软件的升级。此外，另一家4S店则向时代财经表示：“目前，除了领克09，其他车型都只能到售后这边（到店升级）。”

据媒体报道，领克汽车《关于“对领克OTA升级功能有异议”的说明》中表示：“LYNK OS N是基于8155芯片与GEEA2.0电子电器架构研发的智能座舱操作系统，我们车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。”“今年对搭载820A/E03芯片车机的领克车型，我们会根据已收集到的用户需求，在硬件条件支持的前提下，于二季度陆续上线/更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件。”

对于这份《说明》，周洛并不满意。“官方回应是二季度会给更新，但是比较敷衍。没有说具体的时间节点。而且说明称领克01/05（820A）芯片可支持SOTA升级，但这只是软件方面的升级。”根据公开资料，SOTA指软件升级，是指除了车子的核心系统外的其他系统可以升级。

根据领克汽车官网，新款领克01、领克03、领克05、领克09车型均搭载了高通骁龙8155芯片；领克02车型搭载亿咖通科技的E03芯片；领克06Remix 则搭载E02芯片。

从前述领克回应来看，搭载亿咖通E01、E02芯片的老款领克汽车，或不在官方承诺的范围内。对此，时代财经向领克汽车发去采访函，截至发稿未获得回复。

每款车车机都不一样？

值得关注的是，在第二份联合声明中，则提及要求领克分别公布所有老款车型车机应用和系统的后续进店升级、OTA 升级、维护的具体方案，以及系统更新具体时间节点和更新内容。

今年1月，为解决车机卡顿死机等问题，领克汽车官方针对领克01、02、03车型推出了“付费升级E03芯片+软件服务”，用户需支付2950元。但第二份联合声明中显示，自费升级后并无实质性更新，应用商城里中目前一共6个App，其中3个是行车记录仪。“领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的借口。”

周洛表示，领克出的几款车，相当于是每款车一个车机系统，一个车上市就是一个新的车机系统。“这套操作挺糟糕的，同一个品牌，搞这么多车机，这不仅仅是各车机系统竞争的事，竞争之下，老车主的体验受影响，‘卷死’的是老车主。”

时代财经以消费者身份致电领克汽车客服，对方表示，“每款车型的车机可能是不一样的。”据悉，领克01、02、03车机采用安卓和LINUX系统；此外，领克与百度合作了“新生态车机系统”，应用在领克02、03“冠军版”上。领克08使用的是魅族Flyme Auto；领克09将搭载LYNK OS N系统。另有领克官方客服表示，现在一般售卖的车都是新款，比如LINUX系统，一般新车没有在用了。至于后续是否会统一车机，对方则表示不一定。

就为何采取这样的车机策略，这是否加大了研发成本和车机维护的难度，后续的产品车机系统是否会统一等问题，时代财经向领克汽车方面发去采访函，截至发稿未取得回复。

领克汽车车机“江湖”还在扩大。吉利生态企业星纪时代收购魅族后，打造了Flyme Auto车机操作系统，这套系统将在领克08车型上首发。与此同时，由领克汽车自研的LYNK OS N座舱系统开始在领克09上大规模推送。

汽车的智能化，一直是被视为新造车企业弯道超车的重点，智能车机系统也逐渐成为汽车的标配。安信证券在研报中指出，消费者强支付意愿倒逼主机厂在座舱配置加速内卷，从而对座舱主控芯片性能的需求亦快速提升。根据地平线与罗兰贝格联合发布的《智能座舱发展趋势白皮书》数据统计，国内近50%的消费者对于数字座舱类体验具备较高的支付意愿。而在消费者强支付意愿的背景下，近年来国内主机厂在座舱配置领域内卷加剧，HUD、360°全景影像、DMS 等座舱智能化配置渗透率快速提升。

从领克汽车一系列动作来看，其目前在车机系统研发上不遗余力，但对于此次风波而言，领克汽车在老车型的智能化功能维护上，或仍需补课。（有删减）