中国汽车为什么进入“丰田时代”？

【导读：从三大汽车巨头的声明中不难看出，中国市场的重要性决定了这三大汽车巨头的新走向，并且一直没有放松在传统汽车市场的竞争，进而进入汽车的深度竞争，不仅是汽车转型的速度，还有理念和文化的引入。种种迹象表明，丰田已经占了先机，并且正在影响着行业的走向。看来其“丰田时代”并非空穴来风。】

2020年，汽车的收官之年即将到来，大众的转型和通用的重组似乎给了丰田运气，被推到了行业的C位。从国内外两个维度来看，风水轮流转。

在今年的大众年会上，大众已经确定了“电动化”改造的时间表；在经历了“破产自救”的危机后，通用也在向“电气化”转型；丰田在收获了“混动战略”的成果后，率先步入“氢燃料电池时代”，抢占了汽车转型的制高点，可谓开拓性。据此，无论从产销、技术还是产业转型来看，丰田在全球汽车领域的头把交椅都不再受到质疑。

同样，回顾中国汽车工业的发展和现状，低调的丰田也越来越受关注。这不仅是其业务在中国的顺利发展和壮大，也是理念和技术的引入对行业的影响力越来越大。合作范围开始扩大，正在着手布局，蓄势待发。种种迹象表明，中国汽车正在进入“丰田时代”。那么，这是什么概念呢？是时代的更替还是汽车的迭代？

中国汽车发展到今天，不可回避的事实是，它是一个不断接受外来理念和技术的热门行业，并在不同阶段留下了自己的特色和印记。比如现代汽车起步，当对如何造车的渴望和寻找途径方法的急切变得迫切时，就有了以大众为代表的对引进国外理念和技术的崇拜；比如，当我们开始思考如何发展壮大汽车产业的时候，有接受引进以通用为代表的西方资本运作和营销理念；再比如，面对可持续发展的汽车和智能技术，如何改造汽车，受到以丰田为代表的新能源改革的启发，引入管理中涉及的社会理念和技术。所有这些，不一而足。它对应着不同时期的“模式”或“导向”。时至今日，我们仍然没有摆脱跟随和模仿的局限。

去年，李克强总理亲临丰田视察新能源汽车，人们开始正视丰田在汽车领域的努力并不局限于汽车的转型升级，而是涉及到氢能发展和参与社会管理的边际突破，超出了业界的想象。特别是丰田连续两年在中国国际进口博览会(CIIE)上展出的技术和产品，引起了业界和高层的关注。其提出的“氢电共存的能源管理社会”口号，将新能源技术付诸实践，描绘了汽车的希望和出路，彻底跳出了“从汽车盘子里抢豆子”的思维，进入了一个全新的发展空间，引发了超越工业层面的深度思考。于是，丰田浮出水面。虽然小，却很神奇。

纵观丰田在中国的业务，是在安静的运行，高质量的发展，持续稳定，越来越好。两家合资企业经营喜人，技术引进高效，产品引进及时，产销两旺，特别是在制造技术和营销理念的引进上，对产业转型和能级提升产生了深远影响，在消费领域产生了积极反响，社会好感度显著提高。被视为汽车后合资时代不可替代的重要角色。

首先，南北向的表现

以上只是丰田在中国的冰山一角，背后是在中国深耕近20年的资金积累。与大众和通用相比，丰田在了解中国方面有很多优势(地理上的接近、人与人的相亲、密切的接触和交织)。在对华战略上，早在本世纪初就从自身利益和市场的角度亮出了自己的王牌。比如大众提出“质量战略”，通用提出“速度战略”，丰田提出“轿车战略”。时至今日，似乎大框架并未改变，但背景和局势早已分裂，正如底特律观察家所预言的：21世纪的汽车竞赛将是一场文化的竞赛。

今天看来，与中国汽车工业发展相对应的“质量时代”是大众如何教“造车”的时代，“速度时代”是通用如何教“营销”的时代，“汽车时代”是丰田如何教“服务”的时代。当然，这只是文化表象的抽象解读，背后是技术与实力的暗斗，市场竞争，战略思想的博弈等等。这场没有硝烟的跨世纪“战争”从未停止，从国内到国际，现在更加激烈。

就产品而言，从桑塔纳到别克再到凯美瑞，不难发现这是一次代表三个不同时代的产品迭代。就行业而言，从简单国产化到深度国产化，再到国产化改革，不难发现这是一次代表三个不同时代的技术迭代；就市场而言，不难发现这是代表三个不同时代的理念的迭代，从满足需求到迎合需求再到升级需求。如果从这三个时间点来观察，可以清晰地看到中国汽车工业的发展轨迹和相应的时代趋势。

20世纪90年代，玛丽安凯勒在写《汽车大战——占领21世纪竞赛》这本书时说道，“这本书的中心问题是：代表美欧日三大文化经济体系的三大汽车公司(通用、大众和丰田)是能在快速变化中生存下来，还是被时代淘汰？这些掌舵的决策者是明智而有远见的，还是会重蹈历史的覆辙？”这种基于历史经验的敏感和判断，其实从新世纪开始就有了答案。为什么？肯定离不开国际竞争和文化角力。“我们从新三大汽车公司在世界上看到许多例子，因为他们正站在铭记过去和创造未来的十字路口，等待他们做出明智的选择。”这就是策略。

本世纪以来，中国资深媒体人不同程度地经历和近距离接触了这三大汽车巨头，见证了他们对中国的选择和态度，以及他们的变化和发展，包括他们在市场上的表现。事实证明，战略决定未来。如今，大众和通用正步丰田的后尘。不同的是，丰田将注意力转向了更为宏大的非汽车目标。

丰田总裁丰田章男明确表示，丰田应该转型为一家移动出行服务公司，为用户提供更加多样化的移动服务选择。通用汽车董事长玛丽博拉(Mary Bora)重申，通用汽车应该全面电气化：最终目标是成为服务提供商。大众汽车集团CEO迪斯宣布：大众汽车裁员，全面转型，进军汽车电动化。所有这些落地动作都不远了，在中国已经开始了。丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动新车型；通用计划到2020年在中国推出至少10款新能源汽车，在华销售的几乎所有车型都将采用不同程度的电动化技术，涵盖从轻混动到纯电动的全套解决方案；大众计划在2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车。从明年开始，大众在中国生产的电动汽车规模将大幅增加，并将加大在中国电动汽车开发和电动化方面的投资。

在这场新能源汽车的竞争中，丰田的策略不仅是将氢燃料电池技术引入合资企业，还将全面开放混合动力技术的专利。已与比亚迪、当代安培科技有限公司、清华大学、互联网旅游公司等展开全方位布局与合作。战略清晰，目标明确，开始以前所未有的行动扩张，显露出它的宏伟。

在今年的广州车展上，丰田作为半个主场首次亮相，规模和规格超越往年，格外引人注目。借助头部车企的势头(参展数量、车型、含金量都首屈一指)，其影响力和关注度从外到内迅速提升。首先，丰田中国虽然没有参展，但两家合资企业足够有代表性，产品棱角分明，车型全覆盖，规模庞大；其次，整个车展的户外广告大部分被丰田(一汽丰田和雷克萨斯)瓜分，呈现强势状态；第三，从广丰TNGA中型威兰达的全球首发，到逸风亚洲龙混动，再到全新雷凌和卡罗拉双擎E的推出，丰田在中国的产品布局已经全部落地，显示了其竞争优势。此外，丰田的电气化计划也在紧锣密鼓地进行。

尽管如此，丰田依然保持低调，就像当年丰田突破年产销1000万辆时，丰田章男提出“年轮管理”，放慢节奏，在合资企业内部进行结构性改革，未雨绸缪，推出TNGA，保持高度清醒；同样，对于走出破产阴霾的通用汽车来说，宝来是在通过推行新文化来鼓励大家，认为挫折是重振通用的机会，壮大中国是通用全球战略的重要一环；随着新捷达品牌在沃尔夫斯堡的发布，迪斯意识到这是大众在中国的根，并表示大众做好这个新品牌具有重要的战略意义。

从三大汽车巨头的声明中不难看出，中国市场的重要性决定了这三大汽车巨头的新走向，他们从未放松在传统汽车市场的竞争，进而进入汽车领域的深度竞争，不仅是汽车转型的速度，还有理念和文化的引入。显然，种种迹象表明，丰田已经领先，并且正在影响行业的走向。称其为“丰田时代”似乎不是空穴来风。