最新！失事飞机第二个黑匣子已找到 在撞击点山坡1.5米土层下找到 将于13时返回北京

来源：证券时报

中央广播电视总台记者从前方指挥部获悉，3月27日上午9时20分左右，在撞击点东侧山坡1.5米的土层下，消防人员发现一个橙色的罐体，经专家确认为“321”东航航班事故客机的第二个黑匣子。第二个黑匣子将于今日13时由航班送回北京。

来源：人民视频

此前，一个黑匣子(驾驶舱语音记录器)于23日被找到，并被送往北京进行解码。为什么会在飞机失事中找到黑匣子？

黑匣子是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。虽然叫黑匣子，但它的颜色并不是黑色，只是一个俗称。它的正式名称是飞行信息记录系统。在电子技术中，所有只关注其输入输出信号而不关注其内部状况的仪器都被称为黑匣子。飞行信息记录系统是典型的黑匣子仪器。为了方便，业内人士称之为黑箱，向社会传播。公众只知道飞机上有一个黑匣子。

飞行信息记录系统包括两套仪器：一套是驾驶舱语音记录器，实际上是录音机。从飞行开始，它就不停地记录驾驶舱内的各种声音，比如对话、电报等声音。但它只能保留30分钟内的声音，然后停止录音。第二部分是飞行数据记录器，它把飞机上的各种数据瞬间记录在磁带上。早期的记录仪只能记录20多种数据，现在可以记录60多种数据。其中，需要的重要数据有加速度、姿态、推力、油量、舵面位置等16种。

使用这两个记录器，通常在一次飞行后，相关人员回放记录，以再现已经发现的错误或故障。维修人员使用它可以很容易地找到故障的位置；飞行员可以用它来检查飞机飞行性能和操作的缺点，改进飞行技术。一旦飞机坠毁，这个记录系统就成为事故分析最直接的依据。为了保证记录的真实性和客观性，驾驶员只能查阅记录的内容，而不能控制记录仪的工作或更改记录的内容。

为了保证记录仪即使在飞机失事后也能保存下来，必须放在飞机最安全的地方。据统计，机尾下方的机尾是飞机上最安全的地方，所以在这里安装了这个“黑匣子”。黑匣子被放入一个由特种钢制成的耐热抗震容器(或两个容器)中。这种容器呈球形或长方形，能承受1000倍自身重力的冲击，能承受1100的高温30分钟而不损坏，在海水中浸泡30天不进水。

为了容易找到，国际民航组织规定，这种容器应该涂上醒目的橙色，而不是黑色或其他颜色。装有自动信号发生器，可发射无线电信号，方便空中搜索；它还配备了超声波水下定位信标，在黑匣子落入水中后，可以自动发出30天的超声波信号。有了这些技术措施的保护，大部分的黑匣子，无论是被猛烈撞击、被大火烧毁，还是坠入深海，在飞机失事后都能被找到。根据它的记录，航空事故分析业务向前迈进了一大步。

关于东航坠机的几个问题

权威回应在此

东航客机坠毁事件的处理已经进入第七天。“321”东航MU5735飞机飞行事故国家应急指挥部已多次召开新闻发布会，对一些公众关心的问题和质疑给予权威解释和回应。

总部确认东航MU5735航班上的人员全部遇难。

经过6天的全力搜救，“321”东航MU5735航班事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东航MU5735航班上的所有人员

失事飞机已使用6年多，有网友认为其使用寿命更长。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与空难现场搜寻和调查。他说，六年多的时间并不算长。如果与人相比，这个位面属于“壮年”阶段。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机于2015年6月22日引进，一直严格按照维修技术方案实施飞机维修，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

当天航线天气适合飞行吗？

“飞机失事时，航线天气适航，没有危险天气。”孙世英说。

航空公司会降低维护成本吗？

网上有传言称，东航在巨亏压力下严控维修成本，降低成本，认为此次坠机事件与东航降低飞机维修成本有关。

东航集团宣传部部长刘晓东表示，即使在疫情期间航班数量减少的情况下，东航的维护成本并没有因为保证安全而减少，反而实际上增加了。2021年的维护费用比2019年增加了12%，相关数据公开，有据可查。

刘晓东介绍，事故发生后，东航停飞了所有波音737-800飞机，开展了安全隐患大排查，梳理出36条自查清单，制定了飞行、机务、空管、空防等专业系统专项安全管控措施。目前，所有运行中的客机都符合中国民航的安全和适航标准，临时停飞的客机都以最高的安全标准进行检查和维护，确保其适航。

是否绕过波音的自维护“岔道”？

近日网上有传言称东航自主维修了737-800“咸菜叉”，疑似与此次事故有关。

刘晓东回应称，2019年10月初，根据美国联邦航空局(FAA)的安全提示，波音公司在全球范围内对737NG飞机的机身和机翼的一个连接部件进行了紧急检查，也就是俗称的“泡菜叉”，涉及全球数千架有序列号的注册客机。其中，东航云南有限公司和东航科技云南分公司各1架飞机，在波音公司的合作和授权下，经过专业检修，完全符合民航适航要求。该飞机于2020年9月8日退出机队。然而，此次事故的飞机B1791机龄仅为6.8年，共飞行8986次，未能达到飞机适航指令标准中“叉形”部件最严格的维修标准，即——22600次飞行。事故飞机不涉及这部分的维修。

司机经验不足吗？

一般飞行操作至少需要两名机组成员，即责任机长和副驾驶。责任机长负责整个飞行的运行安全，副驾驶配合机长完成飞行任务。第三种是二副，不是船员的必要成员。作为观察员，可以帮助他建立飞行经验，增加飞行经验。

“失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶和飞行学员。”东航客户委员会总经理上官薛敏说。

孙世英表示，该航班三名飞行员的飞行执照和健康证均在有效期内，身体健康，飞行经历完整，符合局方要求。三人总飞行时间分别为6709小时、31769小时、556小时。

失事客机有没有挂过7500紧急代码？

刘晓东表示，在航班失联前，通讯一直正常。也就是说，机组没有挂任何应急代码。

据了解，民航业从0000到7777选择了4096个数字来代表飞行中遇到的不同情况。比如7500

针对飞机最后一个机头垂直坠落地面的视频，民航局航空安全办公室主任朱滔表示，由于飞机事故调查是一项专业性、系统性很强的技术工作，需要调查人员、技术专家和相关单位通力合作，才能脱茧而出，理清事实。

事故现场是否检测出了炸药成分？

记者从26日的新闻发布会上获悉，理化实验室已接受66份样品，完成41项检测。没有检测到普通无机炸药或普通有机炸药的主要离子成分。

乘客名单信息会公开吗？

刘晓东介绍，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的私人信息，不属于主动公开的范畴。“我们认为，根据国内外惯例，是否公开首先应该服从于乘客搜救和家属联系的迫切需要。”

据介绍，东航已经第一时间向调查组提供了完整的乘客名单，也已经在事发后24小时内联系了所有乘客家属。“我们还必须充分尊重乘客的隐私和家人的意愿，并遵守法律。”刘晓东说。

事故调查什么时候结束？

23日下午找到的第一个黑匣子(驾驶舱语音记录器)修复完毕并给出相关数据时，毛延峰表示，下载记录器数据通常有三种情况：一是记录器完全完好；二是记录仪损坏，但数据存储单元完好；第三，内存条损坏。

毛延风表示，根据《国际民用航空公约》的相关规定，初步报告应在事发之日起30天内发送给相关国家和国际民用航空组织(ICAO)，并应以ICAO的工作语言发送。中文和英文都是国际民航组织的工作语言。

根据中国民用航空条例《民用航空器事件调查规定》，民航局应在事故发生后30天内向国际民航组织提交初步调查报告。调查组将根据上述国内法规和国际公约的相关要求开展事故调查。

编辑：叶淑君

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