为什么一听到机油的“增加”和“乳化”就会感到焦虑？

最近很多车主都在关注一个投诉现象，就是部分车辆存在机油“增多”和“乳化”的问题，这让车主们开始担心是否会造成发动机损坏，甚至是否需要召回。

其实是否严重到需要召回，国家质检总局自有定论。但不要妄下结论，我们不妨从技术角度分析一下，搞清楚汽车机油的“增加”和“乳化”现象是如何发生的，是否真的像网上说的那么可怕。

A.为什么机油会增加？

从设计角度来说，虽然发动机已经设计成避免燃烧室和曲轴箱通过活塞环进行物质连接，但是在发动机工作时，仍然不可避免地会有一些可燃混合气和燃烧产物通过活塞环从气缸逸出进入曲轴箱。

可燃混合物很好理解，而燃烧产物包括废气、水蒸气、未完全燃烧的油气等。它们都有一个共同的特点：都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入曲轴箱时，特别是在冷态时，曲轴箱和燃烧室之间的温差会导致高温气体的部分冷凝。当发动机在低温下运转时，一些液体燃油会直接漏入曲轴箱，与机油混合。

显然，这些多余的成分主要是水和燃油。如果它们在曲轴箱内长期与机油混合，必然会导致机油加速变质，零件腐蚀。

为了尽可能避免上述现象，技术上有必要消除这些曲轴箱窜气，但直接排放会导致空气污染，浪费大量燃油。因此，几乎所有的发动机都配备了曲轴箱强制通风系统。通过发动机运转时的真空效应，将曲轴箱内多余的窜气重新引入进气口，然后进入燃烧室进行二次燃烧。

同时，发动机进入正常暖机状态后，随着机油温度的升高，在冷机状态下已经融入机油中的水和燃油会被再次加热气化，用强制曲轴箱通风系统抽出，返回气缸再次燃烧，然后机油又会恢复正常状态。

换句话说，机油增多是所有汽车在一定工况和使用条件下都会出现的常态。据很多有经验的机修工说，一般情况下，车主解决机油增加的问题并不难。经常通过定时高速拉发动机或者几百公里高速跑来解决。其实车辆在一个保养周期内高速行驶应该是正常的。就像人的身体一样，需要经常锻炼才能保持活力。

B.除了常态的必然性，还有哪些原因可能导致机油增加？

从曲轴箱强制通风系统的工作原理来看，除了正常情况下不可避免，我们也可以很好的理解还有哪些原因会增加产生机油的可能性。

第一种可能是曲轴箱强制通风系统的设计不合理，导致曲轴箱窜气不能很好的排出。

第二种可能是发动机的热机逻辑可能过于平和，导致发动机很难快速达到热机温度。

第三种可能是车主的工况，集中表现为长时间处于超短距离冷机工作模式，导致发动机长时间无法在常温下工作，久而久之机油增多。

在上述三种可预见的可能性中，车主长时间在超短距离冷工况下行驶车辆是所有车型机油增加的必然原因。在我们的日常生活中，经常会遇到这样的情况。短途冷车状态下运行发动机后，拔出油表后会闻到一股浓烈的汽油味。

可以说，导致油位上升的原因有很多，但是在没有故障灯亮，油位上升的情况下，车主不必过于担心。此外

2.在车辆保养期间更换机油时，也可能会超过机油油位的F线。

3.用车环境和用车习惯；在冬季气温较低的情况下，如果发动机没有充分暖机，部分未燃烧的汽油蒸气会溶解到机油中，这是所有发动机都存在的正常物理现象。

4.在测量机油油位时，由于地面的倾斜度和发动机温度的不同，机油油位会有所不同(机油温度越高，机油膨胀率越大)。

对此，有技术专家建议，车主在换机油或中途检查油位时，可以拍照确认当时的标记，行驶1000公里左右后再检查液位标记，看是否有变化，并拍照确认对比。如果没有变化或者变化值极小，则属于正常。如果是4S店检查，应在油尺的加油口上贴上密封标记，以验证数据的可靠性。

这里也分享一下机油的正确测量方法。

1.在确定油量时，地面平整度、油温(温度越高，油膨胀率越大)等因素都会影响测量，因此采用正确的测量方法至关重要；确保车辆停在平坦的道路上，提高机油油位检测的准确性。

2.熄灭发动机，等待大约5-10分钟，让发动机冷却下来，让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳。

3.取出油尺擦拭，然后再次插入油尺的孔中，等待几秒钟取出，观察油尺上油渍的位置。

根据标准测量方法测量油位(请参考修理手册)。如果液位超过F线25mm，从安全角度考虑，有必要去最近的4S店进行检测和排除故障。而且如果液位没有超过F线的25mm，但是你还是有疑问，我们也建议去4S店检测。要知道，当你焦虑地开车上路时，也会影响你的行车安全。

C.油乳化怎么办？

其实油乳化和油增加有必然的联系。如上所述，在发动机不能充分暖机(水温在80度以下)的状态下，发动机反复低速短距离运转(气温10度/30分钟)时，发动机中的少量冷凝水无法蒸发混入机油中。此时，如果水达到一定比例，可以乳化机油，也可以乳化乙醇。可以说机油乳化的问题也是非常复杂的。

不过需要注意的是，机油加注口盖的乳化和机油的乳化是不一样的，虽然有一定的渐变关系。正如技术专家所说，有些车辆的机油增加了三两毫米，甚至两三厘米，主要是因为北方天气寒冷。还有就是封面有点乳化，量不多的话很正常。很多品牌的车在北方一二月份会有点雾化。当然，机油加注口盖的乳化是少量，多了就有问题。

所以，我们这里分两种情况。

第一种情况是在油盖上发现少量奶油状物质；这个问题大多与地区有关。在寒冷地区的寒冷季节，超过50%的所有品牌都会有车。车辆高速行驶后发动机充分暖机时，随着机油温度的升高，混入机油中的少量水分会蒸发，乳化现象消失，对发动机性能没有影响。另外，机油盖是否拧紧也很重要。在发动机熄火冷却时，空气会进入凸轮轴所在的气门室，空气中的水蒸气会凝结造成机油盖的少量乳化，这也是正常的，不用太担心。

第二种情况，打开机油盖时，如果发现阀室内的机油呈苍白浑浊状，应同时观察冷却液液位。如果下降明显，或者维修时排出的油有明显的乳化现象，这不仅说明油中混入的水的比例一定很高，而且油位的升高也将远远不是两厘的问题

从上面可以做出一个很基本的判断，就是在非极端情况下不会发生。需要注意的是，机油的作用是润滑发动机的各个部位，但机油的规格不会因为少量的水或汽油而迅速“变质”。每个人的车都会有少量的汽油和水混入其中。

据悉，工程师在机油研发过程中做了大量试验，稀释机油的性能极限范围很广。直到汽油掺入机油容量的60%以上，即3.2L机油中掺入1.92L汽油，才接近机油的性能极限。说实话，这种情况非常极端。

回想一下，我们一般是每隔5000公里或者6个月对车辆进行一次常规保养，总是要换机油的。很多有少量汽油或水的车辆，在保养时也是直接换油，大部分车主并不知情，并未对发动机造成任何损害。基于此，即使不小心发现自己的车有机油乳化或机油增多的现象，也不用担心。第一，观察你的车的状态，可以适当拉高速或者及时去4S店检测。

此外，我们可以清楚地看到，机油增多和机油乳化这两种现象容易发生，主要是在北方寒冷地区，暖机时间短、短途行驶频繁、曲轴箱强制通风系统对其“蒸发”不充分的车辆。相比之下，对于地处南方的车主来说，听到机油“涨价”“乳化”就没必要感到焦虑了。