钠电池迎来量产元年 锂电池结束了？

近日，关于钠电池量产的消息再次引起市场讨论。

在日前召开的“第二届全国钠电池研讨会”上，由姜奇集团和中科海纳联合打造的行业首辆钠离子电池测试车公开亮相，钠离子电池在新能源汽车应用领域进入快车道。

目前，我国已率先量产钠离子电池，越来越多的公司开始披露其钠离子电池的相关布局和性能指标，正负极材料、电解液等配套产业链也已初具规模。根据起点研究，2023年将是钠电池量产的“元年”，全年出货量有望达到12GWh。

多家上市公司披露了布局进展。

近日，多家上市公司披露了钠离子电池的相关布局进展。

3月14日，传意科技在互动平台上表示，公司钠离子电池项目一期生产线调试已经完成，配套设施准备就绪，即将进行试生产。

来自中国证券报的消息称，天赐材料首个钠电池材料项目已经备案，正在加速推进。公司已经能够系统地提供钠离子电池的电解液解决方案，包括核心电解液、添加剂和配套溶液。

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从延长的时间线来看，电池制造商，如当代安培科技有限公司、蜂巢能源、欣旺达等。还放出了关于钠离子电池装载的消息。据《第一财经日报》报道，当代安培科技有限公司将于今年正式量产钠离子电池，这将是A00级汽车上首次使用的钠离子电池。第一辆车是SAIC克莱威的改装版，项目已经确定。

蜂巢能源的第二代钠离子电池产品正在研发中。预计将于2023年第一季度完成设计，能量密度为135Wh/kg。2023年第四季度计划完成160Wh/kg钠离子电池的研制，预计循环寿命超过2000周。

欣旺达在投资者互动平台上表示，公司目前正在研发钠离子电池，整体产品研发进度符合我们的预期。根据此前透露的信息，欣旺达钠离子电池的样品已经过测试验证，具体上市计划将根据客户需求确定。

据不完全统计，目前，中科海纳、华阳、彭辉能源、多氟多、福能科技、欣旺达、美联新材已公开宣称，最快将在2023年后形成钠离子电池的量产能力。

浙商证券指出，目前郭萱高科、亿纬锂能、欣旺达等企业处于钠离子电池研发和技术储备阶段；派能科技、百川股份等公司处于试点阶段；彭辉能源、同兴环保、川仪科技已进入试点阶段；当代安培科技有限公司、维科科技、福能科技产能规划明确，处于量产布局初期。

钠电池具有广阔的应用前景。

钠电池整体性能接近锂电池，能量密度略低，但低温、安全、倍率性能突出。

能量密度方面，目前技术条件下，钠离子电池的电芯能量密度约为70-200Wh/kg，高于铅酸电池(30-50Wh/kg)，次于三元锂电池(200-350Wh/kg)，但与磷酸铁锂电池(150-210Wh/kg)有所重叠，技术进步空间仍较大。

在低温性能方面，与锂离子电池的工作温度范围从-20到60相比，钠离子电池可以在-40到50的温度范围内正常工作，在-20的环境下容量保持率接近90%，高低温回火

综合来看，钠电池的潜在需求很大，可以率先切入低速电动车和通信备用储能轨道，中长期可用于动力电池大储能方向。

短期内，低速四轮车、通信电池储能等电池门槛较低的领域有望率先应用钠电池。天风证券预计，2023年产业化的节点在Q2，2023年规模发布时间在H2，2023年钠电池出货量规模预计在5-10 kWh。

从中长期来看，钠电池行业发展的核心在于应用领域的不断拓展。据预测，基于成熟的层状氧化物阴极体系，钠电池有望在2024年用于低端乘用车。然而，基于层状氧化物体系循环寿命的限制，大存储面积的发展需要聚阴离子阳极和电解质体系的进一步成熟。预计2024年H2之后，钠电将逐步渗透到大存储领域。天风证券预测，2025年钠电总空间有望在100GWh左右。

对锂电池行业有什么影响？

如果钠离子电池规模化成功实现，成本优势必然冲击锂电池行业。目前市场主流观点还是认为钠电池更多的是补充和平衡。

首先，钠电池必须产业化，降低成本。目前钠离子电池的生产成本还比较高，产业化和量产的时机还没有到来。未来两三年可以逐步释放一定产能，性价比凸显。

其次，循环次数是最大的短板。从循环次数来说，钠离子电池一般在2000-4000次，而锂离子电池一般在4000次以上。钠电池更换周期短将是一大制约因素。

事实上，钠离子电池未来的市场空间主要在储能领域。财通证券研究报告显示，储能领域对钠离子电池的需求将从2021年的0GWh增长到2025年的48.74GWh。2025年，超过66%的钠离子电池将用于储能领域。

但是钠电池、锂电池、铅酸电池之间的竞争是动态的。不进则退。起点研究CEO李振强认为，钠电池不是锂电池行业的补充，而是替代品。向上对标磷酸亚铁锂和锰酸锂电池，向下替换铅酸电池。锂电池和铅酸的旧势力不全力以赴，就会被钠电池的新势力切割。