新能源领域依然是龙头丰田电动化核心技术分析

我们都知道丰田是混动领域的佼佼者，但是丰田也在电气化的道路上积累了23年的进步。可以说丰田在新能源领域依然是佼佼者。

丰田将2020年定为电动汽车元年，同时加速在中国市场引入电动汽车产品，还将与合作伙伴共同推进电动化发展。从今年4月开始，丰田陆续发布了C-HR EV、奕泽E-Engine、雷克萨斯UX 300e三款纯电动汽车。凭借全球1500多万用户的经验，以及HEV 20多年来培育的电气化核心技术的安全性和可靠性，丰田将把电动市场推向一个新的高度。

近日，2020丰田技术空间如期举行。在本次活动中，不仅有专业技术人员与参会媒体分享了丰田EV产品的核心技术，还以网络直播的形式及时向外界展示了会议实况，实现了信息传递的同步和共享，让消费者对丰田EV产品和技术有了更深入的了解。

年轻时尚之选3354C-HREV/Yize E进发动机

无论是C-HR还是逸泽，在燃油车市场都备受年轻人追捧。现在进入新能源市场后，依然是同级别中不可多得的优质选择。

C-HR EV

易泽e金清

在外观造型方面，无论是C-HR EV还是逸泽E-Engine，都针对新能源身份做了大量的细节调整。“Clean Edgy”设计理念的应用，不仅塑造了个性、潮流和独特的美学张力，还提升了空气动力学性能，汽油车的Cd值由0.333降至0.295，无疑使车辆在性能和续航上有了更好的表现。

新开发的17寸铝合金轮毂，气动涡流切割，兼具气动性能和制动冷却性能。能有效降低风阻系数的小开口设计，与折叠翼(树脂配件)相互作用产生制动冷却风，能有效排出制动产生的热量，兼顾冷却性能。

在配色方面，C-HR EV和奕泽E-劲擎也为年轻人准备了丰富的车身配色选择，八种颜色中的每一种还包含了双色车身，让选择更加丰富多彩。

为了提升EV技术的高级感，C-HR EV和奕泽E-Engine在车内也围绕驾驶者进行了大量升级。

全新的12.3英寸全液晶仪表盘更适合新能源汽车的高科技地位，中控地板上的电子挡把也更高档。此外，额外的220V电源接口为汽车生活带来更多可能。

配置方面，C-HR EV和奕泽E-Engine也是全面进化，奕泽E-Engine专属的座椅/方向盘加热功能对于北方消费者尤为重要。还有PM2.5过滤系统和nanoe？纳米水离子发生器可以在车内创造一个更干净的空间。

在消费者比较关注的安全性方面，C-HR EV和奕泽E-Engine非常重视，丰田安全感(丰田防撞辅助套装)可以降低事故发生的概率，让驾驶更加安全。

同级车中唯一的豪华选择：雷克萨斯UX 300e

如果你追求高品质的匠心，那么雷克萨斯UX 300e是你最好的选择。作为雷克萨斯首款纯电动汽车，UX 300e传承了雷克萨斯的品牌基因，同时在优秀架构的基础上，将更多精力投入到驾驶质感、静音工程、文化氛围等感性体验领域，打造超越用户预期的——“上品”体验。

雷克萨斯UX本身就有新能源的地位，所以纯电动车型在外观上并没有太多的专业化，只是用了“电动”的logo代替了原来的“混动”logo，在纯电动车型上保留了标志性的贯穿式尾灯和空气动力学轮毂。

“edge side”概念的内饰设计也继承了混动车型，但挡把有所升级。开放舒适的空间和人性化的功能设置，让驾驶者轻松驾驭。

马克列文森专为纯电动汽车打造？先进的音响系统可以带来宫殿级别的音响效果，您还可以在车内享受身临其境的听觉盛宴。

此外，车载系统还增加了与智能手机应用程序连接的功能。车主可以通过e-LEXUS雷克萨斯俱乐部APP实时查看电池电量，修改预约充电时间，远程控制空调、车窗除霜等功能。便捷的智能体验触手可及，汽车舒适性进一步提升。

安全可靠的电气化核心技术

丰田在电池安全方面也下了很大功夫。除了在设计和制造上保证其安全性，为了证明其安全性，还会在公司反复进行热稳定性试验、高速颠簸路面耐久性试验、浸水试验、L向挤压试验等各种试验。

在电池技术方面，C-HR EV和奕泽E发动机采用松下的方形电池，具有电芯“一致性”好、电池组不易失效、散热出色等优点，集稳定性和安全性于一体。

其次，为了防止电池组受到强烈冲击时起火，车辆的高压电路设置在电池组的中央，电池组周围有冷风道。保证冷风道在车辆侧面受到撞击时能起到缓冲作用，能有效降低火灾风险。

另外，电池包本身是封闭结构，电池包底部涂了比以前厚一倍的漆，完全可以实现防尘防水防锈。而且丰田纯电动汽车的一大特点是将电池组设计成车身框架的一部分，通过使用加强材料(箱形梁结构)保护电池组免受底部或冲击的影响。

在丰田看来，除了电池的安全性，消费者还会非常关注电池的老化性能，即电池的耐久性。为了最大限度地抑制电池容量的下降，丰田应用了在HEV方面积累的成熟技术，包括将充电容量控制在一个不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现同级别最高的电池容量维持率。

针对EV电池的弱点，丰田EV还为电池设置了温度调节功能，在极热的时候，通过制冷剂的方式给电池降温。当天气寒冷时，可以通过电池芯的加热系统实现精确的温度控制。从而提高电池性能。

推背感更强，过弯更稳。

动力系统方面，C-HR EV和奕泽E-Engine以及雷克萨斯UX 300e都搭载了204马力和300牛米的动力系统。高密度锂电池从0充到75%需要50分钟，慢充需要6.5小时。

三款车型标注的NEDC续航里程可达400公里，13.1kWh/100km的耗电性能达到了同级领先水平。

值得一提的是，由于电池组放置在底盘下方，整车重心更低。丰田在提高操控性的同时，通过对悬架的调整，进一步提高了操控稳定性和乘坐舒适性。

动力响应快是电动汽车的一大优势。无论是红绿灯起步还是路上超车，驾驶者总会被一个“开关”后畅快的动力输出带来的推背感所激动，澎湃的动力在法定限速内轻松应对各种工况。

车辆重心变低后，整车的操控性也有了很大的提升。车辆在弯道中的侧倾更小，更灵活的悬架将车辆支撑得更到位，这也为驾驶员在驾驶和控制车辆时建立了更好的信心。除此之外，这种前段偏软，富有韧性的悬挂调校也可以提高城市驾驶中的舒适性。

切换到B档开启动能回收系统，三档可调。即使有些拖沓，整体力度均匀，不会让人感觉不舒服。如果还是觉得不舒服，建议先挂在D档适应一下。

雷克萨斯UX 300e进一步提升了驾驶品质，尤其是在NVH方面。新开发的电动汽车专用驱动桥和全新升级的整体隔音覆盖材料，提升了车内的安静和舒适性。

哪里有路，哪里就有丰田车。

我们都知道丰田是混动领域的佼佼者，但是丰田也在电气化的道路上积累了23年的进步。可以说丰田在新能源领域依然是佼佼者。成熟的技术结合丰田多年积累的优秀口碑，是丰田进军市场的最佳杀手锏。

从C-HR EV、奕泽E-Engine甚至雷克萨斯UX 300e不难看出丰田进军国内EV市场的决心。2025年前，丰田计划在中国推出10款纯电动汽车，全球销量目标为550万辆以上。届时，丰田将进一步巩固在新能源领域的地位，继续为全球环境保护做出贡献。