丰田以全方位电气化技术助力北京打造绿色冬奥

再过不到100天，举世瞩目的北京2022年冬奥会和冬残奥会将正式举行。作为一项全球关注的体育赛事，四年一度的冬奥会和冬残奥会，除了展现体育的魅力和精神之外，还被赋予了更多的社会意义。尤其是在全球减排的主题下，奥运会已经成为碳中和的典范。

全力协助冬奥会和冬季残奥会。

北京2022年冬季奥运会和冬季残奥会从一开始就提出了绿色举办奥运会的目标，其中移动出行是减少碳排放的重点领域之一。作为奥运会和残奥会移动出行领域的首家全球合作伙伴，丰田有责任在移动出行和交通运营方面全力助力绿色奥运。

11月12日，丰田汽车公司正式向北京冬奥组委交付北京2022年冬奥会和冬季残奥会服务车辆。

据北京冬奥组委官方统计，本届冬奥会交通服务车辆中，丰田提供的节能清洁能源车辆占乘用车的100%，占全部车辆的85.84%，为历届冬奥会之最。其中包括丰田首次在中国大规模投入使用的FCEV“MIRAI II”和“Costa氢发动机”，以及一批BEV和HEV车型。此外，为了更好地服务冬残奥会，丰田还将提供残疾人专用的Kostar、Hyatt和Saina的福祉车。

据了解，丰田将为北京2022年冬奥会和残奥会提供超过2200辆公务用车。此外，约200辆搭载丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池车也将全程服务。

坚持全方位电气化技术

节能减排已成为全球共识，中国提出了“3060”双碳目标。汽车行业作为传统排放者，需要在技术和能源路线上进行深刻变革。为此，各大汽车公司都在积极寻找有助于碳中和的解决方案。

目前以大众、奔驰、宝马为代表的欧洲车企，以及以通用、福特为主导的美国车企，更倾向于专注于纯电动汽车领域。在这方面，丰田的思考更加深入。——丰田始终认为，实现碳中和最大的敌人是二氧化碳，而不是某种驾驶类型。为此，丰田坚持全方位电气化发展的理念。

对于丰田来说，全方位电动化首先意味着技术路线的多样化。为此，丰田一直对HEV(双擎)、PHEV(双擎E)、BEV(E擎)、FCEV(氢擎)等各种技术给予足够的投入和发展空间。丰田希望为消费者提供多样化的出行方式，消费者应该能够根据自己的需求自由选择，而不是仅仅在传统燃油车和纯电动汽车之间选择。

此外，丰田始终认为“电气化技术只有普及才能为环保做出贡献”。为此，丰田将多款电动产品引入国内市场，包括逸泽E-engine、房融双擎、威兰达双擎、凯美瑞双擎等畅销产品，以多元化的电动技术为中国碳中和做出贡献。

“氢发动机”驱动实现碳中和

说到FCEV，很多人可能会觉得陌生。这项技术引起了汽车行业的关注，可以追溯到20世纪70年代。氢燃料电池汽车本质上是一种电动汽车。其工作原理是氢气在阳极产生氢离子，到达阴极后与氧气反应生成水。反应过程中的电流传递到外电路，驱动车辆前进。可见，整个过程的最终产品是清洁无污染的水，因此减少碳排放意义重大。

丰田一直在FCEV领域不懈努力。目前，“MIRAI II”几乎可以代表FCEV在乘用车领域的领先水平。这辆车不仅

汽车工业要实现碳中和，就要把生产、运输、使用、再利用、处置全生命周期产生的二氧化碳“归零”。在FCEV领域，丰田做了这样的尝试：在制造过程中，丰田希望从可再生能源生产中扩大氢能源的生产，以提高氢能源的利用率；在储存环节，提高储氢罐的储存性能，实现轻量化，创新制造工艺，减少碳纤维的使用；在使用过程中，我们将与中国合作伙伴一起开发适合中国商用车使用环境的高功率、长续航氢燃料电池系统TLPOWER100在回收过程中，与中国企业合作，研究FCEV报废汽车的妥善处置方法和核心零部件的回收；在废物处理过程中，工厂废气中的二氧化碳通过二氧化碳回收设施回收，用于燃料生产。

丰田还认为，FCEV技术在商用车领域具有更广阔的发展前景，以商用车为核心的FCEV市场正在中国迅速扩大。为此，丰田近日与中国燃料电池技术提供商上海重塑能源科技签约，希望通过R&D的国产化和氢燃料电池的生产，共同努力推动FCEV在中国的落地和普及。

此外，丰田还将积极推进FCEV在本届冬奥会交通服务车辆中的后续再利用，并希望以此为契机，不断推动氢燃料电池产业在中国的发展。