丰田bZ-电动车只有普及才有意义

1881年，世界上第一辆电动汽车诞生，5年后的1886年，被公认为世界上第一辆现代汽车诞生。100多年后，电动车和内燃机驱动的车辆开始争夺人类陆地出行工具的偏好。得益于石油资源的大规模开发利用，燃油车在一百多年的发展中逐渐成为汽车的绝对主流。

然而，自20世纪70年代石油危机爆发以来，空气污染等环境问题日益突出，更清洁、更环保的汽车驾驶形式逐渐受到青睐。以丰田为代表的车企将更多的精力投入到以混动技术为代表的电动化研发上。1997年，划时代的普锐斯诞生，并一直畅销至今，成为丰田最畅销的混合动力车型。与日益壮大的丰田混合动力家族一起，为电动汽车的普及和环境保护做出了实实在在的贡献。

第一代丰田普锐斯

“混动车只有普及才有意义”。正是始终秉承这一理念，丰田的混动技术得到了业界的高度赞誉和市场的高度认可，让消费者获得了真正的使用价值，同时混动车型也在全球得到了普及。今天，这样精彩的故事将在电动车市场再次上演。

当电动化成为未来汽车发展的重要方向之一，在混动技术领域已经确立了绝对领先地位的丰田也紧跟时代发展潮流，不仅推出了e-TNGA专属架构，还在去年推出了bZ4X和bZ3两款车型，并宣布将致力于电动汽车的普及。

BZ4X:越野不再是燃油车的专属。

BZ4X作为BZ家族的首款车型，早在概念车发布时就备受关注。与之前的电动车不同，bZ4X是诞生于BEV专属平台e-TNGA的产品，可以体现电动车在很多方面的独特优势。

以前的电动车很少敢把行驶品质作为产品的卖点。在没有经过专业培训的情况下，电机的自然输出特性给了消费者更多的亲身体验，这只是“愚蠢”而已。bZ4X没有忘记自己作为一辆车的身份。X-MODE四驱越野辅助模式让这款车不再只是随波逐流的“傻逼”，而是让每一位驾驶者都能真正找到驾驶电动车的乐趣。

为了验证bZ4X的越野能力，我实际体验了一下。用电动车玩越野，同价位同级别只有bZ4X。体验后我的感觉是，丰田如果把某个功能拿出来宣传，一定不是噱头，而是扎实的产品力。

以前燃油车时代，玩越野总觉得很专业。你得分清几个驾驶模式对应什么路况，几把锁有什么功能。但是在bZ4X上，一切都变得简单明了。x模式四驱越野辅助模式支持雪地/污垢(雪地/沙地)和D.SNOW/MUD(雪地/泥地)，简单来说就是中度越野和重度越野的区别。我们体验的越野路段总共约4.5公里，包括常见的沙地、泥泞路、涉水坑、驼峰等常见路况。第一圈不熟悉路线，谨慎驾驶，但bZ4X的X模式四驱越野辅助模式给了我很大的信心，仿佛在说“放心大胆开，一切交给我就好”。

路上有三段泥泞。可以清楚的看到车辙很深，车轮的附着力会变差。如果你不小心，你可能会陷进去。如果是普通的燃油SUV，看到这样的路况估计是远远落后了。但在bZ4X上，只需将模式设置为雪地/泥地即可。此时，仪表会提示VSC和碰撞预测制动系统关闭。我可以放心的握着方向盘，踩着动力踏板冲刺。那种顺利通过后的成就感是我在其他城市的SUV上从来没有过的。

第二圈的时候，我开的比较从容，过的也比较快。BZ4X 29.5米的最大爬坡能力，陡坡缓降系统的及时介入，让我的每一次爬坡、每一次涉水、每一次转弯都更加舒适。因为我知道，只要bZ4X能做到，我也能做到，这种“人车合一”的越野，让人体验后意犹未尽。

值得一提的是，X-MODE四驱越野辅助模式，越野能力足够。即使你的驾驶经验还不够丰富，它也提供了低速爬行模式，五个档位，力度可调，每个档位之间的速度差在2 km/h左右，你可以根据自己的需求调整到合适的档位。这时候只要握住方向盘，松开动力踏板，bZ4X就会自动前行，帮你完成每个越野路段。这种低速爬行模式可以称为越野版的自适应巡航。

BZ4X超越了我所期待的越野性能和驾驶乐趣，既体现了丰田以人为本的造车理念，也传承了丰田在自燃油汽时代一直秉持的可靠品质和安全性能。所以，如果你是越野爱好者，bZ4X是你值得信赖的伙伴，让你也能感受到电动车时代的越野乐趣；如果你还没有体验过越野的快感，bZ4X也是你真正值得选择的电动车，它将打开一个新世界的大门。

BZ3:电动车还有很大的想象空间。

作为bZ家族的第二款产品，不久前亮相的bZ3是丰田“电动朋友圈”不断扩大的又一结晶。通过发挥各自的优势，丰田、比亚迪和一汽丰田，bZ3可谓是集其所长，也体现了电气化的时代。合作共赢是大势所趋，也是电动汽车真正普及的最重要条件之一。

bZ3的颜值绝对能吸引你，bZ4X开创的家族式风格在其中更加完美，穿透性大灯的加入更是点睛之笔。丰富的截面设计让bZ3看起来非常立体，打破了当今电动车圆滑的同质化风格。而且，这样的设计不仅仅是为了好看。工程师说bZ3的风阻系数只有0.218Cd，已经是超跑的水平了，对于提升性能降低功耗也是实实在在的好处。

隐藏式门把手是目前电动车的标配。bZ3与大多数车型不同，向内折叠，让人眼前一亮。这样的设计不仅让车身更加美观简洁，还将之前弹开和打开的两步操作简化为翻内翻外的一步操作。当然也不用担心雨水进入，因为丰田工程师早就想到了，专门在门板内部设计了导流槽。

打开车门，bZ3的车也是惊喜满满。首先，主驾驶员调整四个车窗。转动旋钮，可以切换左右车窗。短按是指切换前后，长按可以控制四个窗口同时上升和下降。此时，仪器屏幕左侧会有实时显示提示。简单熟悉后，你会发现这个操作比开车时同时操作四个按钮更高效省时。

还有左右杯架，采用隐藏式设计，不用时可以收起，节省空间，保持美观。需要的时候轻轻一按就能弹出来，杯架正好在出风口下方，让饮料冬暖夏凉，真是一举两得。

bZ3上最吸引眼球的是异形方向盘。上下平底的设计在驾驶F1赛车时总会给人一种即视感，与仪表屏幕的联动调节设计让你在不被遮挡的情况下找到最合适的驾驶姿势。

测试了这么多车型，我可以拍着胸脯说bZ3绝对是正品五座。这不仅仅是因为bZ3的后排地板采用了扁平化的设计，还因为整个后排座椅的坐垫和靠垫都异常的柔软厚实，坐在上面真的感觉就像坐在沙发上一样。而且后排的三个坐垫连成一个整体，中间的乘客也能享受到和左右乘客一样的乘坐体验。更让人意想不到的是，前排中央扶手下方采用了下凹式设计，让后排中间的乘客可以非常舒适地伸开双脚，比左右乘客更加舒展。

当然，在bZ3上超出我预期的是它的智能升级。中央竖屏搭载的智能车载系统，无论是操作方式还是操作逻辑，都和我们日常使用的智能手机非常相似。主界面上方是地图，下方是可以左右滑动的常用功能，下方是空调控制区，让我们只需一两步就可以实现想要的功能，简化了步骤，提高了效率。

就像操作手机一样，手指从上到下轻轻一点就可以调出最常用的快捷菜单，我们常用的app也可以预置或者下载。BZ3的智能车载系统达到了目前合资品牌电动车的天花板水平，甚至与整车制造新势力相比，也是名列前茅。

除了静态体验，bZ3还拥有封闭道路体验，以展示其出色的动态操控特性。首先是百公里加速和刹车。整个加速过程并不突兀，制动力完全释放，可以快速安全的让车辆停下来。之后就是一次绕桩经历。无论是坐在副驾还是主驾，都能感受到bZ3扎实的底盘功力，恰到好处的克制了侧倾，低重心也保证了车辆姿态的优雅从容。

BZ3在使用人性化、智能化方面的创新动作，确实解决了消费者使用电动车的诸多痛点，也让电动车有了真正普及的基础。

丰田一直在采取行动普及电动汽车。

即使从诞生到现在已经140多年了，电动汽车的普及之路依然任重道远。即使在占全球新能源汽车市场份额66%以上的中国市场(根据乘联会2022年11月的数据)，2022年以PHEV和BEV为主的新能源汽车在整个汽车市场的份额也只有27.6%，可见新能源汽车尤其是电动汽车的市场空间还是很大的。与那些“五百万里挑一”之类的浮夸宣传攻势不同，经历了近百年汽车行业发展的丰田，一直把满足消费者最基本、最现实的出行需求作为自己研发制造产品的根本，这也是丰田在燃油车时代和混动时代每推出一款产品，往往大概率成为全球车的重要原因。

不积跬步，则千里之外；不积小流，不成江海。只有一步一个脚印，才能真正在市场上站稳脚跟。从第一代普锐斯开始，丰田人不断努力，让混合动力技术在世界范围内得到广泛认可，也取得了累计销量突破2000万辆的惊人成绩。2019年4月，丰田宣布将免费提供有关电机、电控(PCU)和系统控制等车辆电气化技术的约23740项专利权(包括正在申请的项目)，同时为了推进电动汽车的R&D和制造，将向使用丰田动力总成的车企提供技术支持。如今，电动“植树机”丰田在中国蓬勃发展，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等自主品牌都推出了自己的电动品牌和车型。

不仅是与比亚迪等整车企业深化合作，丰田在电动化方面的朋友圈早已扩展到上下游产业链，甚至包括各大科研院所和相关机构，与大家分享技术成果，集众人之力，为电动化的普及贡献力量。从混合动力汽车到电动汽车，改变的是汽车的驾驶形式。不变的是丰田人对安全、品质、可靠的坚持。积累了80多年造车经验的丰田，在普及电动车的道路上，依然坚守着安全、品质、可靠的品牌基因。自自燃石油汽车时代开始，丰田就一直致力于实现交通事故零伤亡的社会。ToyotaSafetySense作为丰田科技的代表作，在TNGA架构车型中得到全面普及，进一步体现了丰田让安全平等的理念和责任。写在最后，从bZ4X到bZ3，丰田的bZ家族在不断壮大。在同质化电动车越来越多的今天，我们可以看到电气化时代更多的想象和更多的可能性。丰田正在逐步让电动汽车成为消费者真正可以选择、愿意选择、值得选择的产品。属于电动车普及的时代，可能就在前面。