BBA高管轮番访华 中国车市发生了什么？

(原标题：BBA高管轮流访华。中国汽车市场发生了什么？)

财联社3月13日电(记者刘洋)从兔年初九到阳春三月，包括大众集团、BBA在内的德国品牌高管对中国进行了高密度的“突击访问”。

据财联社记者不完全统计，截至目前，奥迪ag CEO、奔驰CEO、奥迪CEO以及宝马集团部分董事已经来华。但这仅仅是开始。将于4月中下旬开幕的2023上海车展上，将迎来新一波外国汽车品牌高管访华潮。

“我在周一(3月6日)拿到了签证，我现在在中国。”奥迪首席执行官马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)用两点来表明他中国之行的紧迫性。“我一直在想，只要条件允许，我一定要来中国。”

杜斯曼在访华的第一天，也就是抵达中国的当天，就直飞长春。这座寒冷的城市是奥迪在中国的合作伙伴之一中国一汽集团的总部。30多年前，奥迪在长春开始了自己的本土化进程；30多年后的今天，第一家由四环品牌控股的合资公司在长春诞生。按照计划，奥迪一汽新能源工厂将于2024年底投产。

据当地媒体报道，吉林省委常委、长春市委书记张志军3月9日在长春会见了杜思曼一行。带着这次会议提到的奥迪PPE项目，回到北京的杜思曼再次谈到了奥迪一汽新能源工厂。“今年下半年，我们将在全球推出奥迪Q6 e-tron，并将首先作为进口车型进入中国。明年奥迪Q6 e-tron将由奥迪一汽新能源汽车公司在长春进行本地化生产。”杜思曼透露。

杜斯曼并不是今年第一个访问中国的德国汽车品牌高管。1月30日，奥迪股份公司(audi ag)管理委员会主席奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)飞抵北京，开启了德国车企密集的高层访华之旅。之后，奔驰CEO康宋林(Ola K？Llenius)以“低调”的方式访华；虽然宝马首席执行官OliverZipse直到4月才飞往上海，但在去年11月，他和Obermu随德国总理访问了中国。

"不仅齐普泽，宝马集团的其他董事最近也来了."宝马中国的一些内部人士表示，这些董事迫不及待地想亲自看看中国市场。毕竟，“眼见为实”。

过去三年，处于全球汽车产业向电动化转型的关键节点；中国汽车市场不仅电动化，智能化领域也领先全球，率先进入新能源赛道竞争的“下半场”。乘联会最新数据显示，今年2月国内新能源汽车零售渗透率为31.6%，较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。即使面对新能源国家补贴全面退出的不利因素，展望全年，国内新能源汽车市场销量仍有望达到900万辆，比去年增长35%左右。

另一组值得关注的数据是自主品牌通过新能源产品对合资品牌的挤出。乘联会数据显示，2月份，自主品牌新能源普及率为52.9%，豪华车为22.6%，主流合资品牌仅为4.2%。纵观整体市场，2月份，自主品牌汽车零售量达到71万辆，同比增长29%，国内零售份额为51.1%，同比增长7%。另一方面，主流合资品牌2月零售48万辆，同比下降12%。其中，德系品牌2月零售份额为20.6%，虽然同比增长0.2个百分点，但1-2月仍下降0.6个百分点。

“中国的数字化进程非常快，数字化程度远高于世界上很多国家。这里几乎所有的事情都可以用手机解决。但是在欧洲的一些国家，没有现金可能真的很难移动。也是因为这个原因，中国客户对数字化的要求远高于欧洲客户，一辆车的数字化配置也是如此。我们还发现，中国客户的平均年龄远低于世界其他国家。”通过调查，杜斯曼得出结论，“所以，在中国做汽车研发，必须着眼于整个电子架构和数字生态。其实中国很多消费者把汽车理解为一个数字化的应用场景，有一个舒适的外壳。”

杜思曼的判断与奥博穆此前访华高度一致。Obermu在接受《财联社》采访时表示，大众必须在中国推出符合消费者期望的软件。“中国市场对软件的期望在某些方面与世界其他市场不同。针对这些期望，我们必须因地制宜地出台具体的解决方案。”Obomu认为。

强化本土化的数字化体验，进一步扩大和深化与中国本土企业的合作，以扭转智能电动化转型下的市场下滑趋势，成为BBA高管密集访华的初衷。