新能源汽车市场没有速度差 只有高低

网易汽车8月16日报道，作为最早实施汽车电动化的企业，丰田似乎一直是一种“矛盾”——，既能像TNGA一样创造颠覆性的变革，又能保持“年轮管理”的稳健步伐；既能突破20年前的质疑推动混动技术，又能在20年后近乎疯狂的新能源汽车市场保持理性节奏。从来不“合群”却一直走在前面的丰田，与一条具有这种看似矛盾特征的示范性电气化路线发生了碰撞。甚至直到现在，混合动力系统依然只有“丰田”和“其他”之分。

今年，一汽丰田卡罗拉双擎E和广汽丰田雷凌双擎E两款PHEV车型的推出，为这个鱼龙混杂的新能源汽车市场带来了新的标准。这两款车除了延续了丰田优秀的研发水准之外，在品质、安全性、成熟度等方面都能为市面上的插电式混合动力车提供积极的借鉴。

用最精细的技术体现最务实的情怀。

很多车企在发展新能源汽车的时候，还是把应对政策的目的放在第一位，忘记了节约资源的初衷。至于丰田，明确提出“2050年行驶过程中CO2排放减少90%”，“节能环保”不是一句空话，而是必须达到的实际目标。

在得知卡罗拉双擎E和雷凌双擎E油耗低至1.3L/100km后，业内人士认为丰田进一步兑现了减排承诺；对于消费者来说，这可以直接线性降低他们的汽车成本。而且，即使没有外接电源，这两款车也能做到低至4.3L/100km的油耗！如此优秀的燃油经济性，得益于丰田20多年经验积累的优秀技术。

卡罗拉双擎E和雷凌双擎E采用的THS II混合动力系统，可以在电机的辅助下，使发动机尽可能工作在经济油耗区。此外，它允许车辆在纯电动模式下以更高的速度行驶。数据显示，这两款车的电池效率比同级竞品平均高出15%以上，燃油经济性也比同级竞品平均高出11%以上。在EV城市模式下，这两款车最高时速可达125km/h；当充满电并加满油后，它们可以实现近1000公里的续航里程！

至于为什么要把纯电续航里程定在55km，丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)副总经理松本信一给出了这样的解释：“在正式引入PHEV之前，丰田在日、中、美、欧进行了调查，发现其实30km的纯电基本上可以满足绝大多数人的需求。”的确，很多PHEV以更高的纯电行驶寿命作为噱头，但这样不仅会增加电池的重量，还会消耗更多的资源。在丰田看来，更重要的是充分有效地利用资源，适当提高效率。

正是因为这种理念，卡罗拉双擎E和雷凌双擎E自然充电效率高。得益于DCDC变压器的应用，其充电系统效率达到了行业领先水平：用国产220V/8A电源充电时，5小时左右即可充满；使用16A充电桩，3小时左右即可充满。此外，为了解决低温对电池的影响，丰田在PHEV电池的模块之间设置了用于加热的电池加热器，不仅可以提高电池在低温环境下的输出功率，改善EV在低温环境下的行驶性能，还可以提高外部充电时的电池温度。无论是行驶还是充电，都能保证电池在最佳环境下工作。

量产的第一个前提是“做最好的”

还记得2016年，层出不穷的新能源汽车急于抢占市场，但当时丰田给出了一个“两年后推出PHEV车型”的时间表。如果你觉得这个速度太保守，其实你应该看看丰田对产品本身的标准和要求。相比那些专注于研发“快”的品牌，丰田并不急于搭上“政策快车”，而是用谨慎的研发态度来保证PHEV和EV车型的绝对安全可靠，一步到位实现国产化和成本控制。这种严谨不仅解释了丰田车型正面口碑的来源，也为卡罗拉双擎E和雷凌双擎E提供了强有力的品质保证。

在新能源汽车市场迅速升温的同时，各种关于车辆缺陷的负面新闻总会成为话题，导致电池的可靠性和安全性成为很多人质疑新能源汽车的理由。今年，TMEC特别开放了电池安全实验楼，用于测试电池可能遇到的所有安全问题。最近，TMEC发布了一系列关于电池安全的测试视频。从视频中可以看出，丰田R&D团队对动力电池的内部短路和过充过热，电池组和电池组在车辆碰撞挤压情况下的安全性，以及软件的各种事故进行了反复测试，在电池安全层面做了超出预期的全面预案。

此外，丰田还针对卡罗拉和雷凌双擎的电池材料、外壳结构、控制系统等方面，抑制电池性能下降，提高电池耐久性。数据显示，这两款车在使用10年后，电池容量维持率仍保持在75%以上，仍高于行业平均水平。

“品质、耐用、可靠是丰田一直追求的基本产品属性。如果没有可以有效商业化的产品，我们不会轻易投放市场。”丰田汽车公司执行董事兼TMEC总经理中尾彬曾这样解释丰田PHEV车型进入市场的时间。现在看来，这些话是完全有说服力的。

“教科书式”R&D路线成就“补贴时代”精品模式

在2019年的上海国际车展上，丰田是唯一一个在展台上收集燃油车、HEV、PHEV、EV和FCEV车型的品牌。就在车展前，丰田还宣布免费向丰田提供电机、电子控制(PCU)、系统控制等整车电气化技术的专利使用权，为电动汽车的商业化提供技术支持。这一系列事件表明，丰田在汽车电动化领域拥有绝对的话语权和当之无愧的领导者地位。作为其HEV先锋的延伸，卡罗拉双擎E和雷凌双擎E也成为了市场上“追赶”的王牌车型。

虽然汽车企业在中国要面临NEV和CAFC政策的限制，但从丰田的发展轨迹来看，这个品牌显然不是那种会单纯迎合政策推出产品的企业。“丰田始终认为全面发展技术是必要的。中国确实有更严格的规定。这两款车也受到了限购城市消费者的喜爱，但我们并不是为了政策而开发，而是早有规划。”丰田R&D中心(中国)有限公司常务副总经理松本信一说。从卡罗拉双擎E和雷凌双擎E的技术传承和成熟品质来看，这两款车显然属于“无补贴时代”的强势车型。虽然进入市场较晚，但能笑到最后。

“丰田一直认为，新能源汽车只有普及才能为环保做出贡献。”丰田汽车(中国)投资有限公司常务副总经理董表示，截至目前，丰田电动汽车全球累计销量已超过1400万辆，减少二氧化碳排放超过1.03亿吨。超过20年的电动化产品和技术量产经验，意味着丰田的电池、电机、电控以及任何核心零部件都通过了足够的市场检验，也意味着卡罗拉双擎E和雷凌双擎E可以赢得PHEV车型市场技术最成熟、质量最可靠的称号。

“我们对未来的竞争非常有信心。随着电气化技术的积累，丰田一定会给用户提供不一样的体验。我们希望丰田的EV、PHEV甚至FCEV都能满足消费者对车辆的所有需求。”正如董所说，卡罗拉双擎E和雷凌双擎E的推出，既是丰田电动化新路线的重要一环，也是对消费者信任的又一次回报。可见，在新能源汽车市场，从来没有快慢之分，只有高低之别。