东风日产因多次被投诉漏电及售后问题导致销售失速

(原标题：东风日产因多次被投诉漏电和售后问题销量“失速”)

澄城红周刊

近日，东风雪铁龙最高优惠9万元的消息引发市场热议。由于湖北政企补贴力度大，很多品牌降价销售，东风日产也在其中，最高优惠6万元。对此，有人认为这是东风日产对销量下滑现状的“反击”。但此次降价能否帮助东风日产扭转颓势，还有待观察。

从业内惊人的“东风日产速度”到新能源领域的“无人问津”，东风日产诠释了不进则退的含义。

2000年，日产进入中国，凭借“蓝鸟”一炮而红。三年后开始与东风强强合作，成立东风日产。当时，凭借日产近70年的技术优势和东风的国企资质，东风日产在国内迅速崛起，相继推出阳光、天籁、轩逸、达奇等车型。2005年，东风日销量突破15万辆，增长160%；2008年9月，东风日产第100万辆车下线，仅用了5年零3个月，这在当时的国内车企中绝无仅有。

2012年之前是东风日产的黄金时期，出色的节油性能深受消费者好评。然而，随着新能源赛道的兴起，东风日产正逐渐被大众“抛弃”。沉寂许久之后，近日，东风日产再次冲上热搜。据媒体报道，东风旗下多个品牌大幅降价，其中东风雪铁龙最高优惠9万元，东风本田最高优惠6.8万元，东风标致最高优惠4.8万元，东风沈峰最高优惠4万元，东风日产也在其中，最高优惠6万元。

对于此轮降价，有人认为是行业降价热潮的延续，也有人认为是东风日产对多年来销量下滑现状的“反击”。但降价能否帮助东风日产扭转颓势，还需要时间来给出答案。

但目前，在新能源汽车的冲击下，已经面临危机的东风日产仍需重视产品质量和售后服务。毕竟建立一个品牌不容易，毁掉一个品牌也是分分钟的事。

产品问题层出不穷

多次投诉售后问题。

近日，有消费者向《红周刊》反映，其于2020年在海南省海口市购买的两辆东风日产汽车近日出现问题。一辆车因车祸受损，另一辆车有渗漏问题。维修过程中，售后经理推脱，不肯卖车。

当事人王老师说，后备箱损坏了车，定损后确认由保险公司出资4S店修理，但让他意外的是，4S店并没有帮他更换本该更换的损坏部件，只是简单修理了一下。在他强烈要求更换损坏零件失败后，他致电消费者协会，投诉后，4S商店同意了他的更换要求。

而他的另一辆车，跑了2万公里，出现了渗漏。更换电池后，问题仍未解决，在此过程中，其大灯无故损坏。然而，当地的4S商店拒绝承认此事，并拒绝维护它。它多次致电公司总部，没有得到任何答复。

对此，《红周刊》致电当地东风日产4S店售后，客服人员表示不存在拒绝售后的问题。问题出现后，他们积极帮助王先生解决问题。关于漏电的车辆，他们也在积极联系王先生解决。但王先生表示，并未收到相关反馈。

史静律师事务所徐燕轩表示，《家用汽车产品修理、更换、退货规定》主要是调整家用汽车三包责任的规定。只要有产品质量问题和安全性能问题就开不了

他进一步表示，关于电池问题，要看是否属于动力电池问题。动力电池是国家根据新能源汽车的情况新增的项目。本工程属于三包范围。动力电池有问题，售后要更换。更换两次后仍不能正常使用的，销售者有权要求更换车辆或者退货。“如果是燃油车的电池问题，需要看三包凭证上的具体说明。”徐燕轩补充道。

不仅售后服务值得商榷，一些车主甚至被“强迫”以新价格购买“二手车”。

家住新疆的李老师告诉《红周刊》，他于2022年12月在伊利当地的一家店买了一辆东风日产逍客。买回后他发现车辆信息绑定了另一个用户的手机。经调查，他得知该车辆已于2022年7月卖给了一位女士。这位女士因为一个问题退了车，现在却被李老师误买了。

后来，李先生向当地的4S商店投诉，要求更换车辆。起初4S店坚决否认此事，直到李小姐拿出与上述女士的录音凭证，4S店才同意赔偿1000元路费。无奈之下，李老师将4S店铺告上法庭，目前案件仍在审理中。

徐燕轩表示，再销售没有问题，但销售前必须明确告知消费者，否则就侵犯了消费者的知情权。如果恶意隐瞒真相，以次充好就是典型的欺诈。

一位购买了东风日产琦君的匿名用户发帖称，他在2021年10月购买的琦君2驱豪华版在2022年12月两次出现故障。换了油之后，2023年2月再次出现故障。目前，该车仍放在4S店，维修人员也没有给出具体的解决方案。

《红周刊》发现各大平台对东风日产的投诉数不胜数。在新浪黑猫投诉平台上，关于东风日产的消费者投诉累计达到513条，其中东风日产客服回答的只有11条，10条显示“已完成”。还有各种投诉，比如涉嫌销售欺诈，涉嫌霸王条款，变速箱问题，发动机故障，售后维修问题.从销售到售后维修，东风日产的很多服务环节都被消费者吐槽。此外，车质网平台上关于东风日产的投诉也有500多起。投诉内容包括：东风日产楼兰电驱切换燃油时异响、东风日产逍客发电机外壳磨痕、东风日产骐达变速箱漏油、换挡抖动等。

频繁的消费者投诉也让东风日产位居投诉榜前列。根据车知整理的《2022年汽车投诉TOP10榜单》。东风日产位列榜单第八，涉及投诉596件。典型问题有：变速器异响；车身附件和电器、视听系统故障；变速器故障、车身附件和电气空间问题。

新能源时代下

东风日产销量“失速”

作为“日系三强”之一，东风日产在辉煌的时候也有过同样的风光。东风日产成立于2003年。2005年，其年销量达到15万辆，增长率高达160%，成为当时中国汽车行业当之无愧的黑马。两年后的2007年，销售额再次翻番。2008年9月，东风日产突破生产第100万辆，从技术到销量进一步巩固了“技术日产”在大众心目中的形象，也掀起了“合资自主”的热潮。广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、一汽大众等主流合资企业相继成立。

此时，中国市场、汽车技术和经济正处于快速上升期。在2010年之前，中国GDP已经连续多年保持两位数增长。技术上，中国正在从模仿学习向自主研发转变。新能源汽车赛道虽然萌芽，但有政策支持，前景光明。

接下来的几年，何、李想相继进入新能源赛道，分别创立了蔚来、李品牌。这三家公司从互联网的角度切入，试图“超越”老牌汽车公司

2018年，蔚来实现年销量过万。2021年，Xpeng Motors超越蔚来和理想，成为造车新势力冠军。2022年，情况又变了。主打中低市场的哪吒汽车保持了良好的增长势头，蝉联8月造车新势力榜首，零跑车紧随其后，实现同比增长180%。

在此期间，传统燃油车仍然是东风日产的销售主力。虽然东风日产在2022年推出了首款纯电动汽车ARIYA艾瑞亚，但销量惨淡。截至今年1月，4个月累计销量仅为1272辆。无论从销量还是品牌影响力来看，东风日产在新能源领域依然不算出名。

随着新能源时代的到来，东风日产的销量开始连年下滑，这也反映了其尴尬的处境。2019年以来，东风日产销量从当年的117.03万辆下降到2022年的89.8万辆，2022年首次跌破100万辆。今年前两个月，东风日产销量持续走低，分别为4.56万辆和5.67万辆，同比分别下降59.02%和10.93%。今年2月，东风日产旗下三个品牌中，日产品牌销量为50093辆，同比下降10.21%；启辰品牌销量为6003辆，同比下降19.05%；在英国和菲尼迪仅售出630辆。

对此，汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔表示，最根本的问题是路线。日系车过于追求混合动力的技术路线，没有过多研究纯电动。“他们一直认为混合动力是未来最畅销的路径”，导致他们的技术路线与中国的政策产生分歧，错失发展良机。另外，目前东风日产的电动车大部分都是油改电，技术上落后于国产品牌，也是不被大众看好的原因。

(本文已于3月11日《红周刊》发表，提及个股仅为举例分析，不建议交易。)