两会之声-优化审核流程 统一数据标准2025年 高级自动驾驶有“地图”可循

(原标题：两会之声|优化审核流程，统一数据标准。2025年高级自动驾驶有“地图”可依)

财联社3月9日电(记者刘洋)作为自动驾驶的灵魂之一，高精地图所扮演的角色逐渐清晰，制定智能汽车基础地图的标准和规范至关重要。

近日，自然资源部发布《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》，为我国智能汽车基础地图标准体系的建立设定了两个时间表，即2025年和2023年。其中提到，到2025年，初步构建能够支撑汽车驾驶自动化应用的智能汽车基础地图标准体系；到2030年，我国将形成较为完善的智能汽车基础地图标准体系。

作为自动驾驶的“眼睛”，高精度地图是智能网联汽车产业发展的重要一环，可以帮助自动驾驶汽车感知周围环境信息，助力自动驾驶升级。然而，智能网联汽车行业仍然缺乏数据分类和分级标准，不支持车辆数据共享的问题。两会期间，全国人大代表、Xpeng汽车董事长兼CEO何表示，在确保国家地理信息安全的前提下，应进一步优化、简化、便利高精地图的审核流程，采取更有效的方式及时更新数据，缩短高精地图从采集到使用的周期，加快数据积累和技术迭代创新。

今年1月，自然资源部地图技术审查中心代表在中国电动汽车百人会、智慧汽车与智慧城市协同发展联盟举办的研讨会上表示，地图审查属于行政许可事项，行政许可所需时间为20个工作日。目前正在通过机制创新和信息化建设提高地图审核效率。一是遵循互联网地图POI的更新模式，考虑定期备案，后期进行抽查。二是统一送审数据规范，开发快速地图审核平台，推进地图审核智能化。

除了审批流程，数据标准和算法的不统一也是制约高精地图大规模登船的因素之一。“现阶段，汽车数据掌握在各个汽车公司手中，每个汽车公司使用不同的数据处理模式，导致汽车行业的数据格式不一致、分散、复杂多样，无法直接使用。”在全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣看来，行业应该完善高精地图数据的策略和管理机制。具体来说，要制定安全可行的数据生产和应用策略，建立“用户申请——部委审批——地方监管”的数据使用和更新机制。

“在L1和L2的辅助驾驶阶段，高精度地图不是硬性要求，但对于L4和L5自动驾驶是强制选项，对于L3自动驾驶是可选选项。”3月9日，相关业内人士表示，在智能驾驶、智能驾驶舱的智能赛道上，地图数据正以技术基础的角色赋能整个产业链和终端产品。“但高精地图采集成本高，在地图审核政策的规范下更新速度受到限制，这是目前高精地图面临的普遍问题。”

高精地图数据提供商全道科技执行董事王闯认为，对于商用车来说，现在已经跨越了之前技术商业模式的验证阶段，正在逐步放量；对于乘用车，行业时间点将在2025年左右，届时高精地图将经过技术验证阶段实现落地；2025-2030年，到2030年市场相对成熟。

“预计到2025年，PA(部分自动驾驶)和CA(有条件自动驾驶)智能网联汽车普及率将快速提升，市场份额将超过50%。高精度m系列乘用车市场将迎来爆发式增长