原油、天然气、煤炭短缺后 柴油可能不够用

来源：智通财经网

全球柴油供应可能面临短缺，因为炼油厂无法跟上新冠肺炎疫情后全球需求的快速复苏，这可能加剧本已严重的全球能源供应短缺。

目前，全球能源短缺导致天然气、煤炭和原油价格飙升。在全球主要央行对几十年未见的通胀率感到担忧之际，柴油短缺可能会进一步推高燃油和运输成本，并给零售价格带来更大的上行压力。

欧洲依赖的美国和亚洲的柴油进口在最近几周受到限制，因为国内制造和运输燃料的消费急剧增加。荷兰咨询公司Insights Global的统计数据显示，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)炼油和仓储区的柴油和取暖油库存上周下降了2.5%。

统计显示，这一地区的库存处于2008年以来的最低水平，新加坡的在岸中间馏分油库也降至821万桶的多年低点。

Insights Global分析师拉尔斯范瓦赫宁根(Lars van Wageningen)表示：“欧洲西北地区的柴油需求似乎正在改善，但与新冠肺炎疫情爆发前相比，炼油产能有所下降，进口水平较低，这让市场面临巨大压力。”

智通财经APP注意到，周一，西北欧柴油运费价格达到114美元/桶，为2014年9月以来最高水平，而欧洲炼厂利润率上周达到两年来最高水平。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师指出，2008年，柴油价格达到每桶180美元左右，原因是布伦特原油价格升至每桶近150美元，导致中间馏分油市场“极度紧张”。

他们表示：“这种情况并不是我们面临的基本情况，但值得注意的是，柴油价格的走势最近几个月一直在‘追随’2007-2008年的走势。”他们还表示，预计今年下半年原油价格将达到100美元/桶。

上周，一场冬季风暴考验了美国的燃料供应系统。一些公共事业将使用更多的馏分燃料油来满足市场需求。与馏分油不同，柴油是一种可直接使用的精炼油。在亚洲，供应紧张已将亚洲10ppm轻质柴油的基准价格推高至2014年9月以来的最高水平。

炼油厂通常通过增加产量来应对高利润率和低库存。然而，国际能源署(IEA)上月表示，全球炼油厂面临压力，去年产能出现30年来首次下降，原因是关停产能超过新增产能。

增加柴油产量还需要炼油厂以比正常原油加工更高的速度和成本进行加工，并且下游设备的配置是以降低轻馏出油产量为代价，以使中间馏出油产量最大化。

然而，分析师表示，一些炼油厂，特别是美国的炼油厂，仍在以低于五年平均水平的速度运行，以避免生产过多的航空燃油，航空燃油需求仍落后于2019年的水平，这使得企业难以在短时间内找到明确的方法来补充柴油库存。

瑞银(UBS)分析师乔瓦尼斯陶诺沃(Giovanni Staunovo)表示：“鉴于投资者要求减少化石燃料投资的压力，以及石油需求已经见顶的传言，这种背景可能会大大降低投资炼油产能的动力。”“由于未来10-15年燃油需求可能会增加，而供应端跟不上，我预计未来(燃油价格)会更加波动。”他补充道。

欧洲柴油供应紧张的局面正在加剧，推动6个月期柴油在该地区的价差在周一超过每吨100美元，为有记录以来的最大现货溢价。

现货升水是指现货价格高于期货合约价格，这反映了短期的高需求促使贸易商从库存中释放石油并溢价出售。

尽管如此，根据路孚特的统计，本月从苏伊士以东、俄国、波罗的海国家和美国流入欧洲的柴油和汽油的初始量目前约为166万吨，低于此前预测的183万吨，1月份为460万吨。美国一名清洁油轮经纪人表示：“我们看到墨西哥湾的柴油出口非常少