丰田倡导未来能源社会“氢电共存”的发展模式

新浪汽车新闻

未来有现实，现实有实用主义。第二届中国国际进口博览会(CIIE)丰田展台的主角似乎是汽车，但它超越了汽车本身。

如果你还记得第一届丰田在中国国际进口博览会(CIIE)的展台，那就是一部舞台剧。丰田移动一座城市，展示未来移动出行社会将服务的每一个人、每一个场景。主角不是车而是人。

今年丰田展台的主题是“保护蓝天，共创未来”，描绘了丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。我们看到了熟悉的产品，卡罗拉双擎、雷凌双擎E、CH-R EV，此外还有刚刚在东京车展亮相的全新Mirai未来组合概念车，以及Mirai未来组合上搭载的利用燃料电池堆和高压储氢罐开发的FC卡车、FC拖车和FC叉车。

熟悉又陌生的是，在丰田的展台上，我们还可以看到氢能的制造、运输、储存和使用。丰田第一次把未来社会背后的能源放在舞台中央，——能源，是主角。

“电气化”不是目的，而是手段

在去年展示的可持续发展社会内容的基础上，丰田今年更加注重推进全方位的电动化和未来能源问题解决方案。

随着碳排放法规的进一步收紧，以几大汽车厂商为首的制造业开始寻找各种方式来满足这一要求，能源结构转型从未来的话题迅速成为现实。

在这种背景下，用电能替代传统燃料是大多数企业的终极解决方案。但说到日系龙头丰田的电动化战略，由于其纯电动汽车姗姗来迟，一直备受争议。

我们不妨看看“丰田环境挑战2050”战略和丰田向未来移动出行服务商的转型战略，或许就能理解丰田电动化战略的核心。

丰田认为，只有普及环保车，才能为环保做出贡献。因此在发展HEV、PHEV、EV、FCEV四大技术路线的同时，不断加强推广和量产。

基于其转型目标和新环保能源社会的愿景，丰田一直坚持为不同的出行场景开发不同的技术，坚信不同的出行工具可以组成未来的出行社会。

数据显示，丰田电动化产品全球累计销量已达1400多万辆。经过多年的积累，HEV通用的电动化核心技术(电池、PCU、电机)已经逐渐进化并应用到PHEV、EV、FCEV产品上。

在氢燃料电池技术方面，如今，丰田主导产业已经突破了燃料电池电堆和车辆的核心技术难题，实现了一定范围的商业化，满足了用户的需求。

在乘用车方面，丰田在2014年发布了首款量产氢燃料电池车Mirai未来组合。快速充电三分钟后，电池续航达到600 km(丰田在NEDC工况下的测试值)。同时对环境非常友好，只排水不排碳。在行驶过程中，吸入空气中所含的PM可以被过滤掉，起到了“负排放”的作用。同时在冷状态下也能维持正常的续航和性能。到目前为止，Mirai未来组合已经在全球售出了大约10，000台。

在今年10月举行的东京车展上，丰田还发布了下一代Mirai未来组合概念车，将现款Mirai未来组合的续航里程提高了30%。新Mirai未来组合也出现在中国国际进口博览会(CIIE)的丰田展台上。

此外，丰田还积极推进Mirai未来组合搭载的燃料电池堆和高压储氢罐等技术的产业开发和应用。在日本已经进行了相关的实证实验，比如：丰田汽车公司工厂的FC发电机，配送用的FC轻卡711，机场拖货用的FC拖车，FC叉车。

该机构预测，到2050年，全球燃料电池乘用车数量有望达到4亿辆，约占全球的25%

今天，丰田不再是一家汽车公司。当丰田在2018年宣布转型为移动出行服务商时，丰田章男的愿景是为人类提供一个安全、环保、自由的出行环境。建设氢能社会是丰田的终极愿景，在这个愿景中，“电气化”只能是手段，而不是目的。

对于清洁，氢和电可以在多个场景中共存。

交通运输是最典型的能源结构快速转型领域，而在这一轮转型中，电能和氢能是目前最受关注的两种能源。

这两种能源各有利弊。在技术路线上，EV是目前的主流，因为它容易获得电力，基础设施便宜，技术进入门槛低，适合大规模普及。此外，该电机是一种高效率、快速响应、设计简单的理想动力执行机构。

与电力相比，氢能作为一种可再生能源，潜力无限。从存量来看，可以说氢能源在生活中无处不在。

如果氢能能够以科学的方式生产和储存，并发挥氢能快速注入的优势，作为一种补充能源，氢能和电力可以共存，更能满足我们的节能环保要求。除了我们说的乘用车和商用车领域，在大型电站电力不足的情况下，也可以是一个很好的方便电站。

在氢能领域，丰田与日本各地区和公司合作，开发了与氢的制造、运输、储存和使用相关的技术，并进行了示范运营。丰田与丰田尚同等集团企业一起，致力于太阳能、风力发电、污水污泥、畜禽粪便等制氢技术的研发和示范运营。

在氢电共存的实践方面，丰田也在不断探索和尝试。以丰田的生产线为例。氢气运到厂区后，在工厂里有各种各样的使用方法。在生产MIRAI的日本总部工厂，丰田同时使用电力和氢气来挑战汽车生产过程中的二氧化碳零排放。

另外我们知道，各种大型电站都是先发电，再送电网。然而，随着终端用户用电量的增加和不同负荷，电网容易出现峰谷现象，供电不足成为常事。但如果“氢电”概念并存，低用电期可以吸收多余的电电解水制氢，用电高峰期产生的氢能可以作为灵活机动的氢电站存在。

日本已经有很多相关案例，比如台风和地震后的避难所，氢燃料电池公交车可以作为应急电站向外界供电。

当然，在生产和工业商业化的整个过程中，氢能的生产、储存、运输，再到与电能的相互转化，都需要科学合理的流程和严格的验证。

据氢理事会预测，到2050年，全球对氢能的需求将是2015年的10倍左右，氢能在总能源消费中的比重将提高到18%。氢能经济的市场规模将达到2.5亿美元，提供3000多万个就业岗位。还将带来6万吨二氧化碳减排。

事实上，我们清楚地意识到，电能并不环保，氢能源很难在短时间内实现大规模。无论在哪个领域，都很难对环境做出明显的改善。

如果跨越技术瓶颈，氢能将得到广泛应用，氢电共存将是当前制造业领域最理想的环保方案。

开放合作，“大众化”才是真正的环保。

“保护蓝天，共建未来”是全人类的共同愿景，什么是最终的解决方案正在讨论中。但丰田始终认为，只有最大限度普及环保汽车，才能共同打造绿色未来。

可以说

今年4月，丰田与北汽福田、易华通达成协议，在福田生产销售的FC客车上搭载带有丰田FC stack等组件的易华通FC系统。

7月，丰田与一汽、苏州金龙、上海重塑达成共识，搭载丰田FC电堆等部件的上海重塑FC系统将安装在一汽、苏州金龙生产销售的FC客车上。

今年4月，丰田再次用行动证明了自己的开放合作能力。丰田决定免费提供电机、电子控制(PCU)、系统控制等车辆电气化技术的专利使用权，涉及专利约23740项。

在电池领域，今年7月，丰田选择与当代安培科技有限公司和比亚迪合作，讨论新的电池技术开发和电池回收。

随着中国能源结构改革，已经明确2035年可再生能源占比将提升至20%，2050年将提升至60%。然而，可再生能源的稳定供应是很困难的，氢气可以在弥补这一缺点方面发挥重要作用。举个例子，在中国，一年的用电量大约相当于北京两年半的用电量，但是如果我们把这些可再生能源转化成氢气并储存起来，我们就可以随时随地把它作为能源来使用。

据专家预测，到2020年中国氢能潜力可满足150万辆FC商用车或750万辆FC乘用车一年的加氢需求。

在各个地方，各个场景下，氢能和电能并存是丰田对未来能源社会的愿景，但毫无疑问，产业发展在一段时间内仍将面临诸多突出问题和困难。丰田表示，今后将以更加开放的姿态，携手中国的产业界和政府学术界，共同推进环境友好型、可持续发展的社会。