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价格战打不打?自动驾驶是神话还是新装?车企大佬态度分化

2023年04月05日 02:04 来源于:共富财经
价格战打不打?自动驾驶是神话还是新装?车企大佬态度分化2023年,新能源汽车革命与汽车行业深度转型进入阵痛期,市场劣汰赛阶段开启,在对待

价格战打不打?自动驾驶是神话还是新装?车企大佬态度分化

2023年,新能源汽车革命与汽车行业深度转型进入阵痛期,市场劣汰赛阶段开启,在对待价格战等发展途径的态度上,车圈大佬们产生了分歧。

近期,半个汽车圈的大佬都去了电动汽车百人会。

会上,中国科学院院士欧阳明高对当前汽车产业格局定调:2023年,是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期,新能源车全面挤压燃油车市场,燃油车全产业链承压,新旧竞争拉开“辽沈战役”式决战序幕。

在他看来,新能源汽车快增长、缺利润,燃油车缺增长、有利润;新能源车品牌与影响力溢价上升,合资油车品牌溢价下降。高品质新能源车可与合资油车价格竞争;新能源车阵营不断扩大,你追我赶。竞争进入阵地战阶段,市场劣汰赛阶段已开启。

一个有意思的现象在会上出现:除了坚定建设中国自主新能源品牌、加速革新这些共识外,大佬们在对待某些话题上,态度产生了分歧。

价格战,打不打?

今年以来,从特斯拉再降价,到3月份合资品牌“掀桌子”跟进,价格战成为行业热门话题,车企业高管们也纷纷给出看法。

蔚来汽车CEO李斌表示,蔚来不会参与价格战,“价格战肯定不是最好的方法,我们要思考给用户到底创造了什么价值,很难想象‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’,这在经济理论上是不成立的”。他认为,特斯拉在中国新能源(行情600617,诊股)车市场上并不具备所谓的行业定价权。

极氪智能科技副总裁赵昱辉也表示,极氪始终聚焦产品力和用户价值,主攻“价值战”。

也有高管认为,价格战或在所难免。

“2023年电动车会对燃油车打价格战”。深蓝汽车总经理邓承浩直言,如果不经历这一轮价格战,电动车增长不会像想象中那这样。如果想把新能源市场份额发展到比较高(50%、60%、70%),未来一定会对燃油车发起价格战。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明则认为,电动车价格有望降到5万元。

他指出,随着技术进步,电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降,摩尔定律体现明显,以电子部件为核心的智能电动车同样适用,“智能电动汽车领域,包括电池、电驱、电控以及智能座舱,这些成本加起来是60%-70%。如果遵循摩尔定律,降价空间非常大、非常快。类似于现在零跑C11这样的中大型SUV,十年以后的售价应该在5万元”。

下半场是智能化?

“汽车行业百年不遇的大变局有两场,上半场是电动化,下半场是智能化。”百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示,现在正处于电动化的价格战淘汰赛,再过2到3年,智能化的下半场会迎来同样激烈的智能化的价格战淘汰赛。

这一观点近年成为行业共识,而本次会议中,北汽集团总经理张夕勇则对此抱有不同观点,他认为,“谨慎对待上半场是电动化、下半场是智能化的说法,这种说法片面分割了电动化和智能网联化,不全面,也不科学。”在张夕勇看来,我国新能源汽车产业还处在一个成长期,2022年开始进入规模化的普及阶段,离成熟期还有一段距离,与智能网联技术的融合发展还处在早期阶段,还需要不断的向纵深发展。

无人驾驶:神话还是“新装”?

此前的业绩会上,王传福在比亚迪(行情002594,诊股)年报会议上表达了对无人驾驶的观点,“现在所有的无人驾驶汽车,都是弄个虚头巴脑的噱头,在那里忽悠人。它(无人驾驶)就是一场皇帝的新装。”

他直言,现在汽车的自动驾驶技术,大多是使用的英伟达公司的芯片。实际上就是一套算法,一个驾驶辅助的高级配置而已,现在被行业传成一个神乎其神的东西。

王传福预判,未来主要方向还是高级的辅助驾驶,需要驾驶员扶着方向盘,特殊路况的无人驾驶的应用场景目前还很少。“ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了,市场会慢慢回归理性。”

此前行业有观点认为,自动驾驶技术十年左右将会有所突破,而本次百人会上则出现了相对保守的观点。

国内智能驾驶公司地平线的创始人余凯表示,“10年以后L3智能驾驶(指在特定的环境下,不需要驾驶员自己操作,就可以完成驾驶操作、周围环境监控等反应。)都不会真正实现”。他认为,自动驾驶的法律政策是重要问题,尤其是交通事故的责任问题。“人和车的关系,和人和马的关系一样。自动驾驶人车也是配合的,但是真正出了问题,我觉得还是司机承担责任。”其还指出,目前只有在专用道路、不允许有人、全部车都是自动驾驶的前提下,才能实现完全自动驾驶。

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