新能源汽车大师 丰田的领先优势在哪里？

在汽车行业“电气化”改革的大潮下，各大汽车公司纷纷发力，新能源汽车层出不穷，取代传统燃油汽车势不可挡。然而，随着国家补贴的下降，2019年，中国汽车行业迎来了新能源产业化的关键一年。哪种新能源技术会成为主流，哪家车企能在这场“电气化”之争中脱颖而出？

作为在新能源领域积累了数十年发展的丰田，拥有核心电动化技术领先行业的实力和领先一步普及新能源汽车的经验，或将引领新能源汽车市场。

经过几十年的积累，已经奠定了在新能源汽车行业的领先地位。

上世纪70年代，第一次石油危机爆发，引发油价飙升，严重打击了严重依赖石油的经济业态，汽车行业首当其冲。基于此，丰田开始专注于新能源汽车的规划和产业化发展。那么什么样的新能源汽车才适合社会发展的步伐呢？

经过上世纪七八十年代纯电动汽车的研发，丰田发现纯电动汽车的使用受到电池技术、充电设施和环境温度的限制，所以当时无法大规模推广纯电动汽车。

经过不断的研究和探讨，得出了一个统一的结论：以电力驱动为主，燃油为辅的新型汽车驱动方式，即混合动力技术，不仅节能减排，而且改变了消费者的使用习惯，是真正普及的电动汽车产品。

明确丰田发展电动汽车的重点是对电池、电机、电控三大关键技术进行深入研发，并将“三电”技术作为未来新能源发展的核心技术。在丰田的规划中，通过三电技术可以轻松实现多种电动汽车产品。三电汽油发动机组合成为HEV(混合动力汽车)，三电汽油发动机的充电设备成为PHEV(插电式混合动力汽车)，充电设备成为EV(纯电动汽车，此时电池组需要放大)，三电燃料电池的储氢罐成为FCEV(氢燃料电池汽车)。

从1997年全球首款量产混合动力普锐斯的推出，到2014年首款氢燃料电池汽车Mirai未来组合的推出，我们看到丰田凭借深厚的技术积累、不断扩大的产品矩阵以及丰富的R&D和制造经验，奠定了其在新能源汽车领域的领先地位。

提升核心技术，实现卓越性能

如今，丰田电动车全球累计销量已突破1400万辆，深受消费者认可和信赖。这是丰田在三大核心技术领域精耕细作的结果。经过四代发展，三电技术零件体积缩小，成本降低，性能提高。

具体到电池，第一代普锐斯电池单体用的是圆形Ni电池，第四代已经优化为方形锂离子电池。此外，丰田在混合动力系统中加入了升压转换器，从而降低了电池的额定电压和电池单体的数量。这也使得电池在车内布局上更具选择性，小型车更容易搭载混动系统而不影响使用空间。从第一代放在后座靠背到第四代电池组可以放在后座下面，放置位置的变化也促成了后备箱容积的扩大。

在功率控制单元(PCU)方面，也遵循低损耗、轻量化、低成本的开发原则。第一代PCU的体积高达17.4L，但到了第四代，体积几乎翻了一倍，达到8.4L，而输出功率密度增加了2.5倍。

电机从第一代30 kW体积5.1升发展到第四代53 kW体积只有2.2升。电机的铜线分布和铜线选择已经

通过对核心技术的不断研究，丰田积累了业内最丰富、最先进的电动化技术和经验，这也是丰田全面电动化的最大优势，极大地推动了HEV、EV、PHEV和FCEV的发展。

成熟可靠的电气化道路最稳定的基石

除了电气化技术的性能，由于近年来电动汽车自燃事故频发，安全问题也成为发展过程中必须解决的问题。对于丰田来说，全球售出的1400万辆电动车零电池事故，应该是丰田在电动车领域继续前行的最好基石。

丰田分析，电池组容易出现故障的有三类：内部短路、车辆碰撞和过充过热。由于每个故障只设置一个安全措施显然是不够的，丰田在电池单元、电池组、软件三个层面为它们设置了保险，这样每个故障至少可以有两个安全保险。

另外，在电池组的研发测试中，丰田找出了几个最容易导致电池组自燃的外部原因。针对短路、挤压、高温甚至异物刺破等情况进行高强度测试，确保电池组在任何情况下都不会给车主和乘客带来危险。比如着火实验，要求是电池组直接燃烧70秒，间接燃烧60秒不能爆炸，甚至外部残火也要在2分钟内自动熄灭。

对于丰田来说，技术的成熟和产品的可靠稳定是丰田一直坚持的产品原则。基于此，丰田全球销量突破1400万且无电池事故的优异表现，也是丰田加速电气化产品普及的有力保障。

丰田在电动化领域的技术成果已经成为新能源汽车产业发展的重要组成部分。正是因为几十年的坚定信念和R&D创新，丰田才成为新能源汽车领域的集大成者。

在中国，丰田正在推进全方位电动汽车产品的落地。除了国产双擎和双擎E产品，丰田纯电动车C-HR和Yuzawa EV车型也将于2020年上市。在氢燃料电池汽车领域，丰田在中国进行了Mirai未来组合的实证实验，并与国内车企在商用车领域进行了合作。

中国新能源汽车市场正从导入期向自由市场初期转变。随着丰田电动化产品的加速推出，势必引发新一轮的核心技术升级和产品更新换代。

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