100%概念车还原的丰田bZ4X 搭载未来科技的量产电动车

12月14日，一场丰田BEV发布会上，丰田章男主席真情流露的演讲在朋友圈掀起了不小的风波。

首先，发布会上发布的机型阵容惊人。预计到2030年，丰田将推出30款BEV车型，并在全球范围内提供包括乘用车、商用车等领域在内的全方位产品。届时，BEV全球年销量计划达到350万辆。

虽然丰田的碳中和计划包括了BEV、HEV、PHEV、FCEV等全方位的电动化产品，但其在BEV上做纯电动的决心也是非常大的。

近年来，丰田在电气化战略研发和设备方面的投入超过1万亿日元(折合人民币560亿元)，2030年将在技术研发和设备投入方面投入8万亿日元(折合人民币4480亿元)。

甚至雷克萨斯品牌预测，到2030年，旗下所有车型都将提供BEV版本的全系列产品，其中100%的BEV车型将在中国、北美和欧洲销售，达到全球销量100万辆的目标。到2035年，100%的BEV车型将在全球销售。

2021中国国际进口博览会(CIIE)暨广汽车展之星丰田bZ4X即将量产。

丰田BEV迈出的重要一步是一辆100%还原概念车的丰田bZ4X，它不仅在外观上保留了概念车的设计元素，还保留了更前卫的异形方向盘、线控转向系统和4WD驱动的原汁原味。

BZ4X是丰田BZ纯电动尊享系列的首款车型，其中bZ是“beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“beyond零排放”的价值。

bZ4X量产版已经发布，宣布将于2022年年中在中国、日本、美国、欧洲等市场上市。

BZ4X不仅有科幻成熟的设计，还有e-TNGA和丰田EV技术的最新展示。很多黑科技让大家对丰田电动车刮目相看。

BZ4X外观设计和概念车100%还原度

外观设计方面，bZ4X量产版基本100%还原概念车的设计，出色的辨识度，年轻的设计语言，短悬挂，长轴距，带来媲美D级车的车内空间。

BZ4X采用高科技、情感设计主题，特点是既突出了BEV精致的科技感，又让人感受到SUV的气场。比如前脸设计不再强调前进气格栅，引擎盖和大灯融为一体，彰显了BEV的独特性。

BZ4X采用贯穿式尾灯，低重心长轴距设计，四个车轮尽量在四个角，既改善了车内空间又提升了SUV的气场。

所以bZ4X也拥有跨级别的宽敞内部空间，后排空间达到1000mm，堪比D级轿车，前后排腿部空间达到了同级别SUV车型的最高水平。

设计师特别注重开阔感，所以特别降低了中控台的高度，利用大开口天窗带来开阔感。无论坐在哪里，都能享受宽敞、安静、舒适的空间。再加上高档隔音玻璃和低风噪设计，保证了车内的安静。

BZ4X还有一项黑科技，就是在现役量产车上提前配备了太阳能电池板全景天窗。在暴晒的夏天，太阳能电池板不仅能有效隔热，即使在没有充电桩的停车场，也能为车辆持续充电。在自然灾害等特殊情况下，太阳能充电可以发挥更重要的作用。

它每年可以通过太阳能发电带动1800(丰田估计)。如果按照一般城市车1万公里/年的里程计算，理论上一年可以有近20%的电量由太阳能提供。

异形方向盘线控转向梦幻组合

BZ4X创新性地采用了类似F1赛车的异形方向盘，并采用线控转向系统。也就是说，线控转向系统是方向盘和转向执行系统之间的机械分离，并且

首先，转向比可以随时改变。线控转向没有机械连接，可以通过软件随时调整其转向比，实现起来非常方便。bZ4X异形方向盘转向角度设置为150，无需换手、撞轮即可完成转向操作，大大减轻了驾驶员在调头、入库、弯道行驶时的操作负担。

毫无疑问，线控转向，再加上转向非常方便的异形方向盘，会对驾驶不熟练的人更友好。

在机械时代，路感在调整后是不变的，但是因为线控转向没有机械连接，所以路感都是模拟的。比如舒适模式会过滤掉路面的震动，而运动模式会保留更多的路面反馈，让你鱼与熊掌兼得。

丰田在发布bZ4X量产版时提到线控转向技术为bZ4X提供了更大的腿部空间，提高了驾驶位置的自由度和进出的便利性。

因为没有机械转向柱，方向盘下方的空间增加了不少。另外，我们经常看到车辆被动安全设计中提到的“伸缩式转向柱”，就是为了避免碰撞中转向柱伤及驾驶员腿部。线控方向没有机械机构会更安全。

电动车开起来不好玩？BZ4X将是例外。基于e-TNGA打造的BEV平台，实现低重心高刚性，是一款极具越野驾驶趣味的魅力SUV。

为了实现低重心和紧凑的结构，丰田将轻薄的大容量电池组平放在地板下，丰田首次采用了集电机、驱动桥和逆变器于一体的驱动桥。在提高刚性方面，车身结构的主车架部分采用了烫印材料和高强度钢板。

与斯巴鲁联合开发四驱系统

BZ4X采用与斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱系统，并配备最新研发的“Grip-Control智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动的特性。这样无论是日常家用还是户外轻型越野都很容易应付

特别是这套智能四驱可以独立控制前后电机的动力输出，提高车辆的回转性和操控稳定性，最终达到轴距2850mm的bZ4X，还实现了最小5.7m m的转弯半径.

在24年的电池系统事故中，安全是丰田造车的基础

现在大家谈论最多的就是电池安全问题。事实上，丰田普锐斯早在上世纪90年代就已经开始处理电池问题。经过24年的电动化发展，丰田拥有HEV、PHEV、EV、FCEV完整的电动化技术路线。

结果经过四代发展，电池、电机、PCU等核心技术。电池系统0事故，无论成熟度和安全性，都是最好的。

丰田bZ4X使用当代安培科技有限公司的电池。丰田的想法是选择全球最优秀的当地电池供应商与我们合作，促进EV电池的供应。

不过在BEV时代，丰田对于电池安全管理和长寿命也有自己的设计理念。

丰田的方法是将充电量控制在不易老化的区域来抑制电池的老化，所以设计了电池温度控制系统来稳定电池输出，抑制电池的老化。并通过持续的电池状态管理来处理电池内部的意外故障。

众所周知，燃油车时代的丰田车安全性和可靠性都很好。以至于在丰田电动化的过程中，丰田也会利用零部件、配套设施等产业链优势来保证这种安全性和可靠性。

环保车只有真正普及才有意义。

当各大品牌开始向BEV发力的时候，丰田的电动化早在24年前就开始了。丰田拥有PHEV、EV、FCEV全方位的电气化技术路线，在碳中和的道路上一直走在前列。

BZ4X是丰田进军BEV的重磅车型，只有非常成熟自信的设计才会有概念车100%的还原。BEV的科技感与汽车本身的外形融为一体

未来，丰田将以bZ4X为起点，全面扩大BEV产品阵容，其中bZ系列将推出紧凑型到大型SUV车型，包括bZ4X(SUV)、BZSmall跨界车、bZ紧凑型SUV(紧凑型SUV)、bZ SDN(轿车)和bZ大型SUV(豪华SUV)。

其中bZ紧凑型SUV(紧凑型SUV)、bZ SDN(轿车)、bZ大型SUV(豪华SUV)将成为国内独家进口车型，让我们一起期待吧！