丰田-不想和别人一样做电动车

2020年，丰田电动车真的来了。

12月14日，在古北水镇举行的丰田电动汽车(以下简称EV)说明会成为2019年丰田在华传播的收官之作，也是丰田第一次如此详细、酣畅淋漓地表达其电动汽车战略。

“这是一个可以称之为电动车教科书版的PPT。”有人对丰田在说明会上展示的PPT给出了这样的评价。的确，与其他汽车公司不同，丰田一再强调安全，这与电动车的大屏推广、高续航、人机交互不同。

说起丰田的电动车，首先是“双擎”积累的可靠性、安全性、耐久性，100万km以上的电池和动力总成无故障。

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从安全入手，这是一个传统汽车厂商或者国际汽车巨头的“自信”。当然还有更多关于安全的内容，电池当然是最关键的。

大容量锂电池组，应对意外撞击的有效安全设计；形成与车身一体的结构，提高电池组的保护性能；电池组内外的安全监控系统；从电池材料、电池组结构、控制系统等方面，努力抑制电池老化，达到世界一流的性能，在不易老化的区域控制充电量来抑制电池老化等长效电池寿命和抗老化技术的应用，让方向君对电动车的安全性有了更深刻的认识。

几个PPT的演示之后，这确实是方俊见过的关于电动车的技术简报中，对安全介绍最详细的一次，也恢复了方俊一段时间以来因为电动车起火事件频发而逐渐对电动车失去的信心。

躁动不安的中国电动车市场，应该回归对安全的追求。

2019年，中国电动车市场出现拐点，补贴下降导致销量大幅下滑。但方向君始终认为，不是消费者的需求没有了，而是高品质的“智能电动”汽车依然是大势所趋，所以有人说，中国的春天真的来了。

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2020年，丰田电动车真的来了。

有一个问题你不用担心。丰田EV还来得及吗？有人说只要比大众快就行。其实从量上来说，丰田真正的对手是大众。2020年，双方将在中国纯电动汽车市场发力。

大众的目标很远大，丰田也有“大象转身”的精神，目标不可小觑。

方向君梳理了一下丰田EV的干货，都在这里：

1、先说说目标：

1)2020年从中国开始，EV正式上市；

2)之后，在全球范围内拓展EV车型；

3)2025年前推出10款以上；

4)到2025年，全球电动汽车年销量将达到550万辆。

2.丰田不仅是电动车本身，还是车辆电气化技术的系统供应商。当然，不仅仅是丰田，很多汽车公司都提出了这样的目标。国外有大众，国内有比亚迪。

不过丰田已经抛出了具体的方案，比如开放电气化技术的专利，比如提供电气化相关的技术支持。这个开放是23740个专利，给出了具体的时间表。

3.在电动化的道路上，丰田不是一个人在战斗。

在全球范围内，丰田和斯巴鲁共同开发电动汽车专用平台。今年6月，两个日本汽车品牌发表声明，表示将合作开发电动汽车专用平台。未来，基于这一平台，结合斯巴鲁的四驱系统能力和丰田的电气化动力技术，他们将推出自己的中大型房车和SUV运动休闲车，以应对汽车行业剧变和电动汽车时代带来的挑战。

除了在电动汽车、电力和自动驾驶等领域携手合作，双方还决定共同开发下一个

其实丰田和斯巴鲁的合作由来已久。要知道，丰田掌门人、资深“赛车手”丰田章男是丰田品牌之外最喜欢的车。

当然，丰田进军中国纯电动汽车市场的计划并不长，但后续行动非常迅速，尤其是在2019年。随着中国市场成为丰田电动化的先锋市场，这种速度在中国尤为明显。

七月如火，“丰田中国速度”开启。在中国公布的一系列大动作中，有两个与电动汽车有很强的关联，这为丰田在中国的电动汽车发展提供了有力的保障。

7月17日，丰田宣布与中国最大的动力电池供应商当代安培科技有限公司在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系。

7月19日，丰田宣布将与中国新能源汽车龙头企业比亚迪共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及上述产品的动力电池。车型使用丰田品牌，计划在2025年前投入中国市场。

问题是，丰田选择合作伙伴的标准是什么？

对此，丰田官方人士告诉向君，“丰田在考虑合作伙伴时，并不是从企业的规模、数量、实力等角度出发，而是主要考虑合作伙伴的技术优势是否正好是丰田不擅长的，或者这些点恰好比丰田更好，这样我们就可以一起做，共同开发技术。

这个词是涵盖和补充的。

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那么，丰田纯电动车的优势在哪里呢？

因为，长期以来，丰田在混合动力汽车和氢燃料电池汽车上的布局和深耕，让很多人质疑丰田制造纯电动汽车的决心和能力。事实上，丰田混动车(即双擎车)市场化的成功是丰田进军纯电动汽车市场的优势之一。

不仅如此，丰田2020年上市的纯电动汽车——C-HR和Yuzawa EV都有经过市场验证的TNGA作为背书，这也是丰田EV的优势。

为什么先推出C-HR和逸泽的EV？

丰田技术专家表示，“包括TNGA架构在内的TNGA产品已经得到了全球消费者的广泛认可，而不仅仅是在中国。C-HR和Yuzawa的驾驶性、操控性和驾驶体验都有了很大的提升，受到了消费者的广泛好评。至于未来要推出的C-HR和奕泽EV，他们开发了大功率电池和电机，这意味着他们的整体驾驶和操控性能比传统的C-HR和奕泽进一步优化，我相信它一定会得到我们客户的认可。”

资料显示，2019年中国车市“跌跌不休”，丰田之所以逆势上扬，与基于TNGA架构的国产车型的成功以及混动车型的“大卖”密不可分。

当然，中国新能源汽车市场竞争异常激烈。除了大众，丰田还需要面对众多更快电动汽车先驱的竞争。除了电气化本身，中国新一代年轻消费者对智能化产品的需求也很高。方向君认为，智能电动车一定是趋势。

同样，电动车的竞争一定不仅仅是产品的竞争，更是商业模式的竞争。新的营销方式，收费，服务，回收需要完成一个完整的商业闭环。

值得注意的是，丰田也做好了电池回收的准备。

“目前首先要考虑如何回收这些电池，然后推出相应的产品。包括在中国区首先推出的模式，如何实现电池在中国的高效回收，我们现在正在推进相关业务的开展，在适当的时候会公布具体的方案。”丰田汽车技术专家这样告诉方俊。

“在大家都不看好混合动力的时候，丰田率先推出混合动力，全球销量超过1400万辆；在大家都不看好氢燃料电池的时候，丰田氢燃料电池已经产业化了。”

丰田中国执行副总经理董最后表示，“在电动化的进程中，丰田并没有落后。相反，我个人认为丰田是先进的。但是，丰田不想成为和别人一样的电动车。”