丰田第一年为什么选择中国？

以“e-engine”之名起步的电动汽车元年，必将载入史册。丰田此举的果断和判断，不仅表明世界汽车的趋势已经不可逆转，也意味着丰田回归东方的步伐开始坚定，汽车迭代的时代已经到来。

4月20日，丰田宣布国内首款量产纯电动车型C-HR EV/Yuzawa“E-Engine”将陆续上市。这是“发动机”三部曲(“双发动机”、“双发动机e”和“e进发动机”)中摆脱石油依赖最彻底的一次转身，标志着丰田电动车第一年正式开始。按照计划，丰田将在2025年前推出10款以上纯电动汽车，提前5年实现550万辆的销售目标。丰田表示，“EV(纯电动汽车)将于2020年从中国正式上市，之后将向全球扩张。”这是一个历史性的选择，释放出“选择中国就是选择未来”的信息，是“中国最重要”的延续，并提升到全球战略的高度。

国内首款量产纯电动车型C-HR EV/Yuzawa“E-Engine”已陆续上市。

从丰田宣布电动车即将上市来看，它不仅是一个丰富的中长期产品，也是一个完整的在中国普及电动车的计划，包括建立R&D的合作开放体系，产供销的商业模式，回收二手车的责任，促进产业发展的共享措施，以及“氢电共存参与社会管理”的建议。这些行动是中国自对外开放以来，通过技术引进、消化吸收、国产化，全面解决“电动车问题”的最佳方案。其意义在于，它已经超越了简单的“利益合作”，站在了全球汽车电动化的桅杆上，找到了新的航向。这也是“山河异域，日月同天”的感觉，符合中国道家“授人以渔”的思想，只有利他才有未来。

丰田的EV计划可以说是在全球汽车电动化的桅杆上找到了新的航向。

如果说新能源汽车的发展是汽车进入后时代的开始，那么丰田通过汽车创造社会福祉的理念，借助“技术革命”，完成了自己的设想和期望。从发布的车型、技术、性能来看，与目前所有电动车的区别在于态度和理念，即“普及”和“共享”，做到了真正的绿色出行、环境友好、可持续发展，积极参与社会管理行动。这一命题和提出，不仅延续了“汽车是改变世界的机器”的共识，更是在此基础上突破创新，跨越瓶颈，满足后现代社会需求，让智能、“数字独立”等未来科技生活触手可及，不再神秘，先有应用，后有享受，美好而美好。

丰田的电气化经历了长时间的深思熟虑。

从“丰田电动化战略”到“中国第一款丰田品牌EV”，不难看出，丰田电动化是长时间深思熟虑的结果，融合了东西方造车的经验，是在用思想、文化、制度化来打造电动车。纵观其研发历史，可以追溯到混合动力技术的研发。自1997年第一代普锐斯混合动力汽车成功上市以来，全球销量已达1500万辆，被业界公认为全球最成熟的混合动力汽车之一。其意义在于迈出了摆脱对石油依赖的第一步。对于丰田来说，它找到了改变汽车命运的方法。这一举动，实际上已经悄然改变了东西方汽车的格局，迫使西方汽车巨头纷纷与丰田合作。上世纪80年代，“美国汽车制造商发现，他们最大的竞争对手是日本车，而不是本土车，欧洲也面临这样的挑战。”底特律汽车观察家预测，世界汽车的中心开始转向东方。从“丰田生产方式”到“丰田混合动力”就是最典型的例子。在研究者眼中，前者是“思考造车”，后者是“管理产出”。一本《改变世界的机器》为丰田做了最好的广告，风靡全球。后者是“制度化”的产物，保证了研究的长期性、持续性和先进性，打开了从混动到电动的漫长隧道，探索出了一套属于丰田的独门绝技。在这个过程中，无论是动荡还是危机，也无论是压力还是灾难，丰田都是抱着“自己的城市守护自己”(造车哲学)的信念走到了世界汽车舞台的中央。

丰田从混动到电动打通了一条长长的隧道，摸索出了一套自己独特的绝杀。

2019年5月，丰田提前5年推进电气化进程。

有人以“产品、制度、文化”为框架，从这三个角度对通用、大众、丰田的“制胜战略”做了详细的分析和预测，认为“最大不代表永远最好。”新世纪有些预测很不幸的说通用濒临破产，三大车的角色发生了变化，都是值得反思的例子，而这些变化都与公司文化有关。20世纪90年代初，一本书《汽车21世纪大对决》首先在香港出版，然后在mainland China出版。本文对此做了详细的分析和比较。书中披露，产品只是表象，背后是制度和文化的暗中较量。这几年丰田推出的TNGA、内部结构改革、年轮管理都在印证这一点，也在实际影响着企业的未来和方向。

混合动力是电动化的基础。只有夯实这个基础，才能一步步向插电式混合动力、氢燃料电池汽车、纯电动汽车迈进。

丰田一直认为，混动是电动化的基础，只有夯实这个基础，才能一步一步走向插电式混动、氢燃料电池车、纯电动汽车。2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池车Mirai未来组合(Future)，震惊车坛。除了在日本销售，还打入了美国、欧洲等国际市场，销量超过1万台。有人称之为“终极能源”，彻底颠覆了西方主导汽车及其方向的垄断。改变汽车的外形不再是纸上谈兵，而是不流血的对抗。这款车曾经是一个神话，多次在国际车展上展出，也在京沪车展上亮相。现在已经进化到第二代，引起了行业内外的极大关注。丰田在推出这款车的时候，并不完全是关于车本身，而是“氢电共存社会”(融入家庭和社区的多元融合)的概念，这曾经是中国国际进口博览会(CIIE)上的热门话题。说明丰田不仅抓住了汽车转型过程中的关键点，更注重融入社会发展，寻求更有内涵和外延的“造更好的车”。不可否认，到目前为止，丰田是唯一一家电动化产品全面发展的汽车公司，包括HEV、PHEV、EV和FCEV。

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鉴于此，对比中国以往的汽车发展，可以说今天的中国汽车开始进入“丰田时代”。这种划分不是主观的，而是基于产品、技术、文化的影响。自实施开放政策以来，中国汽车工业经历了“大众时代”(造车时代)和“通用时代”(营销时代)，这使其成为一个大国汽车，并登顶世界最大的汽车市场。这种影响力得到了世界的认可：“中国不成功，世界就输了”，也成为海外汽车大佬的金句；《中国赢世界》不仅是一部专著，更是世界汽车零部件制造商在中国的真实故事。在汽车后时代看丰田(新能源汽车)，不仅是国内外业界的共识，也是市场公认的事实。

即将上市的雷克萨斯UX300e，首款豪华纯电动车，引人注目。

近年来，汽车电动化已经成为汽车转型或可持续发展的重要途径，成为汽车进入后时代的重要标志。特别是中国倡导和推广电动汽车的力度和决心，已经从政策鼓励上升为国家战略，在整个汽车行业全面铺开并得到响应，也形成了社会共识、消费者参与和文化认同。这一趋势具有不可逆转的全球影响。现在无论是工业还是现实生活，以及社会意识，传统汽车被电气化迭代是大势所趋。越来越多的人在选择电动车时不再受功利主义的驱使，而是一种新的生活方式或文化意识的表达。这一现象正在改变世界汽车格局，尤其是在“汽车现代化”领域。中国已经领先世界，成为新能源汽车的领跑者。2015年以来，中国新能源汽车产销量全球第一，占全球市场一半以上。相应的，在新能源汽车领域，中国事实上已经成为世界汽车轴心国似乎是不争的事实。

丰田高瞻远瞩构建“氢电共存社会”

在这样的背景下，丰田选择中国作为电动车元年的首发地，意味着它在押注中国，世界汽车的风向标已经转向中国。这一百年的变化证明，汽车的旧时代即将结束，一个新的汽车时代的曙光正在冉冉升起。这种感觉在第二届中国国际进口博览会(CIIE)上再次吸引了丰田的注意。所展示的电动车产品和技术以及应用场景都给人以全新的视角和刺激，溢出了电动车的范畴，可以与家庭、露营等社交需求相融合，大大拓展了其作为电动车的功能。丰田以不同方式与汽车工业各领域(整车和零部件)合作开放的态度，显示了丰田“氢电共存的社会”的愿景，免费提供约23740项与车辆电动化相关的专利，旨在大型电动汽车普及这块蛋糕。我们可以看到丰田提供的电动车产品丰富，制造方法可靠，技术先进，合作真诚，产品可靠，消费便宜，态度明确，动机和目的透明.

以“E-engine”之名起步的电动汽车元年，必将载入史册。

于是，一个全新的“后汽车时代”出现了，生机勃勃，呈现出汽车从未有过的格局，气象万千，视野开阔。

评论

以“e-engine”之名起步的电动汽车元年，必将载入史册。丰田此举的果断和判断，不仅表明世界汽车的趋势已经不可逆转，也意味着丰田回归东方的步伐开始坚定，汽车迭代的时代已经到来。从第一代混合动力汽车普锐斯的出现，到氢燃料电磁汽车Mirai未来组合的推出，再到汽车历史的商业化和改写，再到E-engine的普及，看得见的变化将是传统汽车无法比拟的变化。难道我们不能期待它高度融入社会，成为生活中的新角色吗？