大厂入驻特别激动丰田电动汽车重点解读

“大厂入市”总是很刺激。庞大的体量和庞大的用户群体是金钱买不到的基础。在迎来丰田EV元年的时刻，“丰田芬儿”也迎来了他们所信赖的电动车。近年来，传统车企在新能源领域频频发力，但总是雷声大雨点小。大家都在期待丰田这样的传统车企做出一些改变，而改变已经来到了3354C-HREV，泽泽E劲清，雷克萨斯UX 300e。

基本信息方面，丰田为三款新车配备了54.3kWh三元锂电池，电池制造商为松下。NEDC的综合续航里程为400公里，百公里最低功耗为13.1kWh/100km。新车搭载永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩300nm，0-50km/h加速时间3.4秒。

一、技术基础

电动车技术层面上，安全是前提。丰田侧重于结构刚性、温度管理和充放电策略，以增强三款车型的可靠性。

通过将高压线布置在电池组中央的设计，以及电池组被冷风管包围的结构，从结构设计的源头上增加了电池组抗侧面撞击的能力。此外，电池组也被设计为车身框架的一部分，这也提高了车身的刚度。

在车辆中央下方安装大容量电池组，有助于降低车辆重心，不占用车厢空间，而将电池组设计为车身框架的一部分，将进一步提高车身的刚性。根据丰田的数据，C-HR EV/Yuzawa E-engine和雷克萨斯UX 300e的扭转刚度比同燃油车型高20%，重心高度比燃油车型低14%。

因为电池组位于底盘底部中间，箱形梁结构覆盖在它的下面。这不仅进一步增加了整个电池组和车身的刚性，也保护了电池组免受来自下方的各种伤害。

在电池衰减的先天特性下，丰田也进行了相应的优化。随着使用次数和年限的增加，锂电池的性能会明显下降，电池容量变小，充放电功率下降。为了尽量减少电池容量的下降，丰田参考了普锐斯等车型的成熟经验，在电池组温度管理和充放电策略上进行了特别的优化。

首先，电池组采用制冷剂冷却和电加热系统。无论外界温度如何变化，尽量使电池组保持在最佳工作温度范围内，以减少电池损耗。这种温度控制系统不仅可以抑制高温或快速充电造成的电池容量损失，还可以保证电池在低温下的功率输出。其次，在充放电设计上，加减速引起的反复大功率充放电会对电池老化产生严重影响，因此需要将电池充放电容量控制在不易老化的区域。

有了这些技术的加持，电池的安全性和性能基本可以得到保证。官方数据显示，丰田电池组在使用十年后，电池容量仍可达到新车的80%以上。

二、前卫造型

三款新车均沿用燃油版的设计，长宽高尺寸分别为4405mm、1795mm和1575mm，轴距为2640mm.车身造型延续了C-HR原有的线条风格，“KEEN LOOK”的设计理念前卫有趣。另外加入了Clean Edgy的设计理念，犀利、开放、多变。整体造型的节奏充满跳跃和都市气息。犀利的大灯组气势十足，细节丰富。

侧车身线条从前翼子板延伸至后尾灯，再加上黑色侧裙的下沉，提升了整体视觉效果，让整车看起来更加立体。外后视镜采用双色缝线

内饰用料方面，相比燃油版，黑色为主的风格看起来更高级，9英寸中控面板略微向驾驶员一侧倾斜。再加上钢琴烤漆的材质，营造出高品质的氛围，进一步提升了科技感和高级感。

而雷克萨斯UX 300e则更忠实地还原了燃油版雷克萨斯UX的整体观感，依然保持了内涵而不浮于表面。雷克萨斯UX 300e拥有纺锤形的中网和大量的L形边角元素，辨识度很高。雕刻出立体的正面。进气格栅并不墨守成规，使其关闭，而是可以根据车辆行驶状态和动力电池预热状态自动开启或关闭百叶窗，优化气流，进一步降低空气阻力。车身两侧和车尾下方带有“电动”字样的铭牌低调内敛。

内饰的布局和氛围明显强调奢华而非工具概念，温馨宁静是内饰的基本风格。马克列文森的高级音响系统有13个扬声器，使用新的声学处理技术来实现身临其境的音效。对于普通车型来说，音响不是主要的考察对象，但对于一辆雷克萨斯来说，马克列文森是一个重要的象征。

第三，科技装备

对于一款电动车来说，技术和装备几乎成了第一话题，这是和传统市场最大的区别。尽管丰田在传统市场一直有一定的领先能力，但现在它来到了一个全新的领域，并专注于消费者的利益。比如C-HR EV和Yuzawa E-Engine摒弃了燃油版的双炮筒仪表盘，而是采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，可以支持更丰富的行车信息显示和操作控制。比如需要在仪表盘上进行动能回收等调节。

9英寸的中控面板在功能表现上还是比较齐全的，支持WELINK和百度CarLife手机互联。响应速度不错，操作足够流畅。其中语音系统的表现超出预期，可以通过语音获得实时交通信息和交通限制。除了直接在方向盘右键开启语音识别功能，还可以通过固定的唤醒词呼出。

同时，C-HR EV/奕泽E发动机配备了最新的互联功能。用户通过手机APP设置车辆的温度，让你在进入车内开始愉快的旅行时有一种舒适的感觉。此外，还可以通过手机APP随时随地确认剩余电量和续航里程。在繁忙的生活中，通过手机APP可以清晰准确的看到周围的充电设施，还有预约充电功能，防止忘记充电，同时让用户在驾驶电动车时获得更多的安全感。

但我们最应该关注的是新车在主动安全方面的表现，这不仅是电动车的重点，也是TNGA架构的重点。丰田最新一代的丰田Safety Sense智能安全系统包括DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、PCS预碰撞系统(带前方行人识别)和LTA车道跟踪辅助系统(带跟车功能)。

总体来说，该系统达到了准L2自动辅助驾驶的水平，可以在一定程度上减轻驾驶员的驾驶疲劳，提高驾驶安全性。这个系统用起来也很方便。方向盘右下方有一个巡航变速杆，变速杆侧面有一个巡航开关按钮。按下开关按钮后，拉下变速杆，然后打开方向盘右侧的车道保持功能。如果绿色徽标出现在仪表板中，它将被成功激活。最依赖的无疑是全速自适应巡航。

总结：丰田入局是必然的，在电池和电机领域积累的经验几乎毋庸置疑。不过，最让人放心的可能还是丰田保守的性格和态度。对于如何看待电动车，丰田想的更多，也更谨慎，但结果却出乎意料。“三兄弟齐上阵”难免让人兴奋。嗯，这就是消费者想要的！