3月新能源车市缓慢复苏:比亚迪稳坐销冠,问界持续低迷
3月新能源车市缓慢复苏:比亚迪稳坐销冠,问界持续低迷
3月,新能源车企的交付量陆续公布,开年以来的车市低迷态势依旧持续。受降价潮冲击,部分车企的销量仍未见起色,不过整体来看,正在缓慢恢复中。
乘联会预计,3月狭义乘用车零售销量159万辆,同比持平,环比增长14.5%;其中新能源零售销量预计56万辆,同比增长25.8%,环比增长27.5%,渗透率35.2%。
注:问界3月销量参考赛力斯发布数据 比亚迪(002594.SZ)依旧位于首位。3月比亚迪的销量突破20万辆,同比增长97.4%。其中,除主要品牌王朝、海洋外,腾势品牌单月售出10398辆新车,环比增长42%,首次实现单月破万。
2023年前三个月,比亚迪销量逐步复苏,第一季度共销售新车552076辆,守住全球第一的位置。与此同时,特斯拉(TSLA.US)的表现同样强劲,2023年第一季度累计交付422875辆,其中Model 3/Y交付412180辆,Model S/X交付10695辆。
此前特斯拉年初的降价在车市掀起一场“腥风血雨”,以致3月以东风为首的传统车企也卷入这场价格战,波及更广的范围,堪称一场行业“地震”。
“特斯拉在中国新能源车市场上并不具备所谓的行业定价权。”蔚来CEO李斌在4月1日的电动汽车百人会论坛上评价这场历时三个月的降价道。蔚来作为少数坚持不降价的车企之一,3月销量仍保持了过万的水准。
数据显示,蔚来(NIO.US)3月共交付新车10378台,同比增长3.9%;第一季度,共交付新车31041台,同比增长20.5%。接下来,搭载第二代技术平台的6款新车将亮相上海车展,新一轮产品切换或将有助于销量持续增长。
同样选择不降价的理想是“蔚小理”中卖得最好的一家,也是销量受外部影响最小的一家。3月理想汽车(LI.US)共交付新车20823辆,同比增长88.7%,第一季度累计交付52584辆,同比增长65.8%。理想表示,在中国30万-50万SUV市场中理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率。
而小鹏仍未完全从低谷中走出来,3月交付7002辆新车,环比增长17%。由于3月10日P7改款车型P7i上市并开启交付,P7车型3月总交付环比增长32%至3030辆。
第二梯队的哪吒、零跑的3月交付数据相比2月有所起色。哪吒在总数上领先,3月共交付10087辆,保持过万,其中冲击中高端的哪吒S交付2206辆;零跑共交付6172辆, C11车系单月锁单破万台。
传统车企旗下新能源子品牌拥有不错表现。极氪交付6663辆,同比增长271%;岚图交付3027辆,同比增长116%;长安深蓝3月交付8568辆,较上月翻倍,自去年7月正式上市以来已累计交付约5万辆。
广汽埃安更是势如破竹,3月销量突破4万大关,共计交付40016辆,同比增长97%,有望通过实现规模效应以提高议价权和降低成本。于是,在拥有更高议价权的合作伙伴华为面前,埃安似乎表现得更有底气了。
3月27日,一纸公告宣布了华为与广汽埃安AH8项目的终止,由与华为联合开发变更为自主开发。除了议价权的顾虑,从与华为合作的其他几家车企的销量看,也不尽如人意,就连此前风光一时的问界,今年也滑入谷底。
据赛力斯公布的产销数据,今年3月共交付新车3679辆,2月交付的新车为3505辆。值得一提的是,据“AITO汽车”公众号,自2023年1月起问界便没有再披露月度交付数据。因此,外界对于问界销量的估计主要参考赛力斯发布的月度报告,赛力斯品牌包括问界以及赛力斯。
在合作告破、销量下滑的节骨眼上,华为任正非“续订”了有效期5年的不造车承诺。华为车BU CEO余承东在电动汽车百人会上回应此事称,华为对推行生态联盟的本质没有变,“我们希望能够真正打造卓越体验的智能电动网联汽车,能够跟产业一起共同发展,也帮助我们的合作伙伴成功,自己也能够商业闭环。”
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