手机、汽车、XR 魅族能否在吉利生态的“加持”下翻身-记者观察

(原标题：手机、汽车、XR，魅族能否在吉利生态“加持”下打个翻身仗)|记者观察)

财联社|新消费日报3月12日讯(记者唐)后时代的魅族正式退出历史舞台。作为一个成立20年的硬件品牌，魅族MP3硬件早已退市，手机市场地位也在下滑。

直到2022年6月，吉利集团控股的吉星时代宣布收购珠海魅族79.09%的股权，获得魅族科技的唯一控制权。

3月8日，在吉星时代控股魅族科技9个月后，由吉星时代和魅族科技合并而成的吉星魅族集团正式宣告成立。据悉，魅族总部位于武汉，集团创始人为李书福，沈为魅族集团董事长兼CEO。

沈在公司战略沟通会上表示：“目前新公司有三个事业部，分别是XR事业部、智能手机事业部和前瞻科技事业部。”

据沈介绍，目前魅族集团有魅族和两个品牌，之前的手机已经并入魅族品牌，而品牌将专注于XR领域。

同时，吉星魅族集团也成立了专注于开发Flyme Auto(车载人机交互软件)的团队，并在武汉成立了研发中心。据悉，吉星魅族也计划推出折叠屏手机。

“三年内重回国内高端市场前五的位置”。此外，在发布会上，沈还宣称，汽车销售也将是核心业务，三年内完成1000家线下门店的目标。

然而，市场不断下滑的智能手机业务仍有2.7万亿的规模，但XR业务的未来仍不明朗：之前有黑鲨科技，失去了腾讯的青睐，XR业务转型失败，然后有Pico，最近在字节跳动出了“大规模人事优化”。

如今，在手机出货量整体下滑的情况下，魅族能否“加持”吉利生态，已经成为业界最关心的话题。

魅族在吉星的发布会“魅族在张煌”正式结束。2007年苹果发布首款iPhone后，黄砍掉了MP3业务，转型做智能手机。2009年，魅族推出魅族手机M8，这是国内首款大屏全触控智能手机，仅5个月销量就达到5亿部。然后魅族推出了M9。

魅族M8和M9的销量帮助魅族成为中国国产智能手机的先锋。

根据官方数据和CINNOResearch给出的数据，2015年魅族手机全球增速第一，2016年销量达到惊人的2200万部。

然而到了2017年，幻影销量开始下降到2000万。2018年，魅族只卖出了948万部手机。到2020年，魅族单季度销量已经下降到20-40万台，仅占0.5%的市场份额，到2020年底更是下降到0.1%的冰点。

在此期间，魅族也被阿里投资，并于2019年引入珠海SASAC，但最终无济于事。

2021年9月，魅族发布了其最新智能手机魅族18s Pro，随后魅族手机似乎要下线了。接下来魅族的业务重心全在配件上，至少两代产品缺席。

当时的魅族，受制于出货量小，几乎错过了智能手机旗舰芯片的推出。

对吉利的承诺是后张煌时代魅族的最后出路。

2022年7月4日，在吉利旗下湖北吉星时代科技有限公司与珠海魅族科技有限公司战略投资签约仪式上，吉利控股集团创始人兼董事长、吉星时代董事长李书福表示，当前，新一轮科技革命催生了大量新业态、新模式，消费电子产业与汽车产业的技术创新和生态融合势在必行。

2022年10月，国家市场监督管理总局反垄断二司官网公示吉星时代收购魅族科技股权。根据此次收购的公开文件，2021年魅族在智能手机市场的份额列为0-5%。

据悉，新款吉星魅族

沈表示，双方整合的主要原因是打通供应链采购体系、质量体系、制造体系，可以发挥魅族在手机领域的积累，同时将明星时代的创新与高端人才的能力融合。

“未来手机是我们营收的主要重心，但我们不会做低端产品。我们会推广魅族，同时也规划了更高端的产品，但现在不方便透露”，沈说。“未来，星时代和魅族都会有自己的高端手机系列，就像华为的Mate系列和P系列一样。未来我们将用三年时间，让魅族拿下2%的市场份额，重返中国市场Top5。”

为了实现这个目标，魅族未来三年将大力建设线下门店，计划第一年建设400家服务中心，第二年增加到600家，后年达到1000家。

据悉，魅族为了进军高端市场，也有意进军折叠屏市场。据悉，魅族品牌CEO黄透露，魅族将在年底推出折叠屏产品。

然而，近一年没有发布新品的魅族早已失去了高端旗舰品牌的形象。在削减订单的背景下，吉星魅族再次加入高端市场。背后有哪些深层次的原因？

XR，大厂的撤退，能帮魅族打一场翻身仗吗？沈说，去年7月，吉星时代有800名员工，魅族有1500名员工。之后整合双方员工、供应链体系、采购体系、质量体系、制造体系，组建吉星魅族集团，3月8日亮相。

“没有前瞻技术就不可能有未来，没有XR就不可能有未来，没有手机就不可能有现在。”沈这样总结魅族目前的业务。以手机作为目前收入的大头，沈还为合并后的“新魅族”在更遥远的未来进军XR业务做了规划。但就目前来看，XR行业的发展确实不容乐观。

据陀螺研究院统计，2022年全球XR行业融资并购335起，同比下降1.2%，融资金额491.5亿元，同比下降11.4%。国内融资方面，2022年共完成融资并购132起，融资并购金额137.3亿元，同比下降23.9%。

主营业务为To C端产品的Pico，以90亿元的价格纳入字节跳动后，确实有过半年的高速发展期，但正是因为“业务调整和人员优化”，才再次登上热搜。据相关媒体报道，Pico团队约2000人，优化比例约15%，受影响约300人。

另一巨头腾讯在2022年6月成立了IEG(互动娱乐集团)旗下的XR业务线，负责XR业务的战略规划和实施。同时有消息称，腾讯将以27亿元收购游戏手机厂商黑鲨科技。

然而不到半年，XR业务负责人沈力就传出辞职消息。今年1月，腾讯XR业务线传来暂停运营的消息。与此同时，黑鲨科技也传出大规模裁员和拖欠员工薪酬的消息。

XR行业短期内不可能有盈利的迹象，引用Pico创始人周鸿伟在2022年9月Pico4大会上的话：“目前的VR市场还处于非常早期的阶段，大环境不是生死攸关的问题，而是生死攸关的问题。”

以Pico 4为例，根据沈伟wellsenn XR的拆解和基于当前时间点的市场调查统计，在不考虑良率和运输损耗的情况下，Pico 4 VR一体机8 128G版的BOM成本约为348.255美元，综合硬件成本约为368.25美元，按7美元汇率计算，Pico 4的综合税后成本约为2913元。

国内行业头部品牌都在硬件成本边缘卖产品，但销量增长并不理想：根据IDC最近发布的AR/VR头戴设备全球出货量数据，2022年AR/VR头戴设备全球出货量下降20.9%。有业内人士表示，现在确实不是魅族高调宣布进军XR的好时机

吉利整合魅族的计划是什么？一个不容忽视的事实是，目前智能手机市场整体下滑，吉星魅族重回国内前五并不容易。

艾媒咨询创始人兼CEO张毅此前表示，吉利在手机领域没有运营经验，魅族目前也不是成功的手机运营商和厂商，所以这个“二加一”是否能等于二甚至大于二，确实有很多疑问在里面。

那么，吉利试图控制魅族科技，成立吉星魅族是为了什么？

2021年9月，吉利集团在武汉投资100亿元成立湖北吉星时代科技有限公司，吹响了进军智能手机行业的号角。吉利并不是第一家跨界做手机的公司。此前，格力、TCL、海信、海尔等公司都发布了自己品牌的手机。其中，格力最为执着。2016年至今，已经推出了五款手机产品。虽然销量惨淡，但说明做手机并不难。

困难在于智能手机已经是一个高度成熟的市场。手机公司，如华为、小米、苹果等手机厂商，都在以各种方式开展“造车”项目。为什么一个车企要逆风进入已经成为“血海”的智能手机市场？

面对这样的问题，吉利控股集团创始人兼董事长、吉星时代董事长李书福回应道：“汽车智能化前景广阔，我们不能只停留在汽车行业。通过布局手机业务，消费电子行业和汽车行业深度融合，跨界构建用户生态链，可以实现超级协同。”

在李书福看来，电动化、智能化是汽车产业转型的大方向。目前，中国汽车工业在电动化领域已经取得了一定的成果，下一步的重点将是抢占智能高地。

用李书福的话说，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态和新模式，消费电子产业和汽车产业的技术创新和生态融合势在必行。

事实上，华为、小米等智能手机品牌相继造车，也逐渐印证了消费电子行业与汽车行业融合协作的新趋势。

据悉，魅族科技基于10代以上Flyme OS迭代的经验，成立了专注于汽车软件交互系统研发的Flyme Auto团队，并在武汉成立了研发中心。

“手机已经是很多汽车用户连接汽车的主要设备。车企不做手机，意味着家里的钥匙不在自己手里。”某主流新能源车企负责人曾公开表示，目前有大量用户使用苹果手机，但苹果对汽车行业的开放接口有限，这让车企有些被动。“如果我们现在不做手机，如果有一天苹果车出来了，我们根本就没有护城河了。”