丰田在中国的“实现年”取得了什么成绩？

2020年的钟声即将敲响。当大家还在做年底最后冲刺的时候，丰田已经提前交卷了。

不久前，丰田宣布2019年全球销量有望达到1072万辆，并设定2020年全球目标销量为1077万辆。没有长篇大论，没有群发，但这组可以用一段话概括的数据背后，却有着深远的意义。

与2018年相比，今年1072万辆的预期销量仅实现了1%的同比增长，但却是丰田连续第三年刷新销量纪录，连续6年销量突破1000万辆。要知道，全球年销量1000万台是业内公认的“天花板”。此外，全球汽车市场整体发展放缓，维持这样的销售规模非常困难。

算上今年，丰田已经连续六年保持1000万辆的规模，大众也半路掉链子。(来源：整理自网络)

但更难的是，丰田不仅稳住了销量，还实现了增长。在这一波增长的背后，中国市场带来的推动尤为关键。

1连续三年创下销量新高，中国市场是最有力的助攻。

1000万台的规模要提高1%，就要多卖10万台。

丰田很清楚，在基本固化的美国和日本，希望这样的增长机会很渺茫。所以丰田把希望寄托在中国。

再看看这个世界。2019年，丰田集团全球销量预计为1072万辆，与2018年的1052万辆相比，相差约20万辆。

在中国，丰田集团2018年全年销量为147.5万辆，2019年制定了160万辆的销量目标，同比增长12.5万辆。

那么，完成的怎么样了？今年仅用了11个月，丰田集团在华销量已达147万辆，追平去年销量，160万辆的目标在望。可以说，12.5万KPI在中国市场得到了妥善交付，丰田全球销量有所增长，中国市场贡献超过60%。

今年年初，丰田中国总经理前川先生表示，2019年是丰田的“实现年”。现在看来，丰田确实兑现了年初的承诺。当时很多人普遍对2019年的中国车市不抱太大希望，但丰田用实际行动证明了一个道理：事在人为。

今年丰田做了这三件事。

“今年前9个月，做的事情可能真的比过去三年都多。”在9月份的一次交流中，一位丰田中国的公关朋友在聊天时感慨道。

这一点也不夸张。回顾年底，丰田在华的稳步推进，确实离不开过去一年在华的一系列全方位战略布局。

总结起来可以归纳为三个方面：产品TNGA，电气化，企业转型。

产品组织

2017年11月第八代凯美瑞的上市，象征着丰田产品阵营正式进入“TNGA时代”。

截至目前，短短两年时间，TNGA在华在售车型(不含雷克萨斯品牌)已达7款之多，并且都交出了令人瞩目的成绩单：

第八代凯美瑞上市两年，月均销量一直稳定在1.5万辆以上，20万以上高端车型销量占比超过60%。

今年5月全新一代雷凌上市后，首次完整销量月销量突破2.2万辆，连续5个月月销量突破2万辆；新一代卡罗拉自8月上市以来，已连续3个月销量超过3万辆，并在11月刷新纪录，突破4万辆大关。

上市第一个月，亚洲龙订单破万，随后销量稳步上升，8个月累计销售54815台。

双子星车型C-HR和IZOA御泽的月总销量接近1万辆；

新一代RAV4上市首月订单突破3万台，

TNGA架构带来的正面效应，11月份的数据更有说服力。11月广汽丰田销量同比增长12%，TNGA车型销量占比68%；一汽丰田在全新一代RAV4加盟后，TNGA车型销量立马达到79.4%，还实现了13%的同比增长。随着明年威兰达的加入，TNGA产品阵营的贡献将进一步提升。

RAV4姊妹车广汽丰田威兰达明年上市，TNGA车型矩阵再添猛将。

低重心、高刚性、高颜值、大空间，增强操控性能的同时兼顾舒适性。TNGA架构下的丰田汽车迎来了一场脱胎换骨的革新，重构了人们对丰田汽车的认知。

丰田每一款产品的TNGA都在为丰田未来的稳定铺平坚实的一步。

带电

从1997年推出第一代普锐斯开始，“触电”20多年的丰田一直是汽车电气化的先行者。在“实现之年”，丰田在纯电动和氢燃料电池技术的布局上有着更加积极明确的规划。

今年6月初，丰田专程到东京召开了“如何快速普及EV”的发布会。

发布会中提到，丰田将提前5年实现33，354辆电动汽车，也就是到2025年，丰田将计划在全球销售550万辆电动汽车，其中HEV和PHEV超过450万辆，EV和FCEV超过100万辆。

丰田一下子提前五年实现电动化的目标，这种激进的背后有足够的支撑。

同时，丰田还宣布与比亚迪和当代安培科技有限公司达成合作关系。消息曝光后，也象征着丰田今年在华扩大“朋友圈”的一系列动作正式拉开序幕。

今年9月，丰田分别与一汽和广汽在电动化和智能网联领域签署战略合作框架协议，致力于在中国推出满足消费者需求的本土化电动汽车；11月，丰田进一步深化与比亚迪的合作，成立合资公司，共同开发纯电动汽车。

丰田的纯电动产品早已提上日程。除了之前公布的将于2020年上市的C-HR/IZOA EV，雷克萨斯UX EV版也在今年的广汽车展上进行了全球首发。

的确，丰田今年已经多次表现出对纯电动技术的热情，但这并不意味着丰田会改弦更张。在丰田心中，未来很长一段时间，混合动力汽车仍将是车辆电动化过渡期的主力，氢燃料电池汽车仍将是最终的环保解决方案。

换句话说，现在加快在BEV领域的步伐，可以理解为丰田对过去暂时落后的“补偿”，但这并没有改变HEV和FCEV在丰田电动化计划中的现有定位。

加速EV的普及并不意味着丰田改变了态度。事实上，FCEV是未来环保的终极解决方案，这一点在丰田心中并没有改变。

其实这一点从丰田今年在中国的动作就很容易判断出来。

今年4月，丰田章男应邀来到中国，与清华大学建立了一个联合研究所，进行氢燃料技术的研究。同月，丰田与北汽福田、易华通达成合作意向，将在福田生产销售的FC客车上搭载使用丰田FC电堆等组件的易华通FC系统；在11月的第二届中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田展出了包括FCEV在内的全方位电动化成果，向中国观众描绘了一幅“氢电共存”的美好蓝图。

在第二届中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田结合现实生活场景向观众讲述了氢电共存的可行性。

另一边，丰田在HEV领域也没有放松。2019年期间，丰田进一步扩大了其在中国的HEV车型矩阵。除了大家熟悉的凯美瑞双擎和雷凌/卡罗拉双擎，今年上市的亚洲龙和新一代RAV4还提供3-4个版本的双擎车型供选择，加上进口Wilfa双擎、雷克萨斯等新血液

今年3月，卡罗拉/雷凌E+上市，填补了丰田PHEV产品在中国的空缺，使丰田在中国的电动化产品矩阵更加完善。

此前，丰田曾承诺，到2025年，在中国销售的所有车型都将有电动版本。丰田凭借在电动化领域的先天优势，掌握了大部分竞争对手所不具备的全方位电动化技术，以更加积极进取的发展心态，不仅可以继续轻松应对中国新能源汽车的发展趋势，也为国内车企的电动化进程指明了一个可持续的大方向。

企业转型

在2018年初的美国CES上，丰田章男毅然宣布丰田将“从一家汽车公司转型为一家移动出行服务公司”。中国作为丰田章男口中“最重要”的市场，自然成为他企业转型的主要试验场。

在去年的首届中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田带来了一系列未来移动出行概念产品，包括e-Palette，其中一些产品从未在日本公开展示。

今年上海车展展出的E-Palette概念车。

随后，在今年4月的上海车展上，丰田再次携e-Palette等概念车亮相现场，让更多国内观众和媒体近距离了解这一出行理念的可行性和便利性。

可以说，这份由丰田构建的未来移动出行蓝图，有机融合了自动驾驶、FCEV、BEV、共享移动等最前沿的出行元素，实现了真正的智能、互联、环保。

E-Palette是一款纯电动概念车，搭载自动驾驶技术，可用于共享出行，集环保、智能、互联三大优势于一体。

但要让这一美好愿景真正落地，丰田首先需要通过推进产品智能化和互联化来打好基础。

为此，丰田在华销售的多款TNGA车型也变得更加“智能”。——新一代雷凌标配车联网功能，新一代卡罗拉、IZOA奕泽、RAV4都标配了丰田最新的TSS智行安全系统，基本可以实现准L2自动驾驶。随着越来越多的TNGA车型加入阵营，这种标准的智能配置正逐渐成为丰田汽车的新常态。

丰田最新的TSS智行安全系统基本实现了准L2自动驾驶，其AHB自动调节远光灯系统是很多自称L2自动驾驶车型所没有的。

此外，2022年北京冬奥会也被丰田锁定为验证其企业转型初见成效的契机。据悉，丰田在中国展出的一些未来移动出行工具和FCEV届时将投入使用。

不难发现，丰田正在中国市场投入大量“重点”，从产品、技术到落地计划，一步一步，为企业转型之路奠定基础。丰田正在用实际行动践行“中国是最重要的”的理念。39860.68868688666

3相互成功的丰田和中国市场

在2019年结束之前，丰田将率先宣布明年的目标，这当然是一种信心的表现。支撑这种信心的，是丰田在“实现之年”所做的一切努力。

2020年即将到来，这将是一个“现金年”，——很多车企都为这特殊的一年制定了目标，做出了承诺。现在，是时候兑现了。有多少人能微笑着摆出胜利者的姿态，又有多少人会被扇耳光？

虽然丰田尚未公布2020年在华销量目标，但作为丰田下一个最重要的海外市场，可以想见其产品阵营和战略规划不会逊于即将到来的2019年。丰田将对中国市场寄予更高的希望，其持续的投资将得到相应的回报。

真诚的丰田和开放包容的中国市场一定会相互成就。