(原标题：“国民神车”五菱，只有喜怒哀乐，没有离合)

说起国产车的崛起，五菱是一个无法回避的名字。然而，在这个不断变化的汽车市场中，五菱也开始遇到困难。乘联会数据显示，2022年，上汽通用五菱全年销量为78.6万辆，同比下降18.7%。

在持续的营销动作下，五菱的形象始终如一。然而，微型有轨电车市场的井喷发展，车型价格偏高的挫败感，产品安全性的缺失，成为五菱头上的达摩克利斯之剑。由于种种因素，“国民神车”五菱与中国消费者的距离在不知不觉中拉大了。

李有田开的五菱车也只有悲欢离合，没有离合。

《狂飙》剧照(来源：豆瓣)

武陵一下子没了火。

说起“神车”，五菱是一个无法回避的名字。洪光、荣光等“拉货神车”可谓家喻户晓，而诞生的五菱洪光MINIEV更是将五菱推向了“国民神车”的高度。

来源：五菱汽车官网

然而，2022年，五菱的崛起悄然按下了暂停键。乘联会数据显示，2022年，上汽通用五菱全年销量为78.6万辆，同比下降18.7%，与2021年超过96万辆的数字相去甚远。

新能源汽车方面，上汽通用五菱2022年销售汽车44.2万辆，同比增长2.5%。这个身材不丑。但特斯拉全年销量超过43.9万辆，仅比五菱少了不到3000辆，使得五菱的新能源汽车销量并不理想。毕竟五菱的新能源车比特斯拉的车型便宜很多。

来源：协会

以五菱最引以为豪的洪光MINIEV为例。2022年10月41000辆之后，五菱洪光MINIEV的销量开始整体下滑，之后的两个月销量都没有超过40000辆。2023年1月，五菱洪光MINIEV的销量仅为1.6万辆，同比下降近40%。

事实上，五菱并不是五菱洪光MINIEV的唯一爆款。五菱洪光和五菱凯捷曾是独一无二的车型。然而，它们的销量也有所下降。

五菱凯捷(来源：五菱汽车官网)

乘联会数据显示，2023年1月，五菱洪光销量刚刚突破1万辆，同比下滑近60%；五菱凯捷仅售出957辆，同比下降近80%。

五菱微型车不再有优势。

回顾过去两年的发展历程，五菱洪光MINIEV是五菱成功的第一个成果。当人们抱怨新能源汽车普遍价格较高、充电时间长时，五菱洪光MINIEV犹如一声惊雷，点燃了新能源汽车。

五菱洪光MINIEV凭借3万元左右的售价和娇小的车身，不仅成为消费者日常短途出行的首选，也深受女性的喜爱。

五菱洪光MINIEV(来源：五菱汽车官网)

然而，五菱很难独享这样的商机。微型电车不需要很多智能驾驶辅助功能。本质上，他们简化新能源汽车，根据政策和市场需求提供最简单的产品解决方案，这也决定了微信电车的准入门槛不会太高。

因此，在五菱洪光MINIEV开始流行后，许多自主品牌也加入了微型电车市场的竞争。奇瑞QQ冰淇淋、长安鲁珉相继问世，加上零跑T03等车型，五菱洪光MINIEV面临着很大的竞争压力。

长安鲁珉(来源：长安汽车官网)

这样一来，车身小巧，外观可爱，价格便宜。五菱洪光MINIEV的这些优势在其他迷你有轨电车上也有。受自身条件限制，微电动汽车很难提供更高的续航里程和更科技的配置。因此，一些小的差异可能会影响消费者的汽车选择，这也增加了五菱洪光MINIEV的目标用户流向其他品牌的可能性。

质量问题不断的“神车”

五菱的问题除了来自朋友的压力，更多的是来自自身。

《消费者报道》对国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告进行统计分析。结果显示，2021年和2022年，五菱分别召回145.67万辆和近61万辆，为自主品牌最多。

制图：消费者报告

近两年，五菱荣耀、五菱洪光、宝骏510等车型纷纷上榜，主要涉及发动机、变速箱及相关零部件的故障和安全隐患。

2020年央视315晚会上，宝骏560因变速箱故障被点名曝光。随后，上汽通用五菱汽车有限公司因违反三包备案制度，被广西柳州市场监管局给予警告并罚款3万元。

来源：央视财经

除了质量问题，五菱汽车的安全性也受到了质疑。尽管最近五菱洪光MINIEV与奔驰和路虎发生了碰撞事故，但由于车型和价格的先天不足，五菱的安全功能和配置仍有很大的提升空间。

以目前在售的五菱洪光MINIEV为例。官方指导价44800元，2022款畅享型三元锂电未配备任何安全气囊。在售的23款车型中，只有2022款敞篷车型在主副驾驶位配备了安全气囊，车身稳定控制等主动安全功能自然更加奢侈。

来源：五菱汽车官网

在2021年5月车迪策划的洪光MINI EV与“老头乐”的高速碰撞测试中，虽然前者的电池组系统在碰撞后保持完好，但整个车身严重受损，a柱明显变形，纵梁脱焊，地板起皱。

来源：懂车帝App官方微博

诚然，通过降低价格很容易实现市场上的车量，但在安全问题面前，消费者未必愿意做“选择题”，宁愿花更多的钱去购买安全配置更齐全的车辆，这也成为了五菱进一步开拓市场的绊脚石。

超过10万元，没人愿意买五菱？

再来看五菱的热销车型，无论是五菱洪光MINIEV还是五菱洪光，都是5万元以下的车型。事实上，五菱并没有突破5万元的“天花板”，甚至试图将部分车的顶配车型推到10万元的价位。然而市场表现总是事与愿违。

首次配备混合动力系统的五菱陈星最近几个月的月销量约为6000辆。作为一款顶配车型只有10.98万元的SUV，这样的销量显然是不合格的。

五菱陈星(来源：五菱汽车官网)

由此，五菱面临一个尴尬的问题：一方面，高性价比的车型使其在市场上备受青睐；另一方面，一旦价格稍高，则与消费者对其品牌的认可背道而驰。“神车”的偶像包袱，让五菱在高端化的道路上屡屡受挫。

与此同时，比亚迪、吉利、长安等自主品牌纷纷推出高端新能源汽车，有的甚至在市场上站稳了脚跟。这是所有自主品牌的目标，也是五菱现阶段的遥远梦想。

归根结底，五菱需要发展更强的核心竞争力，依靠技术和产品的优势。铺天盖地的营销可以带来短暂的惊喜，却换不来长久的繁荣。

五菱郭斌(来源：五菱汽车官网)

然而，五菱似乎准备继续在微型有轨电车市场“翱翔”。五菱Air EV晴空、五菱NanoEV、五菱郭斌、五菱洪光MINIEV的“异装”车型相继亮相。

这样的产品布局，五菱是在进步，还是已经烂了？