丰田不油腻是因为TNGA换了“活法”

李小龙说，他不怕练了一万招的对手，就怕一招练了一万遍的对手。其实丰田TNGA之前TPS的精益生产方式就是这样练一万遍的做法。那么，为什么别人学不来呢？越是看似简单的事情，越是难以做到极致。

但恰恰是这种精益生产方式席卷了全世界。在丰田不断研究、自我突破、自我完善的过程中，从TPS进化到TNGA。丰田不仅变强了，整个造车理念也变了。

两年前的上海车展丰田舞台中央，巨大的荧光幕不停闪烁着TNGA架构的诠释，舞台两侧还分别是——蜂巢盒途(SUV)和丰巢趣(car)两款TNGA概念车。TNGA和HIVE BOX的概念，简单的四个字母和四个汉字的背后，既是丰田对中国市场的展望和出击，也是对丰田造车理念的颠覆。

今天，在2019年底的广州车展上，丰田产品已经进入TNGA时代。从第一款TNGA产品的第八代凯美瑞到这次的全新威兰达，已经覆盖了紧凑型轿车、中型车、中小型SUV的全矩阵市场。

丰田雷动

对于很多80后、90后来说，对丰田乃至汽车的了解都是从最初的d开始的。

当藤原拓海驾驶着丰田AE86(第五代卡罗拉车系)，凭借着自己年复一年练就的高超技术，在著名的秋山上不断击败驾驶着FD、FC、GTR甚至Evolution的挑战者时，拥有跳灯和顶置双凸轮轴的丰田AE86也成为了我们心中不可替代的存在。

但随着这一代人的成长，他们对丰田的“躁动”也逐渐埋在了心里，习惯了路上越来越中庸的丰田车。无论是上一代卡罗拉还是老款凯美瑞，都很难表现出对AE86的期待。

但随着TNGA架构带来的新变化，这样的感觉似乎又重新燃起。

从第八代凯美瑞我们知道，丰田亲自打破了长久以来无与伦比的平衡感，以全新的形象告诉消费者，中高级车可以如此年轻，如此注重驾驶乐趣，所有固有的形象都被推翻重建。

随后，C-HR/Yuzawa的到来让丰田的形象更加年轻化和运动化。有所了解的朋友都知道，C-HR概念车95%都是设计特色。用丰田工程师的话说，是TNGA的结构和内部公司体系，让工程师介入设计阶段，最大程度保留了概念车的元素。

显然，欧洲人一直倡导的“少即是多”在C-HR/易泽身上并不起作用。对于这个年轻的C-HR/易泽，年轻的时候就该折腾玩玩。你应该说“越多越好”，勇于挑战和打破陈规。在我们的理解中，C-HR/Yuzawa的年轻化不仅仅停留在一句口号、一种颜色或者一种配置上，而是将年轻的理念灌输到整车的研发过程中。

再比如，我们心中的“杂货购物车”雷凌和卡罗拉，在新一代产品中也延续了凯美瑞的低重心风格。这些手段不仅包括降低发动机罩的高度，降低车顶的高度，降低坐姿，以及同时采用短前悬架和长后悬架的起步姿势等。可以说，TNGA时代的产品在追求汽车本质的舒适性和驾驶乐趣上，完全打破了以往的观念，总是充满惊喜和意外。

在全新的威兰达和RAV4上，两款车型采用的TNGA-K平台与雷克萨斯ES和第八代凯美瑞相同，用料、做工、性能等方面全面升级。在K平台的高度，两款车型在车身结构和底盘调校上更注重品质提升，从根本上超越了那些使用紧凑型车平台的同级对手。

这可能就是丰田和其他车企的区别。日复一日的练习，敢于挑战，从容淡定，内心却无比强大。越来越多的年轻人似乎看到，原来的AE86精神在TNGA产品上突然复活了。时隔多年，我们终于可以说：“我又喜欢丰田了。”

“三化”TNGA

以前大多数人对丰田的印象是技术成熟，甚至有点保守，此外还有中庸平衡的设计。随着这两年TNGA产品线的补充，虽然这个概念已经很大程度上被理解了，但其实非专业的消费者还是低估了丰田的技术实力，尤其是丰田在三个方面的技术储备。

此前，丰田在《财富》 500的汽车领域一直排名第一。根据美国知识产权所有者协会(IPO)的调查，丰田已经连续四年位居汽车厂商之首，全球汽车行业四分之一的专利项目来自丰田。

随着TNGA产品的问世，这些技术得到了进一步的释放，主要表现在电动化、智能化、互联网化三个方面。

在电动化领域拥有领先技术的丰田，在中国市场迎来了最好的发展机遇。他们计划在2020年率先将纯电动汽车投入中国市场，其中第一款是基于C-HR和奕泽IZOA的纯电动SUV，然后将增加三个电动技术单元的国产化比例。

以中国市场为起点，丰田将从2020年开始在全球推出10款以上的纯电动汽车。换句话说，中国市场已经成为丰田推进电动化的大本营，从中国市场积累的电动化技术将应用于全球。

除了电动化，智能化和互联化也是当今汽车市场发展的大趋势，丰田对此早有准备。

新一代卡罗拉和全新雷凌已经配备了最新的“丰田安全感”，其最大的亮点是新的LTA功能，无论是直线行驶还是弯道行驶，都能让车辆始终保持在车道中间。在无法识别前方车道线的情况下，比如拥堵，车辆也可以按照前车的轨迹行驶。

在互联互通方面，丰田也做好了准备。首先，智行互联本身并不是一个很新的技术，尤其是在运营商大规模普及无限流量业务的背景下，基于云的车联网服务其实早在几年前就已经开始萌芽。

然而，什么才是真正好的互联网体验？说几句很快就会忘记的固定句子让所谓的“AI”认？临时开发一些不好用的车载UI让用户习惯？

丰田的思路是从操作层面实现手机与汽车的无缝连接，这是那些重度手机依赖者的福音。目前，丰田“智行互联”支持用户在中控大屏幕上操作手机app，还提供24小时、365天不间断的“Just In Time”即时互联网服务。

在“准时制”的帮助下，车主可以通过屏幕获得车辆的所有信息，并与丰田、经销商等服务系统进行在线联系，还可以通过车辆的定位找到并提供救援。

此外，丰田已经明确，丰田家族的所有车型都将标配“丰田智行系统”，让互联服务不再是中高端车型的专属，最终所有丰田用户都可以进入一个“车联网”服务的生态系统。

最后

在汽车消费市场已经成熟，购置税减免已经提前透支了部分消费需求之后，现在的车展现场更像是汽车企业之间技术实力和R&D实力的博弈和较量，今年的广汽车展也是如此。

面对汽车行业的变化，我们其实可以看到各个品牌都在暗中调整，寻找新的方向。不过俗话说，冰冻三尺非一日之寒，丰田在TNGA和三大技术上的努力已经到了一个新的阶段。而且基于技术的突破和创新，消费者对丰田的传统印象也在加速。

这种企业与消费者的双重转化现象，将使丰田在基于三大技术和TNGA爆发新产品果实时，获得良性的反馈信号。这一次，威兰达的超高关注度印证了这个事实。这种恰到好处的节奏可以说是丰田长期技术积累和持续需求分析的结果。