东风雪铁龙卖“白菜价” 传统燃油车企被逼得走投无路？

未来新能源汽车将逐步取代燃油汽车。

虽然这种观点早已被市场广泛认可，但在大多数人看来，这个未来还相当遥远。毕竟汽车市场的蛋糕还是挺大的，而且在大多数人看来，目前的新能源车和燃油车更多的是互补。

所以，虽然这几年我国新能源汽车销量猛增，传统燃油车企业的销量也受到了一些冲击，但总体来说并不慌张，很稳定。但谁也没想到，在汽车消费低迷的情况下，行业的拐点来得如此之快。

现在传统燃油车企业坐不住了。

生存的唯一方法就是杀死你的对手。

年初以来，随着新能源汽车的离场和市场需求的提前透支，新能源汽车销量遭遇“滑铁卢”。

一是1月份销量环比大幅下降。乘联会数据显示，1月份新能源乘用车零售量达到33.2万辆，环比下降48.3%。

销量低迷带来的是新能源车企的降价潮。

去年年底，特斯拉率先开始了降价潮。当时降价幅度普遍在两三万元。这一10%左右的降价引起了市场的激烈反应，大量消费者开始抢特斯拉。

此后，文杰、氪和比亚迪等新能源汽车公司也被迫采取行动，并跟进降价，一场行业价格战已经开始。

然而，新能源汽车产业的内卷化影响的不仅仅是新能源汽车企业本身。

事实上，新能源汽车降价必然会影响燃油汽车的价格体系。由于之前很多新能源车的价格都高于同级别，所以很多消费者在权衡成本后还是选择了燃油车。

但是现在很多新能源车的价格已经降到了和同级别燃油车一样的水平，所以这会迫使燃油车降价来增强价格优势。

在新能源车企价格战如火如荼的时候，市场消费者正在投入新能源车的怀抱。随之而来的是传统燃油车销量的雪崩。

乘联会数据显示，2021年传统燃油汽车销量减少102万辆，2022年减少230.2万辆。2023年首月，国内传统燃油汽车销量为90.4万辆，同比减少73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%，日趋严重。

在行业需求低迷的情况下，传统燃油车企业只有一条路可走。

降价波及燃油汽车公司。

新能源车可以减，燃油车当然可以减。

今年3月，湖北开启了号称史上最强优惠购车季的C6。每辆车最高综合补贴达到9万元，使得这辆车的长度接近5米。这款b级车与标准的帕萨特、雅阁相比，实际价格降到了12万元，被称为“白菜价”。

此外，东风集团旗下的东风本田、东风标致、东风日产等品牌也开启了大幅优惠。

中国一汽还表示，凡在吉林省购买中国一汽集团品牌汽车的消费者，根据发票价格和能源类型，最高可获得3.7万元补贴，补贴总额1.5亿元。

巨额补贴政策的效果在资本市场上立竿见影。在a股上市的东风汽车3月7日罕见涨停，但公司董秘表示，湖北省购车补贴不涉及上市公司产品。目前东风汽车的主要产品是商用车，补贴对象是乘用车。

加油车价格暴跌并非偶然。因为疫情和国际外部环境的变化，消费需求大幅减少，新能源汽车的空间被进一步压缩，导致燃油车库存积压严重。为了摆脱负担，适应美国

上海钢联数据显示，电池级碳酸锂价格在2022年底见顶，每吨价格超过60万元。但最近这种材料的价格连续跌破50万元和40万元两个重要关口。截至3月9日，电池级碳酸锂已降至36.7万元/吨。

针对未来的市场趋势，可以肯定的是降价潮不会就此止步，行业放量会更加激烈。

在新能源车快速取代传统燃油车的背景下，向传统车企让步等于躺着等死。清库存固然重要，但加快业务转型才是长远发展的唯一出路。