丰田-电气化的终极目标是什么？

丰田所做的一切从来都不是为了卖电动汽车本身。

现在的汽车行业，大家都知道电动化一定是未来的趋势，但是电动化的终极目标是什么？

毕竟，当2021年的上海车展被戏称为上海电动车展时，特斯拉以自己独特的方式抢占了头条，一批科技公司跃跃欲试投身汽车行业。德国三巨头车展前夕，电动车是主角.论电动车的高调，其实丰田排名并不高。

然而，在本次车展上，丰田却公布了其全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”的首款概念车“TOYOTA bZ4X Concept”。

2025年，围绕bZ系列和与比亚迪合资，丰田将在中国市场推出5款EV车型，使EV产品数量达到10款。

因此，在车展结束后的媒体沟通会上，媒体聚焦于丰田的变化及其对电动化的态度，并将所有问题抛给了与中日有联系的五位丰田负责人：前田正彦(丰田汽车公司CTO)、丰田章男(丰田汽车公司ZEV工厂总工程师、企划部长)、上田大郎(丰田汽车公司中国区负责人、丰田中国董事长兼总经理)和中尾吉哉(丰田)。

事实上，在丰田展台上方的圆形屏幕上，宣传口号是“全方位电气化技术”，丰田并不缺乏向电气化转型的技术。自1997年第一代普锐斯上市以来，已有超过1700万辆丰田电动车型上路。

好像分开了，其实不是。因为丰田想的是电气化是为了什么？

也许对于大多数普通消费者来说，电动车意味着不限购、低成本、更智能、代表未来。但事实上，丰田从未以卖出多少辆电动汽车为目标，而是“让汽车的负面影响无限接近于零”，“为社会带来正能量”。电气化只是实现这一终极目标的手段和过程。

就像前田正彦和丰田章男在采访中反复提到的那样：“环保技术只有普及，才能真正为环境做贡献。”

在日本的道路上，丰田的混合动力车有50%-70%的时间在行驶，插电式混合动力车有80%的时间作为EV行驶。也许它们的生命周期对环境的压力和影响并不比一辆不能完全使用的纯电动汽车大。

丰田章男曾经说过，任何人都可以制造汽车，但一旦他开始制造汽车，他就应该意识到，他应该为未来40年的各种变化做好准备。

相比于下个月的月度销售报告中会卖出多少辆纯电动汽车，丰田一直关心的是汽车如何在更长的时期内更加环保。

明确碳中和的三大举措

采访中，上田大朗阐述了丰田在中国推动碳减排和碳中和的长期计划，包括三大举措：扩大电动汽车阵容、推动二氧化碳零排放、开放与中国企业的合作。

具体来说，一是加快电动汽车普及，实现电动汽车销量占比和整体销量的双增长。

以2025年为时间点，丰田将在中国市场引入30多款电动化新车型，其中包括10款EV车型；BZ纯电动尊享系列将推出7款车型，其中符合国内市场需求的5款为进口车型；电动车销量占比50%，销量增速较2020年达到50%。

从汽车制造到销售、使用和回收，丰田也将从全生命周期的角度为二氧化碳零排放做出贡献。

比如在生产和R&D中减少浪费和使用绿色电力，上田大朗说：“2020年，工厂自行车生产过程中的二氧化碳排放量比2006年下降46%，产生的废物减少88%。”

此外，丰田将从核心城市推广使用绿色电力，最终在1500家经销店普及绿色电力。与此同时，我们将发展废旧电池的回收，并继续开展始于2001年的植树活动。

丰田在燃料电池领域与中国企业合作。

最后，我们将以更加开放的态度与中国企业合作。

上田大浪说：“为了实现碳中和，仅仅依靠一家企业是不可能的，所以我们想和志同道合的伙伴一起努力实现这一目标。”

具体包括：出口混合动力和FC氢燃料电池系统，实现电动汽车核心零部件100%本地化生产，加快氢能产业布局与合作。

可以发现，在丰田的规划中，电动化本身并不是一个单独的目标，而是服务于碳中和的巨大愿望。这条路并不容易，甚至远比买电动汽车本身复杂和具有挑战性。

2“天时、地利、人和”

早在1996年，丰田曾经生产过RAV4的EV车型，但实际上，结果是无人问津。

即使到了2021年，电池充电、续航、冬季电池衰减等问题仍然是困扰电动车消费者的最大问题。

能成为上海最畅销车型的特斯拉Model 3，在中国中西部省份可能有两位数的月销量，但电动汽车的使用仍然受到客观环境的极大制约。

前田在谈到过去与客户沟通中总结的经验时表示：“消费者在选车时非常看重车辆的实用性，丰田的电气化发展史也印证了这一点。从最早的混合动力，到不同地区不同客户的新需求，衍生出各种车型和电气化技术，现在已经成为全方位电气化技术的制造商。”

这就意味着，要想推动电动汽车的发展，让消费者愿意选择并勤于使用，就必须结合当地的需求和能源结构，适时推出消费者喜欢的车型，这就是丰田章男所说的一个原则：“适时、适地、适车。”

丰田在21世纪初开始将电动汽车引入中国。到现在累计销量已经超过120万辆，90%基本都是这五年卖出去的。

中国消费者对电动汽车尤其是纯电动汽车的高需求，也让丰田有信心加速在中国推出纯电动产品。

丰田bZ4X概念车全球首发。

无论是丰田未来在中国推出电动汽车，还是与比亚迪、当代安培科技有限公司等中国企业合作，都会向外界释放一个明显的信号：丰田需要中国，中国也在改变丰田。

丰田章男(Koji Toyoda)提到，中国消费者可能是全世界消费者中最了解EV车型的，因此他们也最有意见和建议。因此，在开发过程中，丰田将中国消费者的需求和意见放在首位，一边向中国消费者学习，一边开发车辆。

丰田的这种变化实际上从尚领/亚洲狮的推出就已经出现了。甚至可以大胆推测，未来可能会有更多基于本土研发的电气化车型投放中国市场。而比亚迪肯定会起到非常重要的作用。

前田表示：“比亚迪在了解中国消费者的需求方面比我们有优势，我们在实际生产和开发的过程中也从比亚迪身上学到了很多东西。”

至于电池的选择，丰田也坚持“本土化”的原则，在各地区寻找当地供应商，为当地销售和生产的EV车型提供电池。例如，中国市场的第一款bZ车型将配备由当代安培科技有限公司提供的动力电池。

即使在丰田被很多人认为落后的智能互联领域，前田也表示，丰田比以前更加重视硬件研发和制造，未来会在软件领域花更多的力气。

写在最后

在采访中，有媒体问及丰田未来产品的重心是否会偏向纯电动汽车，但前田的回答是：“所有电气化产品的数量不是由厂商决定的，而是由消费者的选择和需求决定的。”

他举了一个现在EV车型发展的例子。从丰田得到的数据来看，现在购买EV的客户中，EV作为第二辆车的比例非常大。但如果EV是用户的第一辆或者唯一一辆车，如何满足他们的实际需求？

前田坦言，从技术角度来看，面临很大挑战。

也许这让丰田看起来有点“不合群”，但这是丰田正在考虑的。电动汽车的发展大家都很了解，但并不是所有的企业都愿意去想。

所以，热闹过后，我们也需要一些像丰田这样的理性主义者。