“被收费”的丰田真的是个油腻的人吗？

这是一个漫长的博弈，犀利的人会慢。

说到丰田的电气化步伐，很多人认为“他太慢了”。

在特斯拉及其追随者快速而激进的纯电动(EV)战略下，作为全球车企“一哥”的丰田甚至表现得有点“油腻”。

然而，当丰田在上海车展上向全球发布专属的丰田bZ纯电动系列，并展出丰田bZ4X CONCEPT概念车时，质疑者开始三缄其口。

丰田bZ4X概念一推出，就有点其他山都显得相形见绌的意思。的能量。极具辨识度的设计语言，短悬挂长轴距，视觉效果非常时尚。令人惊叹的技术亮点是，这款电动汽车在世界上首次在量产车上使用带线控转向系统的异形方向盘，让操作无需换手，汽车随心而动。

基于e-TNGA——EV专属平台打造的这款超越零度的“另一种自由”概念车，一经亮相便展现了超人的内力。

在会场外的采访时间里，丰田汽车中国总部负责人、丰田中国董事长兼总经理上田大朗详细描述了“电气化”丰田未来五年的发展：

首先，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌将在中国引入30款以上的电动汽车，包括HEV、PHEV、EV和FCEV；

二是车展发布的bZ纯电动尊享系列，计划在2025年前推出7款车型。丰田将选择最符合中国客户需求的五款车型，引入中国市场。到2025年，丰田和雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款；

第三，2025年，包括HEV在内的电动汽车将占销量的50%，与2020年的销量相比，整体销量将增长50%。

丰田的电气化步伐是否“突然加速”？水滴车认为，要看你用什么参照系和尺度去衡量。

缢蛏从卵到幼虫再到壳大概需要六个月，成虫只活三个月，所以被称为百年虫，夏秋之交叫声最大。中国有句古话：夏虫谈不上冰。

相比那些在资本市场的喧嚣中快速孵化，抢季节主角的纯电车公司，丰田确实有点慢。这种缓慢是由于生长周期。丰田显然不是熬不过冬天的蛐蛐。

丰田真的很慢吗？

事实上，丰田在1997年就推出了世界上第一款量产的混合动力普锐斯。回忆这段历史，丰田汽车公司CTO前田正彦表示，在环保技术革新的大背景下，丰田的行动是最早的，关键在于“客户的实际声音和用户的感受，他们对用车的感受如何，他们需要什么样的车。”

早在1996年，丰田就生产了RAV4电动车型。“可惜了那个时候，更别说是电动自行车了。那时候几乎没有客户会选择EV。”在他看来，“汽车的实用性”是满足用户需求的根本特征，这是推动汽车工业进化的根本问题，并不完全是因为技术的变化。

从混合动力到“全方位电气化技术”，目前丰田电动汽车全球累计销量已超过1700万辆，电池系统保持零事故。经过20多年的发展，凭借HEV积累的三电技术，丰田已经拥有了PHEV、EV、FCEV全覆盖的电气化技术路线。无论是产品布局还是电气化技术，都遥遥领先于行业内其他车企。

此时此刻，推出纯电动汽车只是一个常规动作。

这是一个漫长的博弈，犀利的人会慢。并不是说谁跑得快就能跑到头上。

作为一家在全球化布局，在本土化市场深耕的日系车企，丰田有一种独特的能力，用丰田总工程师丰田章男(Koji Toyoda)的话来说就是“天时地利人和的合适的车”。换句话说，丰田需要在持续多年的汽车技术变革过程中生存下来，并保持领先。

目前，丰田中国去年在中国市场取得了领先地位，他们使用燃油车和混合动力车来确保其销量增长。当纯电需求开始爆发，真正进入上升期的时候，丰田bZ来了，不早也不晚。

丰田章男表示，中国电动化尤其是EV的发展速度是全球最快的，中国的消费者对EV车型的需求最大，车型多样化。所以单一车型无法满足中国的需求，丰田bZ会是一个系列，根据不同需求引入中国。"从某种意义上说，丰田在开发汽车的同时，也在向中国消费者学习."

这位谦虚的日本工程师不苟言笑，每句话都简洁明了。如果是一个人描述的话，大概就是庙里的“扫地僧”了。

是的，在长时间的产业竞争中，深度布局和系统化的R&D和制造实力才是决定胜负的根本因素。猴子再能翻跟头，怎么跳出如来的手？

丰田曾与特斯拉合资生产电动汽车。现在，我们在中国与比亚迪合作造车。同时，丰田在bZ使用当代安培科技有限公司的电池。丰田学大家，总是一副低头低眉的样子。

当有人问，如何看待百度、小米、苹果都宣布要造车？像大众、宝马、奔驰、奥迪，都在电气化。丰田慢了几拍？前田的回答还是很平淡。

他说：“从我们了解到的数据来看，其实现在购买EV的客户中，第二辆车选择EV的客户占了很大比例。所以考虑未来如何普及EV，如果未来用户的第一辆车或者唯一一辆车也是EV，是否能满足客户的实际需求？在这方面，从技术角度来看，我们面临着巨大的挑战。”

丰田的最高技术官居然拒绝把鸡蛋放在一个篮子里。尤其是在剧烈的转型期，用户的选择多种多样。如果一切都在，作为口号虚张声势就够了，但怎么会成为老谋深算的跨国车企的唯一选择呢？

对于智能，丰田的表达并没有那么积极。他们没有提到所谓的L4或者L5之类的无人驾驶。

对此，丰田中国执行副总经理中尾伊藤表示，从中长期来看，更重要的是看丰田在中国的智能化研发。“我们未来的最终目标是实现零交通伤亡的自动驾驶。”

事实就是如此。还有比零伤亡更高级的吗？

有没有人想过，当完全取代司机的“无人驾驶”实现后，车还是车？个人拥有的汽车，其根本属性在于安全前提下的驾驶乐趣。当所有的汽车都变成没有司机的“无人驾驶”时，它不过是另一套相对舒适的公共交通工具而已。那用户为什么要买车？

只要你想让用户买车满足他的个性化出行需求，汽车的根本属性就不会改变。没有人会买“无人驾驶”的出租车。

水滴汽车认为，丰田bZ发布后，真正的智能电动化竞争才刚刚开始。丰田仍然是世界上最博学的一流大师。因为，它们的目标和愿景，以及对比赛周期和规模的把握，都与蟋蟀完全不同。

我可以给你所有的面子，我只要衬里。如果说丰田真的有点“油腻”，他们不过是在保持一个上了年纪的人，一个经历过的人的淡定。

这种平静，对于他们的对手来说，其实很冷。