外媒对中国造车新势力的看法-繁荣还是泡沫？

本文转自汽车日报

对于绝大多数新玩家来说，要取得一定的成绩还有很长的路要走。现在确定哪些公司在做事，哪些公司在造假还为时过早。

在中国，建立一个潜在的特斯拉竞争对手有几个因素。首先，作为一个初出茅庐的造车新生力量，大量的资金是必须的；其次，必须得到政府的支持；最后，我们需要添加一些野心作为调味料。

当然，在中国这个最大的汽车市场，这些关键因素都不缺。陌生的新型汽车制造力量在美国遍地开花。当然，这些品牌不仅仅满足于在自家后院卖车，还希望在美国大赚一笔。大多数公司可能注定无法实现这一目标，但即使是少数成功案例，也足以引发全球汽车行业的大变革。

无论是繁荣还是泡沫，拜腾都是中国新生力量爆发的一个案例。这个雄心勃勃的品牌去年9月刚刚成立。他们在上海西北部的一片泥泞的土地上建起了他们的第一座工厂。Batten计划明年下半年开始在中国销售首款车型，2020年在美国销售。

首款命名为M-Byte的型号产品被品牌定位为“下一代智能终端”。这款概念车配备了一个超过4英尺宽、10英寸高的巨大显示屏。它将有两种续航版本，可行驶329英里。另外，他的预售价定为4.5万美元。

一切听起来好得不像真的。公司高层甚至希望5年内最高年产量达到30万辆，30万辆的产能中至少包括另一款具备L4级自动驾驶功能的K字节车型。是什么让拜腾CEO、前宝马集团副总裁毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)如此自信？答案是，中国。毕福康博士今年6月说：“坦率地说，我们所做的几乎是不可能的。但在这个世界上，只有中国能做到。”

事实上，中国已经成为新一代电动汽车技术的全球孵化器和硅谷的有力竞争对手。中国新造车力量的名单很长，而且还在不断增长。除了拜腾，还有蔚来、奇点汽车、Xpeng汽车、威马等。这些新诞生的品牌都渴望成为下一个特斯拉。

如上所述，拜腾创始人兼联席董事长冯长革是一名汽车经销商。与特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)坐了一个小时后，他觉得应该为自己造一辆车。冯长革说：“所有的创业故事都是从梦想开始的。这是一个创业的时代，一个崇尚英雄的时代。每个人心中都有一个英雄梦。”

对于大多数新品牌来说，还在生死线上挣扎。在这个技术还处于初级阶段的时期，这个市场早已拥堵不堪。要知道，特斯拉还在苦苦应对量产瓶颈，尚未实现年度盈利。

中国的规则

中国长期以来一直是世界上最大的电动汽车市场。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年纯电动汽车销量飙升96%，达到31.3万辆，约有110家电动汽车制造商正在追逐这块大蛋糕。很多拜腾这样的造车新势力还没卖出一辆车。许多行业观察人士警告称，泡沫注定会破裂。

JFP控股公司的总经理詹姆斯奥尼尔说：“这些家伙忙得不可开交，说电动汽车将是下一个大趋势。但他们中的许多人会说，‘这比我想象的要困难得多。’"

中国按照自己的规则行事。作为中国必须引领的下一代关键技术，中国政府对电动汽车情有独钟。中国政府制定了《中国制造2025》规划，明确中国将在自动驾驶和人工智能领域走在世界前列。

到2022年，中国计划每年生产200万辆新能源汽车，包括混合动力汽车和燃料电池汽车。碳信用政策将于明年启动，2020年收紧。这一强制性政策使得传统汽车制造商必须生产电动汽车，并吸引了许多新玩家加入游戏。同时刺激销售的补贴高达6.75万元。

“投资者认为，‘政府希望这一切发生，这是我们进行这些巨额投资的绿灯。’专注于中国自动驾驶和电动汽车市场的投资咨询公司ZoZo go的首席执行官迈克尔邓恩(Michael Dunne)表示，“在政府的支持下，只要有成功的需要，你就愿意留在游戏中。”

从东京到底特律，再到沃尔夫斯堡，面对未来，中国的速度、热情、从容都是他们望尘莫及的。

“由于新能源汽车政策的加强，这大大加强了中国转向新能源汽车的动力。”丰田北京负责人Kazuhiro Kobayashi在今年的北京车展上警告说，“最让我震惊的是速度感。”

资本、技术、产品、工厂

除了客观的孵化环境，对于造车新势力来说，真正对他们内部考验的是资金、技术、产品、工厂等环节，每一个环节都可能让企业在深处打滚。

一方面，新生力量为了坚持积极发展的道路，不惜在国内外设立R&D中心，斥巨资“另起炉灶”。虽然据不完全统计，截至目前，蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、零跑、车和家、爱知等新势力已获得高达500亿元的融资。

然而，面对维持公司正常运转的高薪和四处吸引专业人才，不断增加的生产成本，以及新车上市前后的巨额开支，这些新的电动汽车厂商都感到资金捉襟见肘。

另一方面，国家补贴下降，最近两年指日可待。新品牌几乎是在和死亡赛跑。前一阶段国家丰厚的财政补贴已经从油改电，大部分利益已经被传统车企收走，而包括拜腾在内的新品牌很可能会错过“末班车”。

新势力造车几乎没有胜算，因为产销一两年都上不去，没有规模，成本包括巨额折旧费用都摊不出去。对于造车新势力，也要看特斯拉“车多亏损多”的现实。今年第二季度，特斯拉销售额达到40亿美元，同比增长超过40%，但同期亏损7.18亿美元，同比增长113.6%。

小鹏还公开表示，“规模交付比产品发布困难数倍，所需的时间、金钱和难度是最困难的，比之前想象的困难得多。”

现实的考验

除了国家政策、资金到位、工厂准备以及技术和产品研发，新品牌还面临着现实的考验。众所周知，中国有个贬义词叫“PPT公司”。这样，法拉第的未来就成了前车之鉴。

法拉第的母公司乐视，最初是北京的一家视频媒体网站，后来迅速发展到电影、电视、手机、体育等业务。不过，创始人贾跃亭后来把所有赌注都压在了电动车行业。到目前为止，他仍然在努力争取在年底开始交付FF91，但他的行程仍然是坎坷的，充满了条件。

法拉第未来原本计划斥资10亿美元在拉斯维加斯制造新车。据说该车型加速时间为2.39秒，最大续航里程为700公里。后来由于乐视资金链断裂，公司被迫放弃原计划。法拉第在历经磨难后不得不收缩对未来的野心，最终选择在加州中部一家闲置的轮胎厂生产FF91。7月39日，法拉第未来完成了FF91的首个白车身。

即使这一微小的成就也远远领先于中国的大多数竞争对手。对于绝大多数新玩家来说，要取得一定的成绩还有很长的路要走。现在确定哪些公司在做事，哪些公司在造假还为时过早。

咨询公司Automotive Foresight Shanghai的总经理张宇(音译)说：“一些企业家真的想认真做事，而另一些人只想讲故事。即使公司失败了，创始人仍然可以套现很多钱。”张宇预测，该行业将很快重新洗牌，最早可能在2020年，届时政府将开始大幅削减补贴。与此同时，美国的关税危机正在加剧，依赖出口的新汽车品牌也会遇到麻烦。

但也有乐观者表示，在全球最大、增长最快的汽车市场，只要你占据一个很小的市场，就能获得非常可观的回报。

(编辑：于洪凯)