还在纠结选智己L7还是蔚来ET7？一文全面解析产品力

据中汽协数据，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。随着电气化进程的加快，新能源汽车在汽车市场的份额也越来越大，各种款式的车型层出不穷，其中不乏一些“亦敌亦友”的车型，例如今天要说的智己L7和蔚来ET7。

创新性的外观设计

智己L7是品牌首款产品，智己并没有像很多新能源品牌一样将第一款产品入局SUV，而是选择了市场相对空白的豪华中大型轿车市场，新能源车型受于电池包的影响，轿车从设计到实施难度都会更大一些，而有上汽集团作为背书的智己，是很有信心也有实力将首款产品制造成精品的。蔚来ET7则是首台采用NT2.0全新平台的轿车产品，经过了市场多年拓展实践之后，ET7可以看做是蔚来更加成熟的产品。这两台新作都瞄准了豪华中大型车市场，智己与蔚来可谓是英雄所见略同。

这两台车的定价还是有些差别的，智己L7两款车型售价36.88-40.88万元，两款车型辅助配置以及电池组和驱动系统完全相同的，只是在投影灯组、轮圈尺寸以及电动门上有差别，我们今天对比的这款车型是40.88万元的Pro版本，选装了9800元的Carlog车载摄像系统，而像真皮座椅、座椅按摩和Brembo刹车卡钳目前订车都是免费赠送的，价值3.68万元的IMAD驾驶辅助系统两年免费使用。

蔚来ET7的整体售价要比智己L7贵一些，指导价45.8-53.6万元，和对手不同的是它的配置差异主要是电池组容量的差异，配置上除了首发版外75kWh和100kWh是完全一样的，首发版车轮尺寸更大，还配上了真皮座椅，当然售价也来到了53.6万元，这台试驾车选装了4500元的外观Moon主题和3500元气辉橙卡钳，和智己L7相比贵了10w+。

新能源车型在设计上对于“新”这个字都很在乎，智己L7和蔚来ET7都展示出品牌对于新这个概念的理解。先说智己L7，它的整体风格更偏运动豪华风，这也是品牌想给到消费者的印象。和蔚来ET7比起来它的线条更尖锐夸张，独特的灯组造型也融入了很好玩的功能。前灯组可以投影官方以及自定义图案，在主驾的左侧就有快捷按键，并带有ISC动画展示，增加了人与车的互动，这也是未来的大趋势，奔驰也在ESF2019概念车上进行过尝试。

ET7的设计很有豪华车那种沉稳的感觉，车身尺寸大在设计上也以简洁风格为主，没有太多复杂的装饰。分体式大灯已经成为蔚来品牌语言，让人有很深的印象。它贯穿式心跳尾灯可以与头灯互动，不过没有智己L7炫技，在跟亲朋好友展示车辆时它的对手会有更多的话题度。

隐藏式门把手也是新能源车型所必备的功能，智己L7这个配置使用了电动门，可以自动开闭，解锁后门把手也会弹出，以便个别情况下手动来开启，它的自动门还能通过屏幕内来开闭，这个功能的优势在于主驾可以给副驾以及后排开门，方便上下车。蔚来ET7配备了电吸门，解锁后车门拉手也会弹出，此时轻触拉手内侧车门就会弹出，以便更好地开关动作。

与传统燃油车另一个有区别的地方就是轮胎，这两台车都是0-100km/h加速4秒以内的车型，轮胎需要提供足够的抓地力以供强大的电动机驱动车辆，但太强的抓地力又会影响续航里程，智己L7选用了定制化倍耐力PZERO，试驾车的后轮宽度已经达到了275，这在同级电动车中可不多见，由此也可以看出品牌对于驾控性能的追求。蔚来ET7则为消费者提供了三种轮胎，标配的是20英寸普利司通轮胎，还可以选装21英寸性能轮胎、低滚阻轮胎。

超大尺寸连屏vsNOMI

智己L7内饰最引人注目的就是39英寸可升降屏幕，不仅尺寸大功能提供的也非常丰富，整个中控台造型也配合这个屏幕的设计增加了更多曲面线条，在中间部位还有一个窄边框的悬浮式屏幕，保证了操作的便利性。内饰更是将所有实体按键都取消，换上了触控按键，包括车窗控制都是触控操作，内饰一体性很高。

蔚来ET7的内饰与ES6和ES8等车型没有太大的区别，它虽然没有使用智己那么大尺寸的屏幕，但看起来依然很跟得上时代。在用料选材上这台测试车型细腻的皮质有很好的手感，以豪华车的标准来看两台车都非常够格。

“炫酷”是两块超宽可升降屏留给人们的第一印象，同时大面积可视化区域也让人机交互有了更多可能。操控方面除了语音控制之外，智己L7将大量应用功能放在了12.8英寸竖屏中，相比距离乘客更远的中控台区域，竖屏位于中央扶手位置，更接近人手，能够给予用户更轻松的交互体验。

仪表+中控竖屏已经成为不少智慧汽车的标配，而蔚来的NOMI车联系统进一步将UI设计和功能布局化繁为简，直观的交互界面也有利于各种信息的读取和应用软件的控制。另外当喊出“嘿NOMI”的时候，面前“表情”丰富的语音小助手也不再仅仅是冷冰冰的AI机器人，有着很棒的亲和力。

两台车都用了很大尺寸的天窗，智己L7是一体式的，蔚来ET7是分体式，可以很好保证车内通透度，但这两台车都没有配备遮阳帘，在试驾的这几天上海气温都高达33℃以上，阳光直射下我还担心车内会很热，而实际感受两台车天窗都有隔热的作用，相比之下智己L7会感觉天窗颜色更深一些，ET7则是通透度更好点。

空间及舒适度对比

以往体验过的纯电动轿车，都会因为电池的影响坐姿比较高，外表是轿车内部乘坐又不太舒服，这个问题就没有出现在ET7和L7上，它们的乘坐感受已经非常接近传统燃油轿车。智己L7前后排座椅坐姿都更合适一些，坐垫够长腿部承托好，坐垫上扬的角度以及靠背设计合理，坐在后排没有蜷缩或者挺直的感觉，这是它的优势部分。

蔚来ET7座椅舒适度也很不错，前排坐垫腿托可以进行调节，但后排的坐垫角度较大，靠背有点偏硬，舒适度稍有影响。

后备厢的空间两台车在同一水平，也都配备了电动尾门，ET7相比之下多了感应尾门的功能，在后备厢盖板下面ET7有一套补胎工具，智己L7补胎工具位于前备厢内。

动力表现

行驶部分的数据两台车也非常接近，都是前后双电机的四驱车型，智己L7全系只有93kWh一种电池组规格，CLTC纯电续航里程615km，可以选装11kW无线充电板，解决了充电最后一步的麻烦事。蔚来ET7在售的车型有75kWh和100kWh电池组，CLTC续航根据电池与所选轮胎不同从480km-705km，蔚来ET7支持换电功能，除了可以快速补电外在需要时可以付费更换更大电池组。

智己L7的425kW、725N·m的动力数据很强，ET7的480kW、850N·m更强，但我想它们既然都已经是三秒俱乐部的成员，差这一点点对于一般人来说影响不大，这种加速表现已经没有什么好挑剔的了，开着舒服最重要。智己L7在电动机的选择上，使用了前后永磁同步电机，这也是一个比较少见的配置，厂家特地为前电机配置了一个单向离合器，而且针对永磁同步电机的散热加强。

蔚来ET7的动力表现也不错，电门踏板响应很跟脚，在舒适模式下，并不会觉得它很窜，乘客不容易晕车，你得快速深踩电门踏板才会觉得它真的很快。

运动vs舒适驾驶体验

智己L7的底盘由威廉姆斯前瞻工程团队完成，配有CDC连续阻尼控制系统，可以进行软硬调节，在威廉姆斯团队的主导下它更偏向运动车型导向。除了CDC外为了增加车辆的灵活性，还标配同级少有的后轮转向系统，可以±6°调整。蔚来ET7标配空气悬架，软硬和高低都可以调整，悬架高度提供了两个预设值所对应的运动和舒适表现。

智己L7开起来的感觉比较运动，即便在经济模式下，悬架减振的调校更硬朗些，而且车辆的响应性更加敏捷迅速，对于路面状况的反馈比较明显。尤其是车辆侧向的支撑性与这个尺寸的燃油车感觉都很相似，完全没有忽悠的感觉，是一台让你喜欢驾驶的电动车。

开着蔚来ET7，你会觉得在开一辆大车，给人很宽的感觉。我个人觉得ET7在车辆姿态的控制，比之前任何一款的蔚来车型都好很多，明显进步不少。减振在经济模式下的调性比较舒服，对于桥面的伸缩缝，凹陷的井盖、凹凸不平的路面都能够处理的很好。但是一旦切换到运动或是运动+模式，你会觉得减振的感觉会有明显的变化，方向盘手感也会变重许多，在高速过弯的时候提供不错的支撑性，总的来说，这个运动+模式是真的会让你很有感觉，而不只是装饰而已。

虽然说动态表现令人满意，但是ET7超过3m的轴距还是对调头这件事情造成一些困扰，很多时候看着前面的智己L7一把过的路面，这辆蔚来ET7却要多打一把，稍微麻烦了点。

总结

“国补”的退场，加剧了新能源汽车市场的竞争态势。“卷”到这时候，大家比拼的内容也开始从最初的“有没有”、“贵不贵”变成了“好不好”。智己LS7和蔚来ET7的“7系之争”，无疑为这场实战带来了更多看点。那么你更喜欢哪一款车型呢?