看完2021年的销售数量 第一次改变了“韦小立”的年度排名前三大新势力“产能扩张和交付率R&D”的背

来源：今日北京商报。

面对国内价格屡降的特斯拉，第二梯队奋起直追；对于以销量说话的造车新势力掌门人，谁也不能高枕无忧。1月1日，造车新势力前三名相继发布年报卡，蔚来、小鹏、理想携手年销9万余辆，坐稳头部位置。但随着年销量逼近10万辆大关，三家公司的年交付量排名首次发生偏移，小鹏凭借持续的高销售业绩将表现疲软；成为小道理；三家交割量竞争异常激烈。

事实上，不仅交付量互不相让，三家公司从去年开始就在产能、研发、产品等方面展开竞争。业内人士认为，无论是陆续扩大生产，还是加快新品落地，都是为了尽快盈利，谁能率先落地；谁能坐上新势力头把交椅，PK特斯拉。

销量是一哥；转手

年度销量出炉，造车新势力前三成功卫冕；而是魏小丽；第一次，年度排名成了小理由；

数据显示，去年小鹏销量9.82万辆，同比增长3.6倍，成功登上新动力交付排行榜榜首；蔚来以9.1万辆的交付量排名第二，同比增长109.1%；理想交付量9.05万辆，同比增长177.4%，排名第三。

第一次年度销售变化；背后是前三名在第四季度的业绩变化。去年第四季度，小鹏以41751辆的交付量排名第一，同比增长222%；虽然全年销量超过理想，但在第四季度榜单中，理想以3.52万辆的交付量和143.5%的同比增幅位列第二；蔚来去年第四季度以2.5万辆新车交付量垫底前三，同比增长44.3%。

事实上，去年第三季度的韦小立；月供会轮流坐庄；受供应链影响，去年7月蔚来的交付量出现波动。蔚来被小鹏和理想赶超，仅交付7931辆，跌至第三位；直到去年9月，蔚来才以1.06万辆重夺月度销量冠军，小鹏以1.04万辆紧随其后。然而，去年10月份，由于工厂停工，蔚来的生产再次受到影响。当月交付量仅为3667辆，环比下降65%。在蔚来芯片和工厂升级的影响下，小鹏第三款车型——P5进入交付状态，助推小鹏销量持续增长。

受诸多因素影响，蔚来的交付量为；下滑，后期未能赶上。数据显示，小鹏去年12月交付1.6万辆，排名第一；理想交付量14000辆，排名第二；但蔚来交付1.05万辆，与销量冠军的位置失之交臂，环比出现小幅下滑。但据透露，蔚来的销售抑制还是与供应链短缺有关。据悉，蔚来已有多款芯片在通关过程中出现延迟，供应链短缺仍是制约蔚来发货的主要因素。

去年，供应链问题影响了许多企业的生产和交付。谁能尽可能的缓解问题，谁就在销售上有优势。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，尽管受到供应链的影响，但三家公司已经交付了9万多辆汽车，并逐渐形成规模，竞争将再次升温。

竞争不仅仅是交付。

从去年开始，三强之间的竞争不仅仅是交付，还有产能、产品开发、渠道布局。

去年10月，位于北京顺义的微信官方账号发布消息称，理想的北京工厂将由北京现代第一工厂升级。北京工厂总投资为

相比理想中的提速扩产，其老对手蔚来和小鹏在产能上实现了先发制人。去年10月，蔚来宣布江淮蔚来合肥基地生产线已完成阶段性升级，生产线整体升级将于2022年上半年完成。去年4月，蔚来与安徽合肥共同规划的新桥智能电动车产业园也正式开工。此外，去年8月，小鹏肇庆工厂二期项目通过增资扩产、提质增效的方式建成，二期计划年产能10万辆。

据北京商报记者统计，韦小立目前；三大造车新势力头部玩家的年产能规划已经超过30万辆。陆续扩大生产的目的是为了提前备粮。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这是所有新造车企业未来发展战略布局的重要一环，产能博弈的背后是为产品提前落地做铺垫。

去年的韦小立；在产品研发上，我们也集体加速，今年会有新品落地。按照计划，蔚来今年将推出三款车型，其中ET5将于9月交付。小鹏的新车型G9也将于今年第三季度交付。作为目前仅有一款新车型的理想，今年将推出X平台上的首款产品————全尺寸豪华增程式电动SUV，另外两款SUV将于2023年在X平台上推出。

在产能和新产品的相互博弈下，三家公司也在争夺更多的布局。小鹏正在加快充电和销售服务网络的布局。小鹏相关负责人表示，截至去年11月底，全国已开设661家品牌过充站，覆盖228个城市，全国已运营销售门店311家，覆盖121个城市。理想状态下，到去年年底，全国零售中心206家，覆盖102个城市；拥有278家售后维修中心和授权车身钣喷中心，覆盖204个城市。

此外，蔚来的系统竞争力也在快速发展。销量是一个结果，还是看体系竞争力的建设。蔚来相关负责人表示，去年蔚来App更新16次，新建NIO房屋15个，服务中心72个。全球市场发布挪威战略，正式全系统进入挪威市场。今年，全球产品和全系统服务将在德国、荷兰、瑞典和丹麦推出。

利润通行证什么时候到达？

三强新势力竞争的背后，第一个盈利的车企才是最终目的。

随着投递量的增长，去年第三季度开始魏小利；赚钱能力逐渐分化。去年第三季度，蔚来营收98.05亿元，同比增长116.6%；理想营收77.8亿元，同比增长209.7%；小鹏的营收为57.2亿元，同比增长187.4%。

虽然三家公司营收同比翻番，但造车新势力前三名仍未走出亏损状态。财报显示，蔚来去年第三季度净亏损8.35亿元，同比收窄20.2%；理想净亏损2150万元，同比下降79.9%；小鹏净亏损15.9亿元，同比增长33.6%。

对于新造车企业来说，产能、销量、产品的博弈，最终是要回答利润的考题。颜景辉认为，由于造车新势力的前期研发、工厂建设、商业模式都需要投入大量资金，三家公司还没有到盈利的临界点。要抢占市场主动权，谁先盈利就成了关键。

实际上，前三为了盈利，不断提高发货量，时刻关注毛利率的变化。从2020年开始，三个毛利率开始转正，摆脱卖一辆车亏一辆；阴影。去年第三季度，前三的毛利率也超过了两位数。第三季度，毛p

北京商报记者对比财报发现，各大吸金者都离不开R&D.财报显示，蔚来去年第三季度费用达30.1亿元，其中销售及管理费用18.2亿元，研发费用11.9亿元。小鹏费用超过28亿元，其中销售及营销费用15.38亿元，R&D费用12.64亿元。理想的两项支出分别为10.2亿元和8.9亿元。小鹏在财报中提到，亏损的增加主要是由于R&D投资和销售费用的增加。

业内人士表示，在毛利率为正的情况下，大规模的投放可以让企业更早的与盈利线发生碰撞，因此产品研发、产能、渠道缺一不可。只有进一步扩大规模，才能促进企业尽快盈利的可能性。

北京商报记者刘晓萌