-借政暖热谋发展的大好时机

虽然是隆冬，但中日之间的坚冰已经开始融化。日本首相安倍晋三在中国冬至的第二天抵达北京。无论中国还是日本，在两国的传统文化中，冬至都有转好转旺的意思。

自2018年李总理访日以来，两国高层互访更加频繁，中日关系也呈现出触底反弹的状态。良好的政治氛围成为催化剂，有力地促进了两国的经贸关系和人文交流。今天，日本已经成为最受中国游客欢迎的海外目的地之一。2019年，访日日本游客预计将超过1000万人次，占访日外国游客的30%，位居第一。

随着营商环境的不断优化和中国市场开放的进一步扩大，日企开拓和深耕中国的意愿也在上升。以日本最大的汽车公司丰田汽车公司为例。2019年在华销量有望达到162万辆，创历史新高。从产能扩张到人员本地化，丰田正在多条战线加速和加大在华投入，尤其是2019年的一系列大动作，势必对丰田全球布局乃至中国车市格局产生长远影响。

天时、地利、人和

2019年成为中日关系提升的关键一年。随着日本政府积极的对华态度和政策，中日双方都在明确战略共识，规划新时期的中日关系。

不久前，习主席会见来访的日本首相安倍晋三时表示，面对当今世界前所未有的变化，两国“要从全球视野思考和规划两国关系，在相互尊重、求同存异的基础上加强沟通协调，积极推动构建携手合作、互利共赢的新格局”。中日分别是世界第二和第三大经济体，两国关系与合作将对世界产生深远影响。

中国和日本是世界上举足轻重的经济体。加上东亚的韩国，2018年三国经济总量达到20.78万亿美元，占世界总量的24.5%；三国贸易总额超过7200亿美元。中日韩产业结构互补性强，“化竞争为协调”，实现更高水平的互利共赢是未来发展的主题。正如习主席指出的，“双方要拓展务实合作”，无论是人工智能、大数据、物联网等高科技产业，还是文化、旅游、教育等领域，中日都有充分的互利合作空间。对此，安倍还表示，中日韩不是互相争斗的魏蜀吴，他希望三国携手建设与国际社会共同发展的“新三国时代”。

在不久前举行的中日韩工商峰会上，李总理指出，中国正在开放服务业，中日在应对老龄化方面有着广阔的合作空间。深化证券、寿险、医疗等现代服务业合作，培育新的增长点。我们愿同包括日方在内的各方加强沟通协调，推动明年如期签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，加快中日韩自贸区协定谈判。作为出席会议的企业界代表，丰田汽车公司也出席了会议。

由于众所周知的原因，中日关系走过一段弯路。通过双方的共同努力，正逐步走上正轨。如无意外，2020年樱花盛开时，中国最高领导人将对日本进行国事访问，两国关系有望达到新的高度。

制造电动汽车

早在2019年初，丰田章男就亲自向外界透露，他对中国市场的关注不只是说说而已。在深圳骑自行车共享，在清华大学表演漂移秀.在一系列接地气的表象之后，是中国业务的重新布局和加速执行。

中国国际进口博览会这个丰田章男关注并亲自指导的项目，正在成为观察丰田未来布局的一个窗口。在2018首届中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田以“触手可及的未来城市”为主题参展，针对环境、交通、老龄化等问题，介绍了丰田电动化、智能化、互联化的成果；在2019年第二届中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田将进一步细化对未来的愿景。围绕FC燃料电池技术，将展示包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池在内的全方位电动汽车，并描述其对氢电共存的能源管理社会的愿景。

显然，不仅仅是电动汽车或混合动力，丰田正在努力因地制宜，实现替代能源战略的多元化。继2014年推出全球首款量产氢燃料电池乘用车“MIRAI”后，丰田不断扩大氢燃料电池技术的应用，氢燃料电池客车“SORA”、氢燃料电池卡车、氢燃料电池叉车等已投入商用。在丰田未来的规划中，二氧化碳零排放的电能和氢能将并存。

根据计划，丰田将在未来几年内迈出更大的步伐。尤其在新能源汽车方面，卡罗拉和雷凌PHEV相继上市，C-HR和逸泽的EV车型将于2020年上市。氢燃料电池汽车MIRAI也在进行实证实验，氢燃料公交车将于2022年北京冬奥会期间在中国投入使用。

未来业务方面，2019年是丰田新的起点；从另一个角度看，2019年也是中国TNGA战略的收获期。

TNGA是丰田新全球架构(Toyota New Global Architecture)的首字母缩写，是一个涉及汽车R&D、设计、生产、采购全产业链价值的创新体系。丰田在全公司的帮助下对造车理念的颠覆性升级，不仅仅是一件事的改进，更是整个体系的重建和年轻化。在TNGA全新的造车理念下，丰田企业也被赋予了新的诠释。如果说“皮实、耐用、省油，但缺乏个性、没有乐趣”是过去丰田汽车的标签，那么TNGA框架下的车型越来越呈现出“潮流、动感、激情”的新特点。

自2018年卡罗拉和雷凌落地以来，TNGA的效果和影响力不断加强。短短一年多的时间，基于TNGA架构的凯美瑞/亚洲龙、C-HR/奕泽、卡罗拉/雷凌都取得了预期的成功。在广汽丰田，目前TNGA车型的月销量占全车系列的70%。业内评价，只要TNGA所有车型都卖得好，就已经成为2019年中国车市显著的“TNGA现象”。

未来发展可期。

2019年，丰田在华总销量有望达到162万辆，比上年的147万辆增长10%，领先中国汽车市场18%。对于年销量百万辆以上的企业集团来说，增幅并不意外。

展望2020年，丰田作为东京奥运会的顶级赞助商，势必会借着奥运会的东风，趁热打铁，加深目前的有利局面。

当务之急是尽快补上电动车业务的课。在过去的五个月里，虽然中国新能源汽车市场经历了五连跌，但政府加快发展以电动汽车为核心的新能源汽车的意愿和巨大的市场诱惑，牵动着包括丰田在内的所有跨国汽车公司的心。客观来说，丰田在电动车领域是后来者，意识到这一点的丰田正在努力追赶。

2020年，丰田将在中国推出首款C-HR/奕泽电动车。依托TNGA架构，这两款纯丰田电动车更强调起步的平顺性和驾驶者在行驶过程中对速度的感知，让电动车开起来更像汽车。丰田计划到2025年在中国发布不少于10款ev，电动汽车销量不低于550万辆。丰田人士表示，虽然电动汽车来的有点晚，但丰田的电动化已经走在前列，包括混合动力和氢燃料电池汽车，全球销量已经超过1400万辆。

事实上，在2019年举行的电气化大会上，丰田推出了电气化时代的三大举措。

第一，改变纯制造业的观念，建立包括新商业模式在内的全新运营体系；其次，改变闭环生产、单打独斗的传统，转向“协同发展”，建立更多的伙伴关系；第三，大幅降低了之前“2030年实现年销量550万辆ev”的目标，时间点全面提前了5年。令人印象深刻的是，与过去单纯的生产销售模式完全不同。丰田为电动汽车提出了一个全新的商业模式和架构，从R&D和制造到租赁和回收。丰田计划将EV打造成一个全新的闭环。如果实现闭环，将在很大程度上解决电动汽车的盈利问题，这是整车厂最头疼的问题。

在旁观者看来，电动化的加速或全球车在中国的首发，正是基于中国市场的需求和特殊性。自2019年以来，丰田章男反复强调的“中国是最重要的”得到了更多的落实。

55年前的1964年，丰田首次向中国出口皇冠轿车，开启了丰田与中国的关系。2019年，随着中日高层互访的频繁和互信的加深，丰田再次获得了在华发展的新机遇。相比在美国遇到的发展瓶颈和“玻璃天花板”，中国巨大且稳步增长的市场将为丰田提供更广阔的空间。