对丰田“机油门”的思考

一年一度的315已经到来。近年来，汽车消费行业的投诉尤为引人注目。以前的热点是大众，现在轮到丰田了。

以前的热点是大众，现在轮到丰田了。

或许是因为丰田的品控被吹捧的太多了，大众被损害的太多了。德日车主之间的各种“不满”其实已经有了伏笔。所以丰田“机油门”一出，各种愤怒和幸灾乐祸的论调充斥屏幕，我一点也不奇怪。

现在丰田“机油门”出来，各种阴险、幸灾乐祸的论调充斥屏幕，我一点也不奇怪。

其实丰田机油增加乳化的风波已经发酵很久了。作为一个年底就要转投丰田的准消费者，我很关注整个局势的发展。

起初，春节前后，部分凯美瑞和亚洲龙混动版车主爆发，车子油箱盖上有乳化物。但当时事件数量并不多。

后来，美国召回了一批丰田混合动力车。原因是发动机气缸有裂纹，冷却液会进入气缸，造成机油乳化，雷克萨斯也在其中。而中国呢？丰田一直处于沉默状态，没有官方消息发布。尽管目前的疫情，还是一下子激起了中国消费者的敏感。越来越多的丰田车主开始做以前很少做甚至不做的事情，就是拧开机油盖，拔出油尺。于是乎，各种油箱盖、油尺挂着乳液的照片充斥论坛。

加油多是人工操作，会有一些误差。厂商当然明白这一点，所以通常会做冗余设计。

事实上，在如此大量的机油盖和油尺照片发布后，丰田车主或潜在车主首先必须高度重视，但接下来要找相关知识去了解，问自己两个问题再做判断。

问题1:机油盖上有乳化物，但油尺上的机油颜色正常。这是否意味着油被乳化了？问题二：如果油尺上的油超过上限，那么之前车的油位在哪里？是油加多了，还是增加了？

问题1分析：如果机油盖上只有乳化物，而油尺上的机油是正常的，那么很可能机油盖上的这些乳化物只是由于汽车经常低速短途行驶，导致发动机长时间达不到理想的工作状态，在缸体内部形成的油气上升，遇冷凝结在机油盖上。对此，我也在《汽车之家》搜索了标致和大众的论坛，发现机油盖上有乳化的现象并不是个例。幸运的是，很多车在长途行驶后都消失了。

至于中国的这些“问题车”，是否和美国的一样存在冷却液泄露的问题？目前大家可以关注一下冷却液锅。如果冷却液液位正常，可以再看一下。当然，要做出更准确的判断，还需要厂家进行缸体测试。丰田在这方面确实需要跟进。国产发动机有没有裂纹就要测试了。中国的消费者不能区别对待！

中国的消费者不能区别对待！

第二个问题分析：无论是刚出厂的车，还是平时保养的车，加油多为人工操作，都会有一定误差。厂商当然明白这一点，所以通常会做冗余设计。知道了这些，那么就不需要对油位有太精确的要求了。如果油只是超过上限一点点，然后没有连续上涨，那么基本面是可以放心的。如果担心，就给自己买根针，接上软管，抽出一点油。但如果汽车长时间不在恶劣工况下行驶，油位持续升高，就要发起投诉，聚集力量向厂家施压！

分析了这么多，我只想告诉各品牌的车主或者准车主，不要被车黑们带节奏了。对于什么是真的有问题，什么是夸大其词，我们应该有自己的判断。车辆作为工业产品，由于技术限制或成本控制，难免会有一些缺陷。如果能接受车内存在的问题，就从它入手，重视它；接受不了就回避，追求！