理解“低碳哲学”-丰田在电气化轨道上落后了吗？

这是最坏的时候，也是最好的时候。当“拥抱变化”成为今年上海国际车展的主题时，一场波及汽车行业上下游的轰轰烈烈的变革已经开始。

在以特斯拉、苹果、小米为代表的新型造车企业的搅局，以及全球“碳中和”的压力和节能减排的政策推动下，电动化以迅雷不及掩耳之势成为汽车行业的主流发展方向，也成为本届上海车展的最大看点。

但是电气化和节能减排是非常大的概念，不同的企业也有不同的路径选择。从目前的情况来看，以大众、宝马、奥迪为代表的欧洲车企和部分中国公司选择全在纯电动；以丰田、本田为代表的日系车企和以吉利为代表的中国车企选择了包括HEV、PHEV、EV甚至氢燃料电池汽车在内的多路径共同发展的道路。

例如，在今年的上海车展上，丰田在全球首次公开了其全新的纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了其首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。此外，丰田还发布了全新的第四代汉兰达和“皇冠房鹿”两款混合动力SUV车型。

“今天发布的bZ纯电动尊享系列计划在2025年前推出7款车型，我们将选择5款最符合中国客户需求的车型引入中国市场。”丰田汽车中国总部负责人、丰田中国董事长兼总经理上田大朗表示，为了更好地满足消费者的需求，丰田将进一步扩大电动汽车的阵容和销售比例。

具体来说，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌将在中国引入30款以上的新电动汽车(包括HEV、PHEV、EV和FCEV)，其中包括10款EV车型。销量方面，到2025年，包括HEV在内的电动汽车将占销量的50%，与2020年的销量相比，整体销量将增长50%。

虽然与之前相比，丰田在电动化领域的步伐一直在全速加快，但在外界看来，与大众、奥迪、宝马、奔驰相比，丰田在纯电动汽车领域的布局还是过于保守，甚至有些落后。

那么，作为全球最大的车企，丰田在电动化的新赛道上真的落后了吗？怎样才能理解丰田的“低碳哲学”？

“实用性和可持续性是电气化的前提”

丰田汽车公司执行董事兼CTO前田正彦显然不同意外界的评价。虽然因疫情原因未能亲自出席上海车展，但通过视频连线与中国媒体进行了面对面的交流。

在前田看来，推进电气化的最终目的是实现碳中和，实现可持续发展。其中最重要的一点就是如何减少二氧化碳的排放。“因此，无论是HEV、PHEV、EV还是FCEV，客户想要选择的动力来源和驱动模式是什么？我认为，他们在选择过程中最重要的考虑因素是实用性。”

在整个采访过程中，前田反复强调用户应该有选择权。“只有环保技术普及了，才能真正为环境做贡献。”在他看来，不是厂家说了算，应该是消费者说了算。目前，电池技术仍然面临着巨大的挑战。而且从调查数据来看，现在买EV的消费者中，第二辆车占了很大比例。只有用户选择第一辆车或者唯一一辆车的EV车型，才能说EV满足了客户对实用性的需求。

除了目前的EV车型无法真正满足用户的实际需求，丰田首席数字技术官詹姆斯库夫纳(James Kuffner)也表示，丰田的目标是零碳排放和可持续发展，而不是简单地将车型改为EV。目前全球80%的电力来自不可再生能源，因此EV很难起到碳中和的作用。

“其实现在很多人只关注行驶中的汽车排放的CO2，不去思考汽车在制造过程中是否环保。而且锂作为电池的原料开采时，也会排放大量的CO2。”詹姆斯库夫纳说。

此外，电池回收问题也是发展电动化过程中不得不面对的问题。

这些问题，其实并不深刻，很多年前就反复提到过。然而，毕竟在市场上是电气化，这些讨论已经很少听到业内人士。毕竟跟风总是比较安全的。至于这些问题在发展过程中会不会一一解决，目前谁也说不准。

技术路径的选择反映了一个企业的价值观。丰田的思考和担忧对于变化中的汽车行业来说非常重要。

让用户感受“不一样的自由”旅行生活

丰田作为一个倡导年轮管理和可持续发展经营理念的企业，显然不愿意违背自己对市场的判断，在电动化上跟风all，但同时也在加速电动化的进程。上海车展展出的全新纯电动尊享系列“丰田bZ”就是一个里程碑式的成就。

丰田ZEV工厂复制部长兼总工程师丰田章男(Koji Toyoda)表示，中国电动化的发展速度是全球最快的，中国消费者对EV车型的需求也是最大、最多样化的，因此单一车型应该无法满足中国消费者的需求，因此丰田正在考虑向中国引进适合中国消费者不同需求的车型。由此，便是bZ尊享系列车型的推出。“在开发过程中，我们可以说将中国消费者的需求和意见放在了首位。从某种意义上说，我们可以说，我们在向中国消费者学习的同时，也在开发车辆。”

据悉，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越零排放的价值的理念。它基于EV平台，可以满足不同尺寸和形状的车辆的多样化需求。它的到来表明，丰田不仅会给用户带来超越零排放的出行体验，更会让用户感受到别样的自由出行生活。

这就是丰田一直强调的“从用户角度出发”和“实用原则”。丰田认为，bZ纯电动尊享系列车型可以让消费者从普通车切换到EV车型，没有任何适应期，只有当他们体会到EV车型的优势时才能感受到。

有趣的是，在首秀之后，“bZ”系列被中国媒体亲切地称为“宝藏”系列。其首款概念车丰田bZ4X CONCEPT也获得了众多专业汽车媒体的高度评价，被认为是今年上海车展众多纯电动汽车中最值得期待的车型。

据报道，丰田bZ4X CONCEPT是丰田与斯巴鲁联合开发的纯电动SUV。它采用了与斯巴鲁联合开发的全新四驱系统，结合了EV汽车特有的灵敏响应，更容易获得安全无忧的驾驶体验。同时，它还配备了与CATL联合开发的电池。这款可以快速量产的概念车基于EV专用平台开发，实现了短前悬挂、长轴距，带来更宽敞的车内空间。同时，更令人惊喜的是采用了异形方向盘和线控转向系统，操作不用换手，视野更开阔，车随心随。据悉，bZ系列与比亚迪联合开发的中国专属车型也一直在积极筹备中。“bZ系列充分体现了‘能被消费者认可的全方位电气化’的理念，为中国消费者提供了足够丰富和高性价比的产品。”上田大浪说。

开放共赢是丰田实现碳中和的态度。

除了丰田bZ4X概念车，丰田还在上海车展上推出了两款SUV混合动力车型，即全新的第四代汉兰达和皇冠房鹿。这两款车型可以说是车展上最受欢迎的两款量产车型。

不言而喻，13年汉兰达在华销量突破100万辆，既是细分市场的“销量标杆”，也是用户的“口碑标杆”，一直处于供不应求的状态。同平台开发的皇冠房鹿在原有平台的基础上增加了皇冠汽车的优秀DNA和品牌力，更好地满足了中国消费者的实际需求。

RId18据悉，两款车型均采用TNGA架构，搭载2.5L混动系统和E-Four系统，车内空间宽敞，品质与效率并重。

“2020年，丰田电动汽车的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。自1997年以来，丰田在全球销售了超过1700万辆电动汽车，减少了超过1.4亿吨的二氧化碳排放。”上田大朗表示，从普锐斯开始的电气化产品有55款，其中包括45款HEV，4款PHEV，4款EV，2款FCEV，已经从乘用车到商用车广泛使用。

这是一个非常了不起的数字。同时也是丰田应对电气化转型的信心。

值得一提的是，除了HEV、PHEV和EV，丰田在FCEV(氢燃料电池汽车)领域也有着深厚的技术积累。自2002年以来，丰田在日本和美国销售了数量有限的氢燃料电池汽车“丰田FCEV”。MIRAI自2014年上市以来，凭借“快充3分钟，续航600km”、“只排水不排碳”、“不畏严寒，出行畅通无阻”等特点，全球累计销量突破万辆。

然而，对于FCEV是否代表未来汽车的零碳方向，汽车行业内有不同的声音。有人认为氢燃料成本太高，无法推广。为了使氢燃料的技术路线变得可行，分享技术是非常重要的。

“新一代燃料电池汽车Miral已在海外正式上市，3分钟加氢即可实现750km续航。”上田大朗表示，丰田已经免费开放了混合动力系统和氢燃料电池系统的专利，希望以非常开放的态度与更多企业合作，帮助汽车行业实现碳中和。

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历史经验告诉我们，再怎么吵，最终都会归于平静。汽车行业也不例外。未来几年，随着技术路径的逐渐明晰，汽车行业必将优胜劣汰，只有坚定长期可持续发展的信念，才能走到最后。

正如丰田汽车公司总裁丰田章男在谈及对苹果造车的看法时所说，欢迎苹果进入汽车行业，但我们要做好准备面对未来40年的各种变化。他认为，只要有技术能力，任何人都可以制造汽车，但“一旦他们开始制造汽车，我希望他们意识到，他们必须准备好应对未来40年的客户和各种变化。”

正是秉承这种长远的发展理念，丰田在面对未来的技术路线时，既没有盲目跟风，也没有提出更多的量化指标和目标。比如挑战新车CO2零排放，挑战生命周期(包括材料、零件、生产等)CO2零排放。)，挑战全球工厂的二氧化碳零排放.

这才是一个务实负责的汽车企业应该有的样子。毕竟纯电动不是目标，零碳社会才是我们共同的追求。