停工又停产！又有新造车陷入停摆风波

停工又停产！又有新造车陷入停摆风波

又一家“新势力”车企要扛 不住了。

一则“天际汽车停产通知”的图片在网络上流传开来，通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

来源：网络

“近期爆发的汽车价格战表明中国汽车制造商数量太多，预计整个行业会经历深刻的整合。”蔚来CFO奉玮前脚刚说完，后脚天际汽车仿佛就印证了这句话。

在不能盈利的情况下，被迫加入价格战或者受到价格战冲击，对于小部分新能源汽车来说无疑雪上加霜。

价格战的“刀”卡在脖子上，总有扛不住的，新能源车企的大洗牌也从未停止过。

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未作回应

流传的通知显示，天际汽车停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。

在第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，如果决定主动离职，可以提前告知人力资源部并办理离职手续。

停工停产的具体岗位及技术人员名单和恢复生产的具体日期，由各部门另行通知。

据媒体报道，有知情人士表示，通知停工停产的岗位主要在工厂和销售部门，其他部门目前没有收到通知，目前已经有2个多月没有发工资，后续情况还不知晓。

截至目前，官方也没有针对此次曝光的事件做出回复。

不过值得一提的是，ENOVATE天际汽车在社交平台上，仍然保持相当活跃的状态，在停产停工通知被曝光的前一天还发布了购车补贴优惠送权益的消息。

并且在停工事件流传几天后，状态仍然保持更新，还有网友向天际汽车问到，还有能力出新款吗？天际汽车也回复了网友，敬请期待。

来源：截图

与一直保持更新消息的社交平台不同的是，天际汽车微信公众号上的最后更新仍停留在3月17日。

一边是陷入停产停工的风波，一边是保持“活跃状态”的天际汽车，难道这次是空穴来风吗？

其实在3月份就有人曝出天际汽车拖欠员工两个月的工资，1月和2月的工资都没发，并且2月的社保和公积金也暂未缴纳。

而且由于融资出现问题资金断裂，天际汽车目前位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来还没进入生产状态。

天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，并且还规划了南宁、青岛等多个生产基地，虽然生产基地众多，但都已基本停摆。

此前就有媒体报道，天际汽车绍兴工厂去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，唯一投产的只有长沙工厂，但生产状况也不稳定。

2022年12月，天际汽车也乘着“一带一路”的东风，与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源(行情001258,诊股)汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车，但截至目前尚未披露任何进展。

此外，销量上的乏力，也难以在竞争激烈的新能源赛道上立足。

乘联会统计数据显示，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，与主流市场相差甚远，甚至不及第一梯队新势力单月销量。

虽然天际ME5之前凭借着较低的定价和定位换取了一定销量，但随着2022年下半年至今，一二线新能源车企开始向20万元以下级别市场发力后，天际汽车的销量更是惨不忍睹，2023年的前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。

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7.5亿杯水车薪

销量不佳，工厂停摆。能将天际汽车快速拉回正轨的操作，并顺利运转的，也就只有融资了。

就在天际汽车曝出停工停产前不久，天际汽车将完成C轮第一轮超7.5亿元融资，投资方目前尚未披露。

这一轮资金原定于最晚3月24日到账。但从目前的官方信息面上来看，天际汽车暂未公布上述融资具体情况。

外界猜测天际汽车的此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，但如今其发布的停工停产的通知，可能这笔融资并未顺利到位。

天际汽车此前已经进行了8轮投资，融资额超过115亿元，其中绝大部分的融资，来自于地方政府的“输血”。

来源：天眼查

比如在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方政府产业牵头、大型国有银行领投，但在新能源汽车行业，这个融资金额并不算多。

在新能源赛道动辄百亿的融资面前，7.5亿元就像一颗小石子投入大海。对于天际汽车此前的融资来说，也是杯水车薪。

天际汽车的前身是成立于2015年的电咖汽车，与“蔚小理”算是同一批新势力元老。

而咖汽车本是乐视汽车旗下的子品牌，乐视公司崩塌后，负责电咖汽车项目、出身上汽集团(行情600104,诊股)的张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目。

推出了首款微型车电咖EV10，续航300公里，补贴后售价仅6万元左右，是一款不折不扣的定位于低端的A00级纯电汽车。

可惜，生不逢时，彼时的微型车市场并不像现在这样抢手，但也足看出张海亮的眼光超前。

随后，为了进军高端市场，电咖汽车更名为天际汽车，在张海亮“扯起”大旗之后，吸引了包括上汽大众技术中心原执行总监牛胜福、沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平等一众业内大咖加盟。

团队的核心成员几乎全部拥有20余年以上的深厚造车经验，管理层及员工则多来自大众、通用、保时捷、沃尔沃、捷豹路虎这些车企。

不过随后便逐渐销迹于国内市场。天际汽车也将目光瞄向海外，出海寻求突破，但与沙特本土企业牵手建立的生产基地，目前还没有最新进展。

在本身就缺乏规模的情况下，又出现了停工停产，对于天际汽车来说未来充满不确定性。