丰田梁健纯电动“降维罢工”真的来了吗？

说到混动动力系统，汽车圈流传着一种说法，世界上只有两种混动——丰田混动和其他混动。可以说THS、丰田混合动力系统(THS)已经成为汽车诞生以来100多年历史中的一个文化符号。是的，作为“混合动力之父”，丰田几乎是世界上第一个进入替代能源领域的汽车制造商。早在1997年，第一代丰田普锐斯，全球首款混合动力量产车——就大规模上市销售，目的是将效率做到极致，为保护地球环境做出贡献。即使在20多年后的今天，丰田在混动技术上的优势依然明显，全球双擎混动车型的用户数量已经累计超过1500万。现在你在路上看到的混合动力车十有八九来自丰田。“可靠性和经济性的完美平衡”绝对是大家选择这几款的重要原因。

那么，面对未来更加严格的环保法规，对于消费者来说，在纯电动汽车这个品类中，有没有这样一款车型，既拥有丰田在电动化领域最强的技术，又拥有丰田可靠稳定的产品质量，同时还能兼顾造型运动、实用空间甚至驾驶乐趣？以前可能没有，但是随着丰田对中国新能源汽车市场的更加重视，这种情况也被彻底改变了。在6月9日的“2020丰田科技空间”活动中，丰田汽车带来了近期上市的丰田C-HR EV、逸泽E-Engine、雷克萨斯UX 300e三款纯电动汽车供媒体试驾体验。下面，我们将详细讲解丰田电动化技术的独特之处，以及这三款纯电动汽车的产品亮点。

20多年来，丰田通过深耕和电动化积累了深厚的技术。

能源和环境问题一直是困扰人类可持续发展的重要因素。基于此，丰田于2015年发布了“丰田环境挑战2050”战略。以“让汽车的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，力争2050年实现新车二氧化碳零排放、汽车生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放三大目标。在此基础上，丰田又增加了三项挑战：充分利用水资源、建设循环型社会、人与自然和谐共处。

丰田在电气化研发方面起步很早。早在上世纪80年代，丰田就开始研发电气化技术，还推出了命名为EV-10至EV-40系列的小型纯电动汽车。然而，80年代的电机和电池水平极大地限制了电动汽车的性能，难以实现量产和大规模使用。为此，丰田将研发重点转向技术更成熟、消费者接受度更高的混合动力车，推出了上文提到的丰田普锐斯。

普锐斯的问世并不意味着丰田放弃了纯电动汽车。事实上，混合动力汽车为丰田带来了电池、电机、电控等丰富的研发基础。经过20多年的潜心研发，丰田在车载电池、电机、电控等核心领域积累了大量的数据和技术成果。并制定了包括“HEV(混合动力汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、EV(纯电动汽车)、FCEV(燃料电池电动汽车)在内的全方位电动化技术发展路线。

根据“丰田环境挑战2050”战略，到2050年，丰田新车的二氧化碳排放量将比2010年减少90%。根据计划，到2025年，丰田将实现“全球电动汽车销量超过550万辆”(其中HEV和PHEV超过450万辆，EV和FCEV超过100万辆)的目标。

如今，丰田的核心三电技术已经发展到第四代，在产品性能、可靠性、成本控制等方面都处于行业领先地位。随着核心三电技术的积累和迭代，丰田推出EV

消除消费者对安全性和电池衰减的担忧。

去年发生了多起纯电动车自燃事件，让很多朋友对其安全性打了一个大大的问号。毕竟对于电动车来说，汽车安全性是性能、舒适性等所有产品指标的基础。当然，就可靠性而言，我认为没有哪家厂商能像丰田一样做到极致。比如大家最关心的电池安全方面，丰田EV系统采取了多重保护措施。

丰田HEV车型全球销量已突破1500万辆，全球从未发生过电池自燃事故。丰田在HEV车型上积累的电池安全经验，自然也运用到了EV车型上。在日常用车的情况下，电池组损坏的主要形式是冲击挤压。为此，丰田将高压电路设置在电池组的中央，并在电池组周围用冷风管包围，形成额外的缓冲区，保护电芯和高压电路。

此外，丰田采用了将整个电池组与车身框架融为一体的设计，使电池组可以享受与车身结构相同的刚性保护。同时，丰田还将电池组与箱形梁结构结合在一起，用螺丝与车身纵梁固定，加强了电池组的抗冲击性。

除了安全性，消费者对电池性能下降的担忧也是影响其接受EV车型的重要原因之一。相信很多朋友都知道，反复快速充放电和高温是加速电池老化的两个主要原因。为了尽可能的减少大家的后顾之忧，丰田试图从电池原材料、电池组结构、控制系统等方面来减缓这种老化。

在防止电池过充过放方面，丰田采用了在不易老化的区域有效控制充电量的做法，不仅延长了电池的使用寿命，也为电池安全留下了足够的冗余。为此，丰田采用了“充电上限设定”，即用户可以在车辆充电到100%或90%时选择停止充电。

同时，丰田的电池温控系统采用了制冷剂冷却系统，相当于在电池组周围安装了一台空调，同时减轻了电池组的重量。在外部温度较高的情况下，让电池温度低于外部环境温度。要知道，电动车自燃的主要原因在于散热不足。

在寒冷的冬天，每个电芯下的电加热装置会在8小时内将电池从-30加热到-12，让大家再也不用担心电池充电速度慢了。这意味着，无论你是大热天在海南岛行驶，还是大冷天在东北行驶，丰田EV车型的续航时间都不会受到太大影响。

C-HR EV/Yuzawa E进发动机：开起来很好玩。

今年4月底，广汽丰田在国内率先发布了丰田首款纯电动SUV车型：C-HR EV。时隔一个月，一汽丰田也发布了旗下首款纯电动SUV车型：奕泽E-Engine。这对‘双胞胎兄弟’诞生于TNGA框架下，都是丰田不乏诚意的纯电动汽车。价格方面，广汽丰田C-HR EV共推出5款车型，享受国家补贴后价格区间为22.58万-24.98万元；奕泽e-engine共推出三款车型，享受国家补贴后的价格区间为22.58万-25.38万元。这一次，我们测试了这两款车。让我们来看看这两款来自丰田的纯电动汽车能给消费者留下怎样的印象。

首先提到C-HR和IZOA，给我印象最深的就是这两款车的设计感。即使C-HR和IZOA已经上市好几年了，但在高速公路上的回头率依然很高。这次C-HR EV和奕泽E-Engine的外观基本延续了燃油版的设计思路，依然前卫动感。作为纯电动汽车，C-HR EV和奕泽E-Engine在车头部分采用了“EV”元素，进一步凸显了环保语言；此外，为了达到更好的能耗水平，两款车的侧裙、尾部、轮辋等部位都采用了降低风阻的设计，使风阻系数降低了10%

内饰方面，C-HR EV和奕泽E-Engine基本沿用了燃油版的设计，做工用料在小型SUV级别中较为出众。为了凸显EV的身份，他们也做了一些明显的改变：首先，他们的仪表从燃油版的指针式液晶组合变成了12.3英寸的全液晶仪表；此外，他们的换挡机构也从之前的机械变速杆变成了和普锐斯一样的电子变速杆，更加紧凑小巧，也提升了车内的高级感。

如上所述，丰田的EV技术是世界领先的。同时，C-HR EV和吉泽E-Engine也继承了丰田的“高QDR”基因。例如，在PCU控制单元中，由于丰田在混合动力方面积累的技术经验，它将更仔细地控制能耗。在总容量为54.3kWh的电池下，C-HR EV和奕泽E-Engine测得的百公里功耗在NEDC工况下仅为13.1kWh/100km。

燃油版C-HR和奕泽IZOA是强调设计、年轻和驾驶乐趣的“新物种”，在驾驶性能上已经有非常出色的表现。由于C-HR EV和奕泽E的电池布置在底盘下方，车身扭转刚度比燃油版C-HR和奕泽IZOA高20%，重心比现款低34%，对操控有积极影响，进一步提高了乘坐舒适性。此外，C-HR EV和奕泽E-Engine对油门开度进行了精准调节，让用户在不同路况下都能感受到细腻平顺的加速体验。

在试驾过程中，我们可以明显感受到C-HR EV和Yuzawa E抑制侧倾的能力非常突出，无论是高速进出弯道还是紧急变道，都能保持相对稳定的车身姿态。其实TNGA框架下的丰田产品也是大家都称赞的。有了纯电动TNGA的双重加持，C-HR EV和奕泽E自然可以让驾驶者更容易上手。

在这个万物互联的时代，车联网肯定是不可或缺的。C-HR EV和逸泽E推出了基于DCM(数据通信模块)的‘风云悦享’车联网服务，可提供管家式守护服务和十大智能互联体验。车况查询、远程控制、保养提醒、防盗提醒、盗窃追踪等功能。更不用说，这些功能和服务是一天365天24小时提供的。此外，C-HR EV和奕泽E的车主还可以通过手机上的“风云行”app预约为车辆充电，随时随地查找充电桩、确认剩余电量和续航里程。

UX 300e:对驾驶质感的巧妙传承还是很“雷克萨斯”的

在本次活动上，雷克萨斯首款纯电动车型——UX 300e也亮相。UX 300e售价区间为36.2万元-38.5万元，提供悦版和尊享版两款车型。与C-HR EV和奕泽E-Engine在国内联合生产不同，UX 300e是作为纯进口进入国内市场的。接下来我们来看看在“豪华舒适”方面有标杆表现的雷克萨斯，它会给这款纯电动汽车带来哪些出众的表现？

对于豪华品牌来说，其造车背景和驾驶品质是普通品牌短期内难以超越的，这也是豪华品牌的核心价值。对于雷克萨斯UX 300e来说，在强化纯电属性之前，首先要强调的是雷克萨斯品牌不变的匠心和清晰深刻的驾驶质感，这也是其核心价值所在。

UX 300e采用了与雷克萨斯UX相同的GA-C平台，在电气化改造过程中，车辆的所有部件都得到了广泛的升级。具体来说，UX300e安装了几根加强梁来增加车身的刚性，悬挂的安装位置也有所改善。同时，根据电动车动力性能的不同，减震器的参数也进行了专门的调整。

在实际体验过程中，UX 300e在不中断发动机的情况下，为我们带来了更安静的车内氛围。但考虑到过于安静可能会带来潜在的驾驶危险，UX 300e还增加了一项名为主动声音控制(ASC)的技术，可以模拟自然环境的声音，从而为乘客提供更加自然的听觉感受。

能量回收系统带来的扭矩大、响应快、顿挫感是很多纯电动汽车的共同特点，往往会让乘客感到不适，比如身体前后倾斜。所以主打豪华舒适的雷克萨斯在UX 300e的研发过程中非常注重这方面。相比市面上的纯电动汽车，雷克萨斯UX 300e更倾向于平衡的驾驶体验。除了动力平顺流畅，UX 300e的悬挂调校也很用心。减振器阻尼和弹簧硬度匹配得当，无论是直线加速、减速还是过弯，都能保证平稳的车身姿态。

UX 300e配备了全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联网服务。用户可以使用e-LEXUS CLUB APP进行智能控制，如远程充电、电源管理、打开车内空调以及为驾驶舱预设温度。用户外出时，还可以通过“车-家互联功能”远程控制家中的灯光、空调、热水器等联网电器，这是UX 300e的又一科技亮点。可以说，UX 300e在保持雷克萨斯一贯的内外高水准设计和工艺的同时，还在给予用户无微不至的关怀。

“2020丰田技术空间”述评

“2020丰田技术空间”在江苏常熟的丰田R&D中心举行。在此次活动中，专业技术人员不仅与参会媒体分享了丰田EV产品的核心技术，还通过网络直播的方式及时向外界展示了会议实况，实现了信息传递的同步与共享。

在技术说明会上，丰田汽车研发中心(中国)有限公司高级执行副总经理安尚虹指出，为了关爱地球，传承下一代，丰田将通过诸多挑战为实现可持续发展的社会做出贡献。通过挑战，到2050年新车的二氧化碳将比2010年减少90%。因此，有必要继续扩大HEV阵容，加速电动汽车的普及。丰田一直认为环保车只有普及才能对环境做出贡献。

会上，丰田中国投资有限公司董事长透露，丰田总裁丰田章男最近表达了“用丰田的环保技术为中国做贡献”和“希望成为中国消费者喜爱的、中国社会需要的丰田”的新愿景。正因如此，丰田宣称自己的使命是为世界提供能让所有人幸福的商品和服务，做一个“量产幸福”的企业，不辜负今天的嘱托和E的期望。

此外，丰田还表示将在中国布局电池回收业务。通过检测、回收、再利用等环节，“建立价值链体系”，“充分利用旧电池技术”，实现电池回收社会。早在2015年，丰田就已经在思考电动车全生命周期的业务布局。特别是启动了动力电池的回收。目前，在日本，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。

全文摘要

表面上看，过去几年丰田似乎忽略了纯电动车路线。但事实上，丰田丝毫没有放松。因为丰田很清楚，只有把所有的细节做到最好，才能做出一款被大家认可的电动车。得益于混动技术的积累和丰田极其灵活可扩展的架构平台，丰田C-HR EV、丰田Yuzawa E-Engine、雷克萨斯UX 300e三款纯电动车出现在市场上，与同级别车型相比，不亚于“降维打击”的存在。而且这三款车只是丰田新能源战略规划的冰山一角。未来，丰田将在中国市场推出不同尺寸的EV车型，以满足中国消费者的需求。新能源发展道路上的竞争似乎才刚刚开始